交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險控制策略

劉俊

摘要：社會城市化發(fā)展進程的不斷加快進一步提升了交通建設(shè)行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)水平，致使交通建設(shè)企業(yè)在轉(zhuǎn)型期間面臨更多財務(wù)風(fēng)險。本文就基于此，以交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險種類與出現(xiàn)原因為切入點，對企業(yè)財務(wù)風(fēng)險控制手段進行相關(guān)概述，旨在更好提升交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險控制有效性，盡早實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化發(fā)展目標(biāo)，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)企業(yè);財務(wù)風(fēng)險控制;策略

就目前來看，交通建設(shè)市場環(huán)境復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)競爭壓力增大，極易受到內(nèi)外因素影響，出現(xiàn)經(jīng)濟受損或難以償還到期債務(wù)等財務(wù)風(fēng)險。因此為更好適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展潮流，在同行業(yè)競爭者中立于不敗之地，交通建設(shè)企業(yè)管理部門也應(yīng)認(rèn)清財務(wù)風(fēng)險控制工作重要性，結(jié)合自身發(fā)展需求及階段性發(fā)展目標(biāo)，制定出更加科學(xué)長效的財務(wù)風(fēng)險控制機制，促進企業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展。

一、交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險理論分析

從廣義上講，財務(wù)風(fēng)險主要就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中面臨的市場、競爭方、自身管理水平等方面風(fēng)險因素，貫穿于企業(yè)財務(wù)發(fā)展全過程內(nèi)。財務(wù)風(fēng)險具有客觀性，不可受人意志影響而出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，是所有企業(yè)在市場經(jīng)濟中開展資金運行必然經(jīng)歷[1]。企業(yè)在盈利同時也會面臨來自財務(wù)風(fēng)險的威脅，因此從一定角度上來說，財務(wù)風(fēng)險與經(jīng)濟利潤之間關(guān)系密不可分。交通建設(shè)企業(yè)屬于常規(guī)企業(yè)形式，其經(jīng)濟利潤與財務(wù)風(fēng)險關(guān)系也與其他企業(yè)相似。

交通建設(shè)企業(yè)具有營業(yè)收入規(guī)模大、利潤高等特征，在組織經(jīng)營活動期間勢必會面臨更多財務(wù)風(fēng)險。從財務(wù)分析特征角度分析，風(fēng)險內(nèi)容及類型多樣，但依舊可在財務(wù)活動規(guī)劃與組織過程中，事先預(yù)測及規(guī)避財務(wù)風(fēng)險。

二、交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險類別

（一）籌資風(fēng)險

籌資風(fēng)險主要就是指到期無法歸還本金及償付利息的可能。交通建設(shè)企業(yè)籌資風(fēng)險主要體現(xiàn)在借入資金及自有資金兩方面。借入資金風(fēng)險表現(xiàn)在企業(yè)能否按時償還本金及利息，如無法按時償還，則會面臨更大經(jīng)濟損失，使企業(yè)處于財務(wù)危機當(dāng)中，影響企業(yè)信用等級評估。自有資金風(fēng)險主要表現(xiàn)在資本回報的不確定性及高成本上[2]。受到財務(wù)杠桿作用，企業(yè)凈利潤下滑會直接影響到綜合競爭水平。

（二）資金回收風(fēng)險

資金回收風(fēng)險主要指企業(yè)在提供相應(yīng)產(chǎn)品及勞務(wù)，如新建公路或智能化工程竣工后沒有及時回收相應(yīng)的貨幣資金，導(dǎo)致企業(yè)面臨一定經(jīng)濟損失。同時，市場經(jīng)濟的快速發(fā)展使得各類信用工具的不斷涌現(xiàn)，在促進交通建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)上，又大大提升了企業(yè)信用管理難度，增加資金回收風(fēng)險。

（三）現(xiàn)金流量風(fēng)險

現(xiàn)金流量風(fēng)險是企業(yè)現(xiàn)金流入及流出時間差異帶來的一定經(jīng)濟損失。與其他財務(wù)風(fēng)險相比，現(xiàn)金流量風(fēng)險屬于支付風(fēng)險，與企業(yè)實際盈利水平關(guān)系不密切。此種風(fēng)險的出現(xiàn)與企業(yè)理財不當(dāng)?shù)纫蛩赜嘘P(guān)，如企業(yè)在資金利潤率較低的情況下投入較高債務(wù)，或債務(wù)償還日期制定與企業(yè)實際盈利情況存在差異。

（四）收益分配風(fēng)險

交通建設(shè)企業(yè)收益分配是資金循環(huán)的最后環(huán)節(jié)，如處理不當(dāng)，極易形成較高收益分配風(fēng)險[3]。收益分配風(fēng)險主要表現(xiàn)在收益確認(rèn)及對收益分配流程把控不當(dāng)兩個方面。其中，收益確認(rèn)風(fēng)險是企業(yè)在確認(rèn)收益時運用了不適宜會計方式或財務(wù)人員業(yè)務(wù)判斷失誤引發(fā)的，導(dǎo)致部分資金提前流出企業(yè)，直接影響到企業(yè)成本管理水平。收益分配流程把控不當(dāng)指收益分配時間、方式等選擇失誤，如在企業(yè)資金緊張時期選擇用現(xiàn)金方式分配利益等，對企業(yè)償債能力造成嚴(yán)重不利影響。

三、交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險癥結(jié)所在

（一）專業(yè)財務(wù)人員稀缺

社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的快速發(fā)展進一步鞏固與夯實了交通建設(shè)企業(yè)在國民經(jīng)濟總體系中占據(jù)的重要地位。但由于我國交通建設(shè)行業(yè)發(fā)展起步稍晚，在實際生產(chǎn)經(jīng)營期間依然會受到財務(wù)人員專業(yè)技能及職業(yè)素養(yǎng)影響。

一方面，因大多交通建設(shè)企業(yè)由國有企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，財務(wù)部門內(nèi)部以老員工為主。這些員工具備豐富的財務(wù)經(jīng)驗，但市場意識、競爭意識及風(fēng)險意識明顯不足，難以適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)需求;另一方面，交通建設(shè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營項目多，如新建公路交安、機電、消防、環(huán)保、電子與智能化工程項目的實施等，不同項目財務(wù)控制要點存在巨大差異，對財務(wù)人員專業(yè)水平及職業(yè)素養(yǎng)提出了更高要求。

（二）財務(wù)管控機制不完善

交通建設(shè)企業(yè)處于重要發(fā)展及改革時期，需財務(wù)管理及控制工作適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展要求[4]。但由于受到傳統(tǒng)國有企業(yè)管理機制等制約，現(xiàn)行財務(wù)管控機制存在會計數(shù)據(jù)缺乏真實性、預(yù)算不完善等問題屢見不鮮，對企業(yè)籌資或資金回收等財務(wù)活動造成嚴(yán)重不利影響。因此在財務(wù)風(fēng)險控制期間，需相關(guān)部門認(rèn)清市場發(fā)展特征及企業(yè)發(fā)展需求，制定出更加科學(xué)的財務(wù)管理體系，更好降低各類財務(wù)風(fēng)險出現(xiàn)幾率。

（三）資金管控效果有待提升

交通建設(shè)企業(yè)在資金管控期間的效果不佳，增添了各類財務(wù)風(fēng)險出現(xiàn)可能性。由于交通建設(shè)企業(yè)處于市場經(jīng)濟中重要一環(huán)，其資金具備復(fù)雜化、多樣化等發(fā)展趨勢，極易影響到企業(yè)財務(wù)管理水平。由于管理部門財務(wù)風(fēng)險控制認(rèn)知度不高，財務(wù)風(fēng)險內(nèi)部控制體系難以深入貫徹落實在各部門中，財務(wù)活動及管理缺乏規(guī)范性及專業(yè)性。同時，交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)精細(xì)化管理模式不完善，相關(guān)財務(wù)監(jiān)督工作缺乏有力的執(zhí)行依據(jù)，致使企業(yè)現(xiàn)金流及收益分配等財務(wù)風(fēng)險愈加顯著。

四、交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險控制手段

（一）注重財務(wù)人員專業(yè)培養(yǎng)

為更好控制交通建設(shè)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險，需從財務(wù)人員專業(yè)技能的培養(yǎng)工作入手。由于財務(wù)人員是企業(yè)各類財務(wù)活動的執(zhí)行主體，需具備更加扎實的財務(wù)專業(yè)知識，熟知交通建設(shè)項目流程[5]。深入各建設(shè)項目中，積極累計實踐經(jīng)驗，掌握建設(shè)市場人工、材料及設(shè)備等各類成本，從根本上提升財務(wù)風(fēng)險控制有效性。同時，在財務(wù)風(fēng)險控制期間，管理部門也需提升自身風(fēng)險意識及競爭意識，針對財務(wù)信息缺乏真實性及全面性等問題，制定出嚴(yán)格獎懲機制，切實提升企業(yè)財務(wù)管理水平。

（二）健全財務(wù)內(nèi)控管理機制

為交通建設(shè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動提供重要執(zhí)行依據(jù)，結(jié)合企業(yè)財務(wù)風(fēng)險特征及出現(xiàn)原因，制定出專項管控機制。提升企業(yè)內(nèi)部成員對遵守財務(wù)內(nèi)控管理機制的自覺性，營造出協(xié)同一致的生產(chǎn)經(jīng)營氛圍。同時，為適應(yīng)社會市場經(jīng)濟復(fù)雜化發(fā)展趨勢，還需對現(xiàn)行財務(wù)內(nèi)控管理機制進行動態(tài)調(diào)整，通過加強預(yù)算、核算等管理水平，切實提升財務(wù)活動中的規(guī)范性及專業(yè)性，降低財務(wù)風(fēng)險發(fā)生幾率，切實提升企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營期間的綜合經(jīng)濟效益。

（三）構(gòu)建財務(wù)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)

積極引進國外先進財務(wù)風(fēng)險管控理念及技術(shù)，結(jié)合交通建設(shè)企業(yè)發(fā)展需求及特征，構(gòu)建專項財務(wù)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)。依據(jù)企業(yè)財務(wù)部門所提供的財務(wù)狀況及交通建設(shè)市場發(fā)展規(guī)律等，對企業(yè)各項經(jīng)營活動中的風(fēng)險進行前期預(yù)測，為重要財務(wù)活動決策的制定提供重要理論依據(jù)。同時，借助交通建設(shè)項目具體涵蓋的財務(wù)數(shù)據(jù)，對財務(wù)進行定型定量分析，制定出財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制，更好控制財務(wù)風(fēng)險。

（四）強化資金管理執(zhí)行力度

在強化資金管理執(zhí)行力度中，需從兩方面入手：第一，明確企業(yè)融資目標(biāo)，圍繞目標(biāo)有序開展財務(wù)工作，確保企業(yè)發(fā)展具有充足的資金;第二，加強財務(wù)額監(jiān)督的水平，注重財務(wù)活動的內(nèi)外監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)與解決財務(wù)活動中的不合理之處。

五、總結(jié)

總而言之，在社會經(jīng)濟全球化發(fā)展背景下，交通建設(shè)企業(yè)為更好控制及轉(zhuǎn)移實際生產(chǎn)經(jīng)營管理期間存在的財務(wù)風(fēng)險，需結(jié)合財務(wù)管理現(xiàn)存問題，分析財務(wù)風(fēng)險癥結(jié)所在，制定出更加完善的財務(wù)風(fēng)險控制體系，充分發(fā)揮出財務(wù)風(fēng)險控制工作的積極作用，為切實提升交通建設(shè)企業(yè)在實際生產(chǎn)經(jīng)營活動中的經(jīng)濟效益、社會效益及服務(wù)效益奠定堅實基礎(chǔ)。

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