跨連霍高速公路大橋現(xiàn)澆梁支架拆除施工技術(shù)

張云鵬

（中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150008）

一、前言

跨連霍高速公路大橋現(xiàn)澆梁施工經(jīng)多種方案比選，采用鋼管支墩貝雷梁支架形式。鋼管支墩貝雷梁支架具有占用空間少、強度高、施工安全、方便、快捷、對橋下交通影響小等優(yōu)點。但支架拆除存在空間小、安全風(fēng)險高、對橋下交通影響大等困難。為解決這些難題，采用電動葫蘆、卷揚機配合汽車吊將貝雷梁移至橋頭安全區(qū)域拆除，實踐證明，該施工方法安全、可靠、快捷，具有實效性。

二、工程概況

蒙西至華中鐵路煤運通道正線在河南省三門峽市跨越連霍高速公路,跨線處連霍高速里程為K821+562。跨連霍高速公路大橋線路起訖里程為DK645+091.34~DK645+254.55,橋梁全長163.21m,橋跨布置為7.5m(橋臺)+32.76m(簡支T梁)+82.7m(簡支拱)+32.75m(簡支T梁）+7.5m（橋臺）。

跨越連霍高速公路橋跨結(jié)構(gòu)為1-80m啞鈴鋼管混凝土簡支提籃拱,拱橋平面為直線?，F(xiàn)澆混凝土梁全長82.5m，采用鋼管支墩貝雷梁支架施工。

三、現(xiàn)澆混凝土梁支架簡介

現(xiàn)澆梁跨連霍高速公路機動車道、應(yīng)急車道和機動車道中的隔離帶部分,采用鋼管支墩貝雷梁支架。支架凈空高度5.8m。

（一）支架基礎(chǔ)

1#、5#支墩采用永久墩的承臺做為臨時支撐基礎(chǔ),2#、3#、4#支墩采用直徑1.5m鉆孔樁基礎(chǔ)。為減少支墩的不均勻沉降,鉆孔樁上澆筑鋼筋混凝土承臺，承臺長17m。

（二）臨時支墩

臨時支墩共5座(從小里程至大里程方向進行編號),1#、5#支墩采用永久墩的承臺做為臨時支撐基礎(chǔ),通過預(yù)埋件進行連接。2#、3#、4#支墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),頂設(shè)混凝土條形承臺，承臺上均設(shè)置5根Φ820鋼管和2根Φ1020鋼管做為臨時支墩，鋼管頂布置2HN700×300×18400型鋼橫梁。1#、5#支墩采用4根Φ820鋼管作為臨時支墩,頂端連接為2HN600×200×18400型鋼橫梁,其他結(jié)構(gòu)與2#、3#、4#支墩相同。

（三）現(xiàn)澆混凝土梁支架

貝雷梁支架采用雙層加強貝雷片布置。貝雷梁頂部鋪設(shè)12.6工字鋼橫梁，各向兩側(cè)伸出2m。工字鋼端部焊接鋼管腳手架,腳手架外側(cè)設(shè)置安全防護網(wǎng)。貝雷梁底部設(shè)置雙層高強度密目式防拋網(wǎng)。工字鋼橫梁頂鋪設(shè)10cm*10cm方木和15mm竹膠板作為底模。

貝雷梁支架在各支墩就位處進行豎桿加強處理,貝雷梁在架設(shè)區(qū)域附近拼裝成整體,吊車吊裝至設(shè)計位置就位,片與片之間除采用支撐架進行連接外,上下兩層貝雷梁橫橋向增加橫聯(lián)槽鋼用U型螺栓連成整體。

四、支架拆除方案

（一）貝雷梁支架拆除順序

支架拆除從混凝土梁底開始由上至下,需拆除的支架體系部位次序為:

①15mm竹膠板+10cm*10cm方木；

②橫向布置型鋼分配梁及頂托；

③雙層貝雷梁；

④型鋼雙拼橫向分配梁；

⑤鋼管支墩支架、鋼管連接系及縱向連接系。

（二）支架拆除方法

1.底模板拆除

簡支拱吊桿完成一次張拉即可拆除底模板。底模拆除時將貝雷梁弦桿上方自梁體中間向兩端調(diào)整頂托高度降至最低。頂托上方的12.6工字鋼隨頂托一同降下,再使用撬棍等工具拆除底模板方木、竹膠板,人工搬運至梁端平臺,使用汽車吊吊離施工現(xiàn)場。

模板拆除完成,清理干凈落于梁底防護網(wǎng)上的雜物。

2.工字鋼橫向分配梁與頂托拆除

底模拆除完成即進行梁底工字鋼橫向分配梁與頂托的拆除。首先人工拆除貝雷梁上的可調(diào)高度頂托,搬運至梁端平臺。其次拆除9m長12.6工字鋼，拖拽至梁端平臺,并吊離施工現(xiàn)場。

3.雙層貝雷梁拆除

跨連霍高速公路大橋1-80m支架雙層貝雷梁拆除原則為“先橫移,后縱移,分組一次拆除”,拆除方法如下:

(1)橫移全橋9+27+27+11m貝雷梁

貝雷梁拆除前在5個支墩上安裝橫向拖拉裝置,分別用20t電動葫蘆。

貝雷梁橫向拖拉施工前,解除貝雷梁橫向連接U型卡,拆除梁底防護網(wǎng)。防護網(wǎng)拆除需對高速公路進行臨時封閉（見4.2.5交通導(dǎo)行）。雙層貝雷梁每跨橫橋向共12組，自線路右側(cè)至左側(cè)依次編為1#-12#,依次拆除。拆除前要清理支墩頂雙拼型鋼分配梁表面雜物,涂抹潤滑黃油作為貝雷梁橫向滑移的滑道。為進一步減小貝雷梁弦桿與分配梁頂面摩擦力,使用千斤頂將支墩位置貝雷梁頂起約2cm,在接觸位置放置不銹鋼板。

貝雷梁橫向拖拉5個支墩同步進行,每個支墩位置安排1名電動葫蘆操作手,由1名指揮員統(tǒng)一指揮。每橫移0.5m,進行一次質(zhì)量檢查,保證貝雷梁位移偏差不大于5cm,如有較大偏差及時調(diào)整。貝雷梁橫移最大距離為15.3m。

橫向滑絲不銹鋼板

橫向滑移布置

(2)縱移全橋9+27+27+11m貝雷梁

雙層貝雷梁拆除采取縱向滑移至小里程拆除的方法,分組一次拆除。縱向滑移前使用千斤頂提升支墩位置處貝雷梁,在其下弦桿下方安裝縱向滑移滑滾。

縱向滑移滑滾

縱向滑移布置

縱向滑移使用卷揚機作為牽引動力，拆除步驟如下:

步驟一:

在小里程側(cè)設(shè)置接引平臺,縱向拖拉雙層貝雷梁11m,尾部位于4#墩墩頂,拆除前端9m。繼續(xù)拖拉貝雷梁至尾部離開4#支墩,此時尾部最大懸臂27m,模擬試驗實測懸臂端最大撓度為25cm，不會產(chǎn)生安全問題。

步驟二:

白麗筠的馬6載著我，開過繞城河上的一座鐵拱橋，去了開發(fā)區(qū)。這里有大片荒置的土地，有的被白圍墻遮起來了，但是里面突起的土丘上，可以看到枯瘦的茅草在秋風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，暴露出并沒有被開發(fā)利用。開發(fā)區(qū)的道路修得非常好，清一色的柏油馬路新嶄嶄的，比用水洗過的還干凈，汽車的輪胎摩擦著地面，有一種好聽的沙沙聲。

繼續(xù)向小里程方向拖拉雙層貝雷梁,待梁尾端懸臂長度距2#支墩為8m時,在平臺上拆除貝雷梁,拆除分3次,每次拆除12m；

步驟三:

繼續(xù)拖拉雙層貝雷梁，尾部位于2#支墩墩頂，進行最后一步貝雷梁拆除,貝雷梁拆除長度依次為9m、9m、11m。至此一組貝雷梁拆除完成。

步驟一至三重復(fù)進行，直至拆除所有貝雷梁。

4.型鋼分配梁及鋼管臨時支墩拆除

雙層貝雷梁拆除后進行型鋼分配梁和鋼管臨時支墩的拆除，其中1#、2#、4#、5#支墩用25噸汽車吊拆除，不涉及占用既有道路施工，拆除時無需導(dǎo)行，按照從上至下常規(guī)拆除辦法進行，但拆除時必須做好防護。

5.交通導(dǎo)行

導(dǎo)行階段一：拆除貝雷梁梁底防護網(wǎng)

貝雷梁支架拆除前，梁底兜底防護應(yīng)先拆除。根據(jù)支架搭設(shè)時積累的施工經(jīng)驗，對高速公路半幅路面進行臨時全封閉，封閉時間約為10-15min。封閉后拆除兜底防護網(wǎng)，人工搬運至高速公路外安全地帶，清除路面雜物后恢復(fù)行車。

導(dǎo)行階段二：拆除跨中3#支墩

封閉中央分隔帶兩側(cè)各一條車道，安裝施工圍擋，施工區(qū)域長約60m。

根據(jù)車流量調(diào)查，連霍高速7-11時單項最大車流量為9輛/min，導(dǎo)行過程中將8車道臨時變?yōu)?車道，單向最大車流量為9*4/3=12輛/min，不會發(fā)生擁堵。為防止節(jié)假日及其他特殊情況車流量加大，同時采取遠程車輛分流措施，徹底緩解連霍高速交通壓力。

五、注意事項

1.拆除作業(yè)應(yīng)選擇無風(fēng)晴天施工。貝雷梁橫向、縱向拖拉過程必須均勻平穩(wěn)緩慢進行，盡量減少對施工作業(yè)和下方公路行車產(chǎn)生安全隱患。

2.拆除施工屬于高空作業(yè)，因其特殊性、復(fù)雜性，主要防止高空墜落、設(shè)備漏電、物體打擊、設(shè)備事故等隱患。

3.盡量避免夜間施工，如必須進行夜間作業(yè)，盡量避免交叉作業(yè)，需配備足夠的照明設(shè)施，保證施工現(xiàn)場有足夠的亮度。道路行車上游及路口都應(yīng)設(shè)置明顯的警示標志、掛紅色夜間警示燈，并確保安全距離。

4.在支架拆除過程中，派專人進行旁站。一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備發(fā)生故障、貝雷梁拆除出現(xiàn)安全隱患，立即停止施工，待查明原因并及時徹底處理后，方可重新開始施工。

六、結(jié)束語

工程上此類拆除貝雷梁的施工常用汽車吊在橋下吊運拆除，但汽車吊吊除作業(yè)占用橋下場地面積大、用時多、危險因素多并且在跨線作業(yè)過程中對交通影響大。本工程拆除作業(yè)，采用電動葫蘆、卷揚機配合汽車吊將貝雷梁移至無影響的場地再進行拆除，完美解決了上訴缺點。

跨連霍高速公路大橋1-80m下承式簡支拱箱梁支架的拆除施工，克服了場地狹窄、施工工期緊、危險因素多影響連霍高速公路行車等難點，在規(guī)定工期內(nèi)，安全優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)，為今后類似橋梁支架拆除施工積累了借鑒經(jīng)驗。實踐證明電動葫蘆、卷揚機配合汽車吊進行支架拆除作業(yè)，安全、簡單、易行、快速可靠。