一種內燃機車增壓器軸承保護裝置試驗臺的設計

閆民中

【摘 要】本文針對內燃機車加裝的增壓器軸承保護裝置原理和檢修試驗臺搭建方案進行了論述，重點論述了該裝置的工作原理及檢修試驗方法，通過現(xiàn)有的設備搭建試驗臺進行裝置檢修后的試驗。

【關鍵詞】內燃機車;增壓器;保護裝置;試驗臺;搭建

一、項目背景

我國現(xiàn)有的內燃機車在柴油機運行停止后，由于各傳動部件的慣性作用，各動運部件還在慣性的作用下繼續(xù)運行一段時間，此時需要人工開啟滑油泵進行繼續(xù)潤滑，由于在操作上沒有強制的操作控制，有些機車司機不進行給油潤滑，會造成增壓器等部件潤滑不良現(xiàn)象，引起增壓器使用壽命大大降低，為了增壓器等運動部件能夠得到繼續(xù)潤滑，在電氣控制回路中加裝了停機后強制潤滑的延時控制裝置。

二、項目提出

我公司是以修理內電機車為主的企業(yè)，機車檢修種類繁多，而且機務段加裝控制裝置品種越來越多，這就給我公司檢修這類部件帶來很多因難，為了很好的解決這種部件的檢修試驗難題，我通過實踐，在現(xiàn)有設備及人員能力的情況下，在現(xiàn)有試驗裝置的基礎上采用搭建試驗臺的方法解決了一些電器部件檢修后無法試驗的問題，以下為本人搭建的增壓器保護裝置試驗臺。

1、內燃機車增壓器保護裝置的種類

常見的增壓器軸承保護裝置有三種：上海國之鼎制造的GZD-QB1A型滑油泵延時控制裝置;成都鐵華的QBZK-1G型啟動滑油泵隨伺智能模塊;濟科所研制的JZB-1型內燃機車增壓器軸承保護裝置。

2、內燃機車增壓器保護裝置工作原理

該控制裝置的功能就是在柴油機停機后自動啟動滑油泵打滑油，以此來保護增壓器軸承和柴油機各運動件。由于采用了單片機控制，該裝置具有多種智能控制功能，該裝置能自動判斷柴油機是否處于啟機狀態(tài)，在柴油機運轉時，裝置不斷采樣并存儲柴油機的轉速信號，根據(jù)存儲的轉速信號大小來選擇打滑油的延時時間，不同的停機轉速對應著不同的延時時間。輸出時通過控制裝置內的繼電器通斷來執(zhí)行的，繼電器吸合時使滑油泵接觸器線圈接通電源而打滑油。停機判定是通過對轉速信號和DLS信號進行綜合判斷，以減少因為干擾造成的誤動作。另外設置撥碼開關來設定柴油機轉速傳感器的類型，無論是模擬式傳感器還是脈沖式傳感器，只需簡單地設置一下?lián)艽a開關系統(tǒng)，就會自動選擇程序，無需更換程序芯片。

三、試驗臺設計

通過對該裝置說明書及有關文件的查閱，在DF8B試驗臺基礎上搭建了簡易試驗臺，從微機顯示屏電源接口取110V電源，從微機柜CN104插頭D3、E3處取柴油機轉速信號，從0～500r/min左右，停留一段時間，再將轉速清零。用一開關控制110V+，代替DLS信號。開關閉合啟機DLS信號接入，110V+電源接通;開關斷開，斷開110V+電源，DLS信號斷開，停機信號接入裝置。同時用一信號燈代替QBC線圈，能直觀地看到停機后滑油泵打滑油的情況，打多長時間內滑油泵停止工作，一目了然，從而達到試驗該裝置的目的。

1.試驗臺示意圖：

在試驗裝車過程中發(fā)現(xiàn)以前濟科所生產(chǎn)的JZB-1型增壓器軸承保護裝置裝車從未成功的原因，該裝置內部插頭焊線1、2、3、5、6、7腳有線，4腳是空的。而說明書上繪制的原理圖外部接線是1、2、3、4、5、6腳，7腳是空的，完全對不上。通過不斷試驗將外部線改為1、2、3、5、6、7，裝車試驗成功，就此檢修取得圓滿成功。

2.試驗方法

第一步：打開微機柜電源，將開關閉合，將柴油機轉速從0調至500r/min等待2分鐘，觀察裝置電源指示燈顯示是否正常。

第二步：將柴油機轉速調零，同時將開關斷開。

第三步：裝置內繼電器吸合，輸出指示燈得電，開始工作，同時觀察裝置輸出燈亮。

第四步：過一分鐘左右，裝置內繼電器斷開，輸出指示燈斷電，停止工作，同時觀察裝置輸出燈熄滅。

第五步：試驗結束。

四、搭建后試驗效果：

通過搭建簡易試驗臺，該裝置得到驗證，有燒損的得到了及時檢修，裝車后及時與調試人員溝通，一同查線找問題，節(jié)約了大量的人力，同時縮短了調試時間。到目前為止，成功裝車近百臺，裝車成功率達到100%，節(jié)約近60萬元，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

五、結束語

通過將DF8B試驗臺功能的擴展，試驗臺的利用率得到很大的提升，同時為機車檢修節(jié)約了成本，可謂一舉兩得。我正在開始制作ZY2000控制箱及電子恒功率調節(jié)器試驗臺，此工作正在有條不紊的進行著。

參考文獻：

[1]劉達德.東風4B型內燃機車.中國鐵道出版社.1998年5月.

（作者單位：中車蘭州機車有限公司電器車間）