編組狀態(tài)動車組車鉤間隙超差問題的優(yōu)化方案研究

劉立東 安春雷 張鵬 王志

【摘? 要】柴田式中間車鉤是動車組的重要組成部分，通過柴田式中間車鉤連掛進行牽引力傳遞，確保動車組組安全、平穩(wěn)運行，尤其是過彎道路線，更是檢驗柴田式中間車鉤的性能，因此編組狀態(tài)的動車組車鉤間隙必須嚴格卡控，優(yōu)化柴田式中間車鉤檢修流程，提高動車組檢修質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】動車組檢修;柴田式中間車鉤;流程優(yōu)化;間隙

1.引言

動車組四、五級檢修時柴田式中間車鉤需返廠檢修，當(dāng)安裝車鉤后車輛編組進入調(diào)試工序，要求在無機車連掛的自由狀態(tài)下，位于平直軌道的編組車輛密接式車鉤連掛面的平均間隙不超過2mm，而在調(diào)試區(qū)域經(jīng)常發(fā)現(xiàn)車鉤間隙超限，需要對車輛進行解編，拆卸端部設(shè)備，更換密接式車鉤，直接制約著生產(chǎn)進度，嚴重影響動車組檢修質(zhì)量。

2.問題概述及施工工藝流程

2.1 車鉤連掛原理

動車組中間車鉤的連掛機構(gòu)由鉤體、鉤舌、解鉤桿及拉力彈簧等部分組成。車鉤連掛時鉤舌在連接時嵌入到配對車鉤的鉤舌腔內(nèi)，使鉤體、鉤舌構(gòu)成柱銷結(jié)構(gòu)，解鉤桿在拉力彈簧的作用下回到連掛位，連掛完成。

圖1 中間車鉤結(jié)構(gòu)示意圖

2.2 施工工藝流程

動車組三級修時：柴田式中間車鉤不拆卸，僅需狀態(tài)檢修。

動車組進行四、五級檢修時：

柴田式中間車鉤整列拆卸→返廠檢修→作為循環(huán)周轉(zhuǎn)，車鉤安裝→編組進入調(diào)試工序→測量密接式車鉤連掛面平均間隙

圖2 間隙測量位置

2.3 問題概述

編組后調(diào)試人員測量測量密接式車鉤連掛面的平均間隙不超過2mm，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)間隙超限現(xiàn)象均出現(xiàn)在四、五級修車輛。當(dāng)發(fā)現(xiàn)間隙超差后現(xiàn)車調(diào)整仍無法達到標準時，需要對車輛進行解編，拆除內(nèi)風(fēng)擋、車端連接器，進行抬車作業(yè)，分解車體與轉(zhuǎn)向架，拆除連接線路等，拆裝中間車鉤位置的裙底板、污物箱、管路、吊鏈等部件，將原車鉤拆下并更換車鉤，重新進行高度測量調(diào)整，重復(fù)施工作業(yè)內(nèi)容巨幅增加，嚴重影響現(xiàn)車施工質(zhì)量，占用大量的人力、物力、時間，對動車組檢修節(jié)拍拉動生產(chǎn)造成嚴重阻滯。

2.4 模擬工況試驗

將高級修兩件新一代中間車鉤 A、B 固定在車鉤試驗臺上，試驗時模擬現(xiàn)車自由狀態(tài)保持兩件車鉤處于懸置狀態(tài)。在0kN、15kN、10kN拉力以及拉力卸載后，測量連接面四角處間隙大小，其中，0kN工況為車鉤連掛下的自由狀態(tài);10kN與15kN工況為《動車組車鉤及緩沖裝置暫行技術(shù)條件》中規(guī)定工況;拉力卸載后工況為模擬車輛連掛后從總裝拖至動調(diào)庫車鉤受拉后恢復(fù)自由狀態(tài)的工況。

經(jīng)過試驗測量：在10kN、15kN拉力情況下，間隙尺寸不符合標準（≤2mm）;

0kN工況與10kN拉力后卸力工況下，間隙尺寸符合標準（≤2mm）。

3.原因分析

根據(jù)車鉤連掛原理及檢修過程調(diào)查，發(fā)現(xiàn)造成間隙超差原因為：

（1）車鉤接觸面發(fā)生變化。車鉤在動車組運用過程中鉤舌與鉤舌腔會發(fā)生磨損，返廠檢修過程時對銹蝕連掛面進行打磨，磨損和打磨均會導(dǎo)致連掛間隙變大。

（2）車鉤互換性發(fā)生變化。由于每件車鉤鉤舌、鉤舌腔磨損情況不同，連掛面銹蝕程度不同，打磨量也有所不同，導(dǎo)致任意兩件檢修車鉤連掛面間隙不同，不再具有循環(huán)周轉(zhuǎn)互換性。安裝返廠檢修合格中間車鉤仍按照循環(huán)周轉(zhuǎn)互換性原則，編組連掛的中間車鉤接觸面間隙工況不同，造成中間車鉤連掛面間隙超差現(xiàn)象。

4.采取措施

針對原因制定相應(yīng)措施，以公司下發(fā)的標準文件及工藝文件為基準，以先進性、成熟性、經(jīng)濟性、實用性、可靠性為原則，制定以下措施：

（1）優(yōu)化車鉤檢修要求。針對動車組高級修時，增加密接式車鉤現(xiàn)車模擬連掛試驗，在10kN拉力卸載工況下測量密接式車鉤連掛面的平均間隙，確保平均間隙不大于2mm。

（2）間隙尺寸合格的密接式配對運輸。將模擬連掛試驗檢測后的配對密接式車鉤增加2張配對標識，兩張標識填寫內(nèi)容一致，其中一張采用不干膠材質(zhì)粘貼在包裝箱正面?zhèn)劝逄?，另外一張選用硬質(zhì)紙板使用扎帶綁扎在車鉤上，標識大小為75mm*65mm。標識中填寫該車鉤的列號和配對好。以n-X形式表示，n為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示第一對至最后一對配對車鉤（短編1-7，長編1-15），X為A和B。如首套配對的車鉤標識為1-A、1-B，以此類推。

（3）密接式車鉤配對安裝。取消密接式車鉤互換性安裝，按照配對標識選取密接式車鉤進行安裝，確保車輛順序編組時連掛車鉤與模擬連掛試驗一致。

5.總結(jié)

通過優(yōu)化密接式車鉤安裝工藝流程，徹底消除編組車輛密接式車鉤連掛面平均間隙超限問題，保證密接式車鉤編組后閃縫間隙小于2mm要求，提升密接式車鉤安裝效率、質(zhì)量，消除重復(fù)性工作，大幅度提高動車組檢修質(zhì)量。

參考文獻：

[1]廖斌.密接式車鉤結(jié)構(gòu)及其維修保養(yǎng)[J].電力機車與城軌車輛，2009.

[2]CRH2A統(tǒng)型動車組維護說明書[M]，2016.

（作者單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司）