城市智慧交通發(fā)展對策研究

常春光 石秋紅

[內(nèi)容提要]為了促進城市智慧交通發(fā)展水平的提升，本文闡述了我國智慧交通應用中存在的數(shù)據(jù)分散且管理水平低、關(guān)鍵技術(shù)有待突破、原始數(shù)據(jù)質(zhì)量低、數(shù)據(jù)信息存在安全風險等問題，并針對問題進行了分析，提出了加強規(guī)范交通數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、構(gòu)建并完善智慧交通技術(shù)創(chuàng)新體系、確保智慧交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的真實性、加強數(shù)據(jù)信息安全性等相關(guān)的解決對策，為城市智慧交通的發(fā)展提供一定的參考。

[關(guān)鍵詞]城市 智慧交通 發(fā)展對策

智慧交通是智慧城市建設的重要組成部分，城市智慧交通是以先進的交通管理理念為導向，將智能化、數(shù)字化等先進信息控制以及網(wǎng)絡技術(shù)與交通運輸緊密結(jié)合而形成的一種先進的現(xiàn)代城市交通方式。目前，國內(nèi)外開展了相關(guān)研究，Cohen，Liu在計算干線信號系統(tǒng)配時方案中對濾波帶寬以及車輛延誤、停車時間進行了綜合的考慮;Gartner提出了一種不同于寬帶方案而是基于流量的干線信號優(yōu)化方法;連愛萍研究了基于道路交通量模型的動態(tài)網(wǎng)絡交通流的分配與信號控制組合;劉少明等提出了一種基于MFD城區(qū)過飽和及信號控制優(yōu)化技術(shù);別一鳴等建立了自區(qū)域劃分目標及于原則，構(gòu)建子區(qū)劃分策略體系;劉燦齊建立了以交通均衡分配模型為基礎的雙層規(guī)劃模型。

一、城市智慧交通建設中存在問題的分析

目前，隨著我國智慧城市的建設，各個城市紛紛開展了智慧交通的建設工作，取得了許多成效，但在智慧交通建設工作的深入開展中也存在一些問題，主要體現(xiàn)在如下方面。

（一）數(shù)據(jù)分散且管理水平低

交通數(shù)據(jù)采集的整體性、關(guān)聯(lián)性與系統(tǒng)性對于城市智慧交通的建設至關(guān)重要。然而，由于交通相關(guān)管理的各部門之間缺乏聯(lián)系，交通有關(guān)的數(shù)據(jù)分散，城市智慧交通建設存在無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的問題。不同部門的數(shù)據(jù)信息尚未實現(xiàn)共享。如采集公共交通、道路運輸?shù)刃畔⒌某鞘薪煌ㄟ\行監(jiān)測中心隸屬于交通局;采集道路實時路況、道路交通流量等信息的智慧交通指揮系統(tǒng)隸屬于交警支隊;采集地鐵客流及運營指標等信息的地鐵運用調(diào)度中心卻隸屬于地鐵集團。這些部門之間主要以自身管理為主，應用到各自部門的領域中，使得交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一種條狀化和碎片化的分割狀態(tài)，未能實現(xiàn)數(shù)據(jù)及信息共享與整合應用。

（二）關(guān)鍵技術(shù)有待突破

智慧交通仍處于探索和發(fā)展階段，關(guān)鍵技術(shù)領域彼此之間的聯(lián)系尚未完全建立起來。從智慧交通建設中所涉及到的主要技術(shù)發(fā)展來看，信息采集與互聯(lián)網(wǎng)的整合、車輛相關(guān)信息的自動識別、信息傳輸與處理、云計算等還不能完全適應當前社會發(fā)展的需要，或者其技術(shù)應用受到某些限制，有待進一步地完善與提升。因此，對信息的挖掘深度還不能滿足未來社會發(fā)展的需求。這在客觀上要求加強各個關(guān)鍵技術(shù)領域之間的交叉與融合，抓緊突破技術(shù)發(fā)展的桎梏，真正的推動智慧交通的建設與發(fā)展。

（三）原始數(shù)據(jù)質(zhì)量低

智慧交通數(shù)據(jù)收集過程中沒有高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，不能保證其真實性和可靠性，也不能保證原始數(shù)據(jù)的質(zhì)量。智慧交通系統(tǒng)在進行數(shù)據(jù)采集時很大程度上依靠系統(tǒng)前端傳感器或監(jiān)控設備，但設備長時間運行的性能無法保證，導致原始數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，降低了數(shù)據(jù)的真實性和可信度。此外，可靠的交通流量信息對交通狀況判斷和短時交通預測也是必不可少的。然而，由于智慧交通系統(tǒng)的性能問題，使得我們并不能保證交通流量等數(shù)據(jù)信息的質(zhì)量，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)失真的現(xiàn)象，將會對交通信號控制系統(tǒng)和交通誘導功能的有效性能產(chǎn)生影響，從而對整個智慧交通系統(tǒng)的效益產(chǎn)生不利的影響。

（四）數(shù)據(jù)信息安全性有待加強

在智慧交通系統(tǒng)中，無論是數(shù)據(jù)收集還是數(shù)據(jù)存儲分析都需要通過聯(lián)網(wǎng)傳輸，這將增加信息在連接傳輸過程中的安全風險。一方面，數(shù)據(jù)中一些比較復雜和比較敏感的信息很容易遭受到外界病毒的攻擊，一旦攻擊成功便會導致大量敏感信息泄露;另一方面，一些智慧交通的數(shù)據(jù)是通過移動智能設備收集和傳輸?shù)?，如果這些設備遭受到了攻擊而感染了病毒，違法者將會利用這些敏感信息實時定位設備所有者的生活軌跡，工作地點、家庭住址等其他隱私都有泄露的可能。不但給個人信息安全帶來了隱患，而且還在一定程度上威脅了個人的人身安全。因此，解決信息安全的問題勢在必行。

二、加快城市智慧交通發(fā)展的措施

（一）加強規(guī)范交通數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)

推進智慧化交通的建設與發(fā)展，需要規(guī)范交通數(shù)據(jù)收集、更新、共享和發(fā)布的信息系統(tǒng)，加強交通數(shù)據(jù)的標準化建設，促進實現(xiàn)智慧交通信息在不同區(qū)域和不同行業(yè)共享的目標。根據(jù)各個交通建設和行政管理區(qū)域的特點，以及各個部門屬性和數(shù)據(jù)庫的差異，從整體上整合信息資源，消除信息分散的問題。建立相對完善的交通數(shù)據(jù)信息體系，使交通數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)的整體服務能力得到提升，確保公眾出行更加安全。

（二）構(gòu)建并完善智慧交通技術(shù)創(chuàng)新體系

面向城市智慧交通對科技應用的客觀需求，采用“政、產(chǎn)、學、研、用”協(xié)同創(chuàng)新機制，構(gòu)建與完善城市智慧交通的技術(shù)創(chuàng)新體系。認真貫徹國家發(fā)布的各種有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的獎勵政策，使交通科技工作人員創(chuàng)新的熱情和主動性得到激發(fā)，促使其更加積極地投入到智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新平臺的建設中來。積極參與科研院所、國有企業(yè)等有創(chuàng)新潛力平臺的研究與建設，同時也要吸引一些民營企業(yè)或資本參與，進一步加快智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的突破和發(fā)展，推動城市智慧交通的全面建設與深度發(fā)展。

（三）確保智慧交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的真實性

如果不能保證數(shù)據(jù)的真實性，不僅不能促成決策，甚至還有可能誤導決策。可見，城市智慧交通中數(shù)據(jù)的真實、有效性等方面的控制至關(guān)重要。一是對數(shù)據(jù)的來源要進行嚴格的判斷，并能夠及時清除虛假、無用、惡意的數(shù)據(jù)。采用計算和測試方式，有效的分析和判斷數(shù)據(jù)的性質(zhì)，減少惡意插入數(shù)據(jù)造成的不良后果。二是要加強硬件設備的建設，政府及有關(guān)部門應大力支持及時更新和維護前端設備，以防止因為基礎設施損壞或老化造成數(shù)據(jù)信息的泄露或失真。為了確保數(shù)據(jù)信息的真實有效性，使智慧交通在突發(fā)狀況下仍能繼續(xù)運行還要制定應對突發(fā)事件發(fā)生的應急措施。三是我們可以采用深度學習中對抗網(wǎng)絡GAN進行數(shù)據(jù)模擬。這種數(shù)據(jù)模擬的新思路與大量數(shù)據(jù)失真相比，增加了數(shù)據(jù)的可信性和可靠性。

（四）加強數(shù)據(jù)信息安全性

除了一系列的保護技術(shù)外，智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)保護也需要制定安全可靠的管理制度?？茖W、合理的數(shù)據(jù)管理方法可以從大量的數(shù)據(jù)中挖掘有價值的信息，為城市交通決策提供重要依據(jù)，在提高交通系統(tǒng)效率的同時降低了城市交通事故發(fā)生的頻率。在加強智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全管理方面，主要的措施包括：加強城市智慧交通的各類資產(chǎn)管理、建立安全風險評估系統(tǒng);采用防火墻、網(wǎng)絡入侵檢測、加密等技術(shù)，建立系統(tǒng)化的城市智慧交通的安全防護解決方案;提高城市智慧交通工作人員的安全意識，加強各個部門之間的配合。

三、結(jié)論

當前，隨著人民生活水平的持續(xù)提高，城市化進程也日益加快，智慧交通的發(fā)展對于解決城市道路交通問題具有重要意義。智慧交通技術(shù)的應用也給我們帶來了一定的壓力和挑戰(zhàn)，但只要我們能做到加強規(guī)范交通數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，并提升其整體服務能力;構(gòu)建并完善智慧交通技術(shù)創(chuàng)新體系;確保智慧交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的真實性;完善管理制度，加強對數(shù)據(jù)的管理，我們的道路交通問題就會越來越少，城市交通的智慧化程度就會越來越高。

（作者單位：沈陽建筑大學管理學院）

責任編輯：宋爽