高速公路ETC兼容城市自由流收費模式分析

楊再培

摘要：當今國內(nèi)公路總長度，早已位居世界前列。經(jīng)濟發(fā)展繁盛，高速公路出現(xiàn)，為大眾出行帶來極大便利。但是，在高速公路運行中，需要收取服務費用，進行后期使用維護。由于高速公路ETC與城市自由流收費模式，需要安裝兩種不同系統(tǒng)，造成資源浪費?；诖耍疚慕Y合信息技術，對高速公路ETC兼容城市自由流收費模式進行分析，并提出二者相結合的收費方案，希望能夠進一步節(jié)約社會資源，構建便捷出行環(huán)境。

關鍵詞：高速公路ETC;自由流收費;模式分析

伴隨著現(xiàn)代信息技術進步，對大眾工作與生活帶來極大變化。在建國70周年以后，社會經(jīng)濟與科技迅速發(fā)展，原本國內(nèi)公路總長度相對于其他國家來說，公路增長速度快，車流量增大，勢必會對收費工作帶來較大壓力。而ETC高速公路收費模式，能夠實現(xiàn)高速、不停歇收費。但是，此種方式，主要適用于40km/h，并只能用在單車道中。而路橋上車輛行駛速度，車速多在80km/h，高速公路ETC收費模式，難以應對路橋收費工作。但是，由于技術以及系統(tǒng)限制，更多駕駛人員，需要安裝兩種不同系統(tǒng)，分別進行繳費。不僅浪費社會資源，更會阻礙大眾出行。所以，將兩種收費系統(tǒng)加以結合，才能在降低社會成本同時，構建良好出行環(huán)境。

1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1ETC相關標準

對ETC系統(tǒng)進行全面分析，在ETC系統(tǒng)中，所采用核心技術為DSRC，該技術具有短距離通訊功能。在國際上，早已形成CEN/TC278以及ASTM與ARIB標準體系。雖然，上述幾種系統(tǒng)存在不同，不能夠兼容。但是，從其微波頻點來看，這三個系統(tǒng)，都在5.8-5.9GHZ這一范圍內(nèi)。

1.2國外自由流ETC發(fā)展現(xiàn)狀

對國外自由流ETC系統(tǒng)應用加以分析，國外自由流ETC，在應用中，具有不占用增地、不需要停車等優(yōu)點，能夠提升車輛通行速度，解決城市擁堵問題。自由流ETC，作為一種收費方式，已經(jīng)在國外得到較為廣泛應用。如，澳大利亞、美國、奧地利等多個國家，多采用自由流ETC收費模式，極大程度提升收費效率。

1.3國內(nèi)ETC與自由流收費模式分別應用情況

隨著現(xiàn)代信息技術迅速發(fā)展，ETC在我國得到廣泛應用。到目前為止，國內(nèi)28個省市，已經(jīng)完成ETC不停車收費系統(tǒng)構建，并已經(jīng)將ETC投入應用。ETC自出現(xiàn)后，迅速發(fā)展與應用，國內(nèi)高速公路ETC覆蓋率，已經(jīng)達到近六成左右。ETC不停車收費模式，并不能滿足所有高速公路需求，只能進行單車道以及低速行駛電子收費工作，并不能適應自由流電子收費工作。如何將高速公路ETC與自由流收費模式結合到一起，更好地滿足國內(nèi)高速公路電子收費需求，才能更好地提升收費速度，使其得到廣泛應用。如何將ETC收費系統(tǒng)與自由流收費系統(tǒng)結合到一起，是當前研究重難點工作問題，下面對其進行具體闡述。

2.兩種系統(tǒng)兼容設計方案

2.1如何實現(xiàn)兩種系統(tǒng)兼容

（1）處理好技術線路

簡單來說ETC與自由流收費模式，主要區(qū)別在于，一個用于低速電子收費，而另一種，則可以在高速電子收費中進行應用。兩種不同收費模式，其主要目的，都是為了降低收費速遞，保障高速公路暢通。所以，要想將較大差異系統(tǒng)結合到一起，更好地為高速公路收費工作進行服務。需要對技術路線進行處理，也就是說，誰使用、誰付費，并根據(jù)通行次數(shù)，進行收費。可以在線路設計工作中，以ETC專用OBU結合室內(nèi)ETC自由流收費模式，并將不同車牌信息加以記錄。將此種模式，作為ETC兼容收費模式，能夠更好地輔助收費工作進行。

（2）合理應用記賬式后天結算方式

低速電子收費模式與高速電子收費模式，難以結合到一起。要想更好地提升收費效率?？梢栽诟咚俟分校O置后臺結算模式，也就是說，在車輛經(jīng)過后，并不馬上收取費用，而是對車輛基本信息，像是車牌號、車型等進行記錄，并應用監(jiān)控中心發(fā)行的OBU。同時，高速公路車主，應該與銀行簽訂委托協(xié)議，使裝有OBU的車輛，能夠進行后臺支付模式，進而根據(jù)相關收費標準，進行結算工作。

（3）城市內(nèi)自由流收費

結合現(xiàn)代信息技術，不僅在高速公路中，應用電子收費模式，更可以在城市中，在不同車道以及停車點，對裝有OBU信息車輛，進行信息記錄，并在不同行駛地段以及次數(shù)，以此作為收費依據(jù)與信息中心相結合，進而進行自由流收費，降低人工收費成本投入，提升收費精準度。

2.2主要的業(yè)務流程

在收費流程設計工作中，首先，要設計好啟動系統(tǒng)，在啟動系統(tǒng)開啟后，對不同車輛信息加以監(jiān)測。同時，ETC檢測系統(tǒng)，能夠在運行工作中，讀取不同車輛信息，并對車輛進行拍照、記錄。并將收集信息，進行上傳，生成全新交易數(shù)據(jù)，將其上傳至收費服務中心，完成本次交易，進而等待下一車輛進入檢測范圍。

2.3費用結算方式

根據(jù)收集的數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)上傳至相關服務管理中心。同時，將收集到的交易數(shù)據(jù)，傳至市路橋收費系統(tǒng)中。并以市路橋名義，從各個合作銀行，將賬單劃清。并借助信息系統(tǒng)，將其中的欠費用戶進行篩選，設計欠費稽查流程，并在系統(tǒng)中，對惡意用戶進行處理，設置黑名單，限制黑名單車輛出行，使其無法享受快速收費模式。

2.4兼容系統(tǒng)主要功能

（1）自由流收費功能

對安裝OBU信息的車輛進行數(shù)據(jù)讀取，進而生成電子訂單編號，得到最終的流水單據(jù)。必要時，可以在不同設備輔助下，對不同車輛信息以及環(huán)境進行收集工作。確保在通信異常階段，能夠具有持續(xù)工作能力，并具備存儲功能，在通信異常情況下，對不同信息數(shù)據(jù)以及存儲，在網(wǎng)絡恢復后，將存儲數(shù)據(jù)進行上傳，并對多種信息進行收集。如，故障信息、交易信息以及監(jiān)控數(shù)據(jù)等因素。

（2）路橋收費系統(tǒng)管理工作

路橋電子收費系統(tǒng)，要具有記錄功能，并能在具體工作之中，將網(wǎng)絡流水上傳到省監(jiān)控部門，進而進行系統(tǒng)結算工作。同時，銀行在進行資金撥放工作，要對撥放的金額以及結果進行核算，并將不同信息數(shù)據(jù)收集到一起，進而提示哪些用戶欠費，需要交費，哪些用戶長時間不繳費，進行催繳工作。此外，在監(jiān)控中心作用下，對各個網(wǎng)點進行管理，確保收費工作能夠穩(wěn)定進行。最后，還要具備客戶服務功能，也就是說，要在收費完成后，以語音、郵件、短信、公眾號等多種形式，提示客戶收費工作完成，確保歷史收費有據(jù)可查，最大限度避免糾紛問題出現(xiàn)。只有對數(shù)據(jù)進行全面管理，并不斷優(yōu)化管理模式，才能將兩種系統(tǒng)更好地結合到一起，避免較大差異，需要用戶安裝兩種系統(tǒng)，更好地節(jié)約社會資源。

結束語：自由流收費模式，在具體的工作之中，能夠對高速行駛車輛以及多條車道行駛車輛，進行自動收費。并在收費過程中，借助多種先進技術，對安裝OBU車輛進行信息獲取，在ETC高速公路收費基礎之上，結合自由流收費模式，能夠更好地實現(xiàn)收費功能，并進行分段計費，實現(xiàn)真正地移動制度。ETC高速公路收費模式，如果能夠兼容自由流收費模式，能夠實現(xiàn)多車道收費，降低兩種系統(tǒng)安裝產(chǎn)生資源浪費，為大眾出行提供較為便捷環(huán)境也使路橋收費得到保障，提升社會經(jīng)濟效益，為社會進一步發(fā)展奠定良好基礎。

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（作者單位：貴州新思維科技有限責任公司）