水泥路面碎石施工在公路路基中的應(yīng)用技術(shù)

劉程程

摘 要：本文首先闡述了水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在實際情況中遇到的問題，接著 相關(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：水泥路面;碎石施工技術(shù);應(yīng)用

0 引言

對舊混凝土路面實施碎石化處理是一項符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、環(huán)境保護戰(zhàn)略與創(chuàng)建集約型社會戰(zhàn)略的重要方針。通過對這項技術(shù)的合理應(yīng)用，能保證加鋪結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量和強度，避免產(chǎn)生差異沉降與反射裂縫。

1 水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在實際情況中遇到的問題

1.1 未知因素的影響

在公路的施工建造之中，常常會遇到一些難以估計的情況。并且，因為公路建設(shè)本就需要花費較長的時間，而一個較長的建設(shè)周期就意味著會有不同類型不同難度的挑戰(zhàn)出現(xiàn)。并且根據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的實行必須要在水泥完成凝固之前進行，然而更為嚴苛的是其常常要求施工人員能一次就達到所規(guī)定的的標準。

1.2 施工設(shè)備的老舊

由于水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)本就是一項對設(shè)備要求較高的科研技術(shù)，但是與其要求不相符合的是，在現(xiàn)場使用的設(shè)備常常比較老舊，對水泥穩(wěn)定技術(shù)的實施有著較大的影響。并且，在施工現(xiàn)場往往人員的職能的范圍的劃分的不清楚，往往會導致現(xiàn)場的人員管理的雜亂無章，也不利于這一技術(shù)的實行。

1.3 人為因素

在施工現(xiàn)場，往往是在對公路進行施工的時候，會因為路人行走面積的減小而導致路人不得不在本被圈定的施工范圍內(nèi)行走。而這一情況的出現(xiàn)不僅僅影響的是對于行人的生命安全會產(chǎn)生一定的威脅，同時還會使水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的成效大打折扣，導致公路的完成質(zhì)量大大下滑。

1.4 自然因素

除了之前所說的幾個問題以外，天氣以及地滲水等自然因素也對此項工程有著較大的影響。并且，在進行技術(shù)的實施的過程中，也一定要根據(jù)環(huán)境的變化來調(diào)整自己的技術(shù)的實施情況。

2 碎石施工技術(shù)具體應(yīng)用

2.1 多錘頭碎石化破碎

通常多錘頭碎石化需要先對兩側(cè)行車道實施破碎，再對中部行車道實施破碎，也就是按照從兩側(cè)到中央的順序進行施工。對路肩進行破碎時，需降低一定的落錘高度。

2.2 預裂要求

對特殊路段而言，應(yīng)通過打裂對路面實施預裂處理，使之后的碎石化處理可以達到設(shè)計要求的效果。完成預裂以后，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況開展試驗段施工，確定適宜的施工技術(shù)參數(shù)，為正式施工提供正確指導。

2.3 軟基處理

針對在碎石化處理時發(fā)現(xiàn)的軟基，需要根據(jù)其實際情況做開挖與回填。先對路面實施碎石化處理，再用壓路機進行碾壓，然后挖除軟基段板塊，對下部軟基層實施開挖處理，完成開挖以后，回填強度等級為C15的素混凝土，到底面高程為止，最后填筑水泥穩(wěn)定碎石，到和板塊頂面相齊，再進行攤鋪與碾壓施工。

2.4 填縫料及外露鋼筋處理

鋪筑施工開始前，清除所有處于松散狀態(tài)的材料，并對外露鋼筋進行切割，并在必要的情況下，使用級配碎石等材料進行填充處理。完成上述處理后進行檢查，確認質(zhì)量達到設(shè)計要求后，進入下一道工序。

2.5 壓實要求

壓實作用在于對扁平顆粒實施破碎處理，并使下層的塊料處于穩(wěn)定狀態(tài)，進而為新鋪層施工奠定良好基礎(chǔ)，形成平整基面。

2.6 透層施工

為確保表面較為松散的顆粒具備良好結(jié)合力，并發(fā)揮出理想的防水效果，應(yīng)進行透層施工，材料選擇改性乳化瀝青，其用量按照2.5～3.0kg/m2嚴格控制。完成透層油的噴灑后，應(yīng)在撒上一層石屑，并用光輪壓路機進行靜壓。其中，灑布石料的主要目的在于防止粘輪，用量按不粘輪為基準進行控制。

2.7 邊緣處理

無論是碎石化處理還是非碎石化處理，在路面接縫處都應(yīng)采取有效過渡措施，比如在接縫的位置鋪設(shè)聚酯布。

2.8 防雨

由于雨水會對破碎層與基層實際承載力造成影響，將面層鋪筑好以后，如果雨水長時間滯留，將加快路基和路面破壞速度。對此，必須重視和做好破碎層防雨。若在完成破碎后無法立即攤鋪，且遇到降雨，應(yīng)對破碎層進行遮蓋，并確?，F(xiàn)有排水系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。

3 碎石施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量控制必須貫穿從施工開始到結(jié)束的全過程，并注意以下幾個要點：第一，選取具有一定代表性的段落，將其作為施工的試驗段，長度不可小于50m，同時設(shè)置錘跡間距不同的區(qū)段，做好相應(yīng)的分界標記。然后嚴格按照設(shè)計確定的參數(shù)進行施工，同時以試驗成果為依據(jù)，對參數(shù)進行適當調(diào)整。第二，完成試驗段施工之后，要對各區(qū)段塊料粒徑進行準確檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果，確定設(shè)備控制標準。對回彈模量進行檢測時，應(yīng)驗證其能否達到變異性基本要求。建議根據(jù)回彈模量指標進行，隨機選定測點，要求測點的數(shù)量達到9個以上。若無法滿足要求，應(yīng)適當增加試驗段總長，同時以落錘高度為依據(jù)進行調(diào)節(jié)，增大破碎程度，降低變異性。第三，在大面積施工中，應(yīng)注意每幅路面實際破碎長度達到1km以上時，應(yīng)在突變產(chǎn)生位置開挖試坑進行抽檢，確定粒徑能否達到設(shè)計和規(guī)范的要求。若不滿足要求，應(yīng)進行適當?shù)恼{(diào)整，此時無需進行回彈模量的測試，將試坑粒徑實際情況為確認是否達到合格的參考依據(jù)。第四，針對下臥層強度有所差距的各個段落，應(yīng)進行相應(yīng)的設(shè)備調(diào)整，建議在原有參數(shù)前提下進行小幅的調(diào)整，這樣能保證其它段落實際破碎效果達到要求。第五，在確定粒徑時，應(yīng)在試坑中使用卷尺進行測量，并結(jié)合目測方法。選擇試坑具體位置時，應(yīng)保證隨機性。

4 結(jié)束語

水泥路面碎石施工技術(shù)，大大地提升了公路路面的質(zhì)量，使公路使用人員的人身財產(chǎn)得到了一定的保護。并且，公路基礎(chǔ)建設(shè)的成功才能對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一個較為良好的影響，這樣才能夠讓經(jīng)濟與公路基建的關(guān)系形成一個良好的循環(huán)。最終，互利雙贏，不僅只是公路的建設(shè)更加的完善，還能推動我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展。

參考文獻

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