沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性

謝尚銪

摘 要：本文首先闡述了沖擊碾壓技術(shù)的原理和基本特點，接著分析了高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，最后對沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用過程中的注意事項進(jìn)行了探討。希望能夠為相關(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路施工;沖擊碾壓技術(shù);應(yīng)用

0 引言

對于高速公路施工建設(shè)來說，沖擊碾壓技術(shù)所處于的地位是極為重要的。沖擊碾壓技術(shù)不僅具有非常優(yōu)秀的碾壓壓實效果，確保了路基的穩(wěn)定性和壓實度，同時其施工效率以及施工成本也相對比較低，非常適合應(yīng)用到高速公路施工建設(shè)中。

1 沖擊碾壓技術(shù)的原理和基本特點

1.1 提高路基壓實度

沖擊碾壓技術(shù)中存在的最主要的優(yōu)勢就是能夠有效提升路基的壓實度參數(shù)，從而促使整體路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到顯著提升，確保整體工程質(zhì)量能夠充分滿足設(shè)計要求。對此，在進(jìn)行基層施工過程中，需對這一技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用。

1.2 能量高特點

使用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行具體施工時，使用的設(shè)備是沖擊壓實機(jī)，其利用自帶壓實輪，將路基的表層進(jìn)行壓實處理，對壓實深度進(jìn)行控制，使其保持在25cm左右，和其他功能相同的機(jī)械進(jìn)行對比，這一機(jī)械的效果更好。

1.3 低頻高振幅特點

目前，在進(jìn)行高速公路路基工程的施工工作時，所選用的壓路機(jī)還是高頻低振幅的傳統(tǒng)式壓路機(jī)。對于這一類型的壓路機(jī)，其施工優(yōu)勢是操作相對簡單，應(yīng)用范圍較廣。但是，傳統(tǒng)的壓路機(jī)沖擊力小，因而很難對松鋪厚度較大的路基進(jìn)行壓實。一旦路基結(jié)構(gòu)壓實度達(dá)不到要求，那么后期將出現(xiàn)一系列的病害。對于高速公路而言，其工程質(zhì)量要求較高，因而使用沖擊碾壓技術(shù)能夠達(dá)到很好的壓實效果，并且低頻高振幅的工作性能，可以對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)的沖擊式碾壓，因而路基結(jié)構(gòu)的緊密效果也會得到很大的提升，其后期的沉降率將得到有效控制。

1.4 尺寸深、能量高

對于沖擊碾壓技術(shù)而言，其重要優(yōu)勢是對不同種類的路基有著較強(qiáng)的適應(yīng)能力。大量的試驗與工程實踐數(shù)據(jù)表明，通過使用沖擊碾壓技術(shù)，能夠顯著提高道路路基的壓實質(zhì)量。施工時借助于機(jī)械產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力，能夠使深層土體得到有效壓實，其使沖擊能量更高，作用深度更大。

2 高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

2.1 地基檢測與測量放樣

地基檢測指的是施工人員通過既定的測量方法有效檢測高速公路路基填筑所用的材料和地基土的性質(zhì)，以此來衡量和評估工程材料和地基土的性質(zhì)是否滿足高速公路路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和承重要求。在當(dāng)下，路基填筑材料最佳含水量和最大干密度的測量方法為擊實實驗，路基表面的密實度則是通過灌砂法來進(jìn)行檢測，以此為依據(jù)就可以對路基需要碾壓的次數(shù)進(jìn)行科學(xué)評估。測量放樣可以完成沖擊壓實、控制軸線與振動碾壓場地邊線相關(guān)工序。在高速公路建設(shè)中，外界因素的影響是不可避免的，因此相關(guān)技術(shù)人員需要做好對施工情況的監(jiān)督，通過路基測量控制網(wǎng)，實時關(guān)注路基壓實情況，以確保路基施工的質(zhì)量。

2.2 路基填土與整平

當(dāng)?shù)貦z測和測量放樣工作都完成之后，就可以開展路基填土和整平施工。填土和整平是路基沖擊壓實前必須進(jìn)行和重視的一個環(huán)節(jié)，它與后續(xù)的碾壓壓實施工質(zhì)量以及高速公路的安全穩(wěn)定密切相關(guān)。在具體的填土和整平施工中，需要先設(shè)置好相應(yīng)方格網(wǎng)。由于在進(jìn)行沖擊壓實時，路基在沖擊力的影響下會出現(xiàn)向兩側(cè)移動的情況，這就會增加路基側(cè)翼的壓實難度，不利于工程的順利實施.

2.3 沖擊碾壓

在沖擊技術(shù)和碾壓技術(shù)應(yīng)用過程中，要嚴(yán)格按照碾壓順序進(jìn)行，同時重點關(guān)注碾壓流程以及相關(guān)因素，通過這種方式可以促使沖擊碾壓功能得到進(jìn)一步發(fā)揮。同時，施工人員必須將道路當(dāng)成是軸心，使用錯輪回轉(zhuǎn)技術(shù)。錯輪回轉(zhuǎn)方法具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和均勻性，這種情況下，該技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。與此同時，對沖擊碾壓環(huán)節(jié)帶來影響，要求碾壓痕跡保持一定的距離，當(dāng)碾壓次數(shù)需要在5次以上的時候，相應(yīng)技術(shù)人員則需要對碾壓方向做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3 沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用過程中的注意事項

3.1 沖擊碾壓速度

在實施沖擊碾壓技術(shù)過程中，主要使用的是壓路機(jī)，人們進(jìn)行具體的公路路基施工過程中，需要使用相應(yīng)的壓路機(jī)，確保壓路機(jī)碾壓速度不但會對路基土體產(chǎn)生影響，還會對路基壓實效果產(chǎn)生影響，和普通壓路機(jī)工作原理一致，對沖擊壓路機(jī)進(jìn)行使用，進(jìn)行公路路基施工過程中，工作速度同樣會對施工效果產(chǎn)生影響。對此，對這一設(shè)備進(jìn)行具體使用過程中，要求施工人員對壓路機(jī)的碾壓速度進(jìn)行合理控制。一般情況下，施工人員結(jié)合公路路基實際情況對碾壓速度進(jìn)行合理控制，大多情況下，確保速度在3～6km/h。

3.2 沖擊碾壓次數(shù)

相關(guān)技術(shù)人員深入分析沖擊碾壓技術(shù)，結(jié)果顯示，公路壓實的效果會對碾壓次數(shù)帶來直接影響。尤其是針對一些土質(zhì)比較松的土地，對其進(jìn)行壓實，壓實度會因為壓實次數(shù)而提高。若壓實度達(dá)到相應(yīng)的數(shù)值之后，繼續(xù)壓實的化，壓實度并不會發(fā)生變化。因此進(jìn)行沖擊碾壓施工過程中，需對碾壓次數(shù)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，以防止做無用功，浪費人力物力。

3.3 沖擊碾壓方式

對公路路基進(jìn)行具體施工過程中，相應(yīng)技術(shù)人員對沖擊壓技術(shù)進(jìn)行具體應(yīng)用，沖擊的主要方式為碾壓。施工單位要高度重視沖擊壓方式，確保碾壓工序編排足夠合理。遵循先輕后重的原則，主要是指增加碾壓量過程中，施工單位需要先使用較為簡單的壓路機(jī)，并且促使公路承受一定的壓流。碾壓過程中需要先慢后快，在對沖擊壓路機(jī)進(jìn)行具體應(yīng)用過程中，為了能夠在一定程度上促使砂石顆粒能夠在壓路機(jī)的影響下實現(xiàn)較為良好的剪切效果，或者實現(xiàn)較為良好的位移效果，在對其進(jìn)行初期碾壓過程中，可以對于一些較快的碾壓速度進(jìn)行壓實處理。

4 結(jié)束語

沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了公路路基施工質(zhì)量，并且對施工進(jìn)度、工程造價的控制也起到一定的幫助。因而，現(xiàn)階段要加強(qiáng)對該技術(shù)的應(yīng)用，提高高速公路施工質(zhì)量，推動我國公路事業(yè)的快速發(fā)展。

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