電動化的ABC

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從類型到充放電循環(huán)壽命：在這里，AUTOBILD給你們解釋電動化時代中最重要的那些個概念

Akku電池基本上是所有電動車中最昂貴的部件。最常用的電池為鋰離子電池，這和我們在智能手機以及筆記本電腦里面見到的電池類型是一致的。它既能儲存又能釋放電能。在電池的內(nèi)部，鋰離子會在兩個電極之間的電解質(zhì)中不斷移動。

Brennstoffzelle燃料電池是除純電動汽車外另一款新能源科技。燃料電池使用被壓縮在容器里面的氫氣作為燃料，通過與氧氣產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)進而產(chǎn)生電能。此過程中所需要的氫氣可以通過（可再生能源所產(chǎn)生的電）電解的方式從水中獲得。

CATL寧德時代是一個很著名的中國電池生產(chǎn)廠商。CATL（Contemporary AmperexTechnology）在德國圖林根州的首府埃爾福特投資了18億歐元建造了一座電動汽車電池工廠，為歐洲市場提供動力電池。他們其中一個大的客戶就是寶馬。

Effizienz高效是純電動汽車比較突出的優(yōu)點：由于電動車的轉(zhuǎn)化效率很高，行駛同樣一段距離，純電動汽車僅需燃料電池汽車一半的能量就可以完成。相比起采用環(huán)保生物燃料的內(nèi)燃機汽車，這個比例更是下降到只要六分之一。

Feststoffbatterie固態(tài)電池是動力電池的下一個發(fā)展階段，其內(nèi)部的電解質(zhì)不再是液態(tài)形式，而是被固態(tài)的物質(zhì)所替代。目前，在實驗室條件下，固態(tài)電池能實現(xiàn)三倍于當前液態(tài)電解質(zhì)電池的能量密度，進而能在同樣的重量下提供更遠的續(xù)航能力。

Hybrid混合動力概念是指將兩種動力源結(jié)合到一起。而我們在一般情況下所指的混合動力是內(nèi)燃機與電動機的協(xié)同工作。電動化的程度由輕到重被劃分為微混動、全混動以及插電混動。只有最后一個級別的混動車可以通過外部電源為車輛補充電能。

Induktion感應(yīng)充電是通過無線電波來傳遞電能的。這樣一來，純電動車和插電混動車的充電過程就不需要用到電纜了。目前，寶馬已經(jīng)推出了停車狀態(tài)下的無線充電技術(shù)。而動態(tài)的無線充電——也就是在行駛過程中充電——目前尚由一個以色列的初創(chuàng)公司Electreon在進行測試。

Kobalt鈷是電動汽車動力電池制造中的關(guān)鍵元素。它能有效降低電池起火的風(fēng)險以及增加電池的循環(huán)壽命。這種金屬主要產(chǎn)自剛果民主共和國，但在那里也有許多童工在遭受著非人道的對待。

Ladesaulen充電樁可能是阻礙電動車發(fā)展的其中一個重要瓶頸。公用充電樁的建設(shè)進展相當緩慢（目前數(shù)據(jù)：全德國大概有16000個充電樁），而私人安裝充電樁又常常會遇到法規(guī)上的問題。此外，不同公用充電樁之間的接口以及使用價格都有很大差距。

Motor電動機能將電能轉(zhuǎn)化為機械能，其結(jié)構(gòu)相比起內(nèi)燃機要簡單不少。通過不斷變化的電流來產(chǎn)生不斷變化的磁場，進而形成相對運動?；驹硎牵和ㄟ^磁場同性相斥，異性相吸的原理，轉(zhuǎn)動的部分（轉(zhuǎn)子）會在固定部分（定子）里面或者外面旋轉(zhuǎn)。

Netausbau電網(wǎng)建設(shè)對于電動車的推廣至關(guān)重要，只有更好的基礎(chǔ)設(shè)施才能保障電動車的使用。Eon能源公司的研究報告指出，若要保障電動車的持續(xù)增長，接下來需要加大投資力度：在25年內(nèi)要投資250億歐元來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施——這攤分到每臺電動車上就是400歐元。

Photovoltaik光伏發(fā)電是通過太陽能電池板將太陽光的能量轉(zhuǎn)化成電能。隨著電池板的功率不斷提升，越來越多廠商想在車身上布置太陽能板，以此來無形中為電池充電，進而提升續(xù)航里程。在這方面相關(guān)的公司有：Sono Motors Sion，Lightyear One。

Reichweite續(xù)航里程是眾多電動車參數(shù)中，大家最能感知的也是最重要的參數(shù)。這個參數(shù)與電池容量大小以及車輛能耗息息相關(guān)。在過去幾年間，所有車型的續(xù)航里程都有了顯著的增加。特斯拉的Model S更是在法規(guī)測試循環(huán)中取得了632km的好成績。過快的車速、長時間使用如空調(diào)以及座椅加熱等大功率耗電器都會明顯降低車輛的續(xù)航里程。

Smart Grid智能電網(wǎng)也在電動汽車產(chǎn)業(yè)中扮演著重要的角色。通過智能電網(wǎng)，電動汽車的電池能將風(fēng)能以及太陽能的所發(fā)電量暫時儲存起來，在電網(wǎng)處于高負荷狀態(tài)時又重新釋放出來。不過若要實現(xiàn)這樣的效果，汽車的動力電池以及充電樁都需要設(shè)計成雙通模式才行。

Tesla特斯拉是純電動汽車行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。它首款車型是在2008年-2012年推出的Roadster，而如今特斯拉已經(jīng)在市面上提供了3 款車型（Model S、X和3）。但對于特斯拉是否在汽車科技上取得了重大突破這一點，大家卻是眾說紛紜。不過可以確認的是：這家屬于Elon Musk的公司不僅有一些重要的獨門科技（電池技術(shù)、Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)），而且也已經(jīng)在全球市場上取得了50萬臺電動汽車銷售業(yè)績。

Umweltbonus環(huán)境補貼是德國聯(lián)邦政府從2016年起實施的一項促進電動車發(fā)展的政策。只要你購買純電動或者插電混動的新車，就能一次性獲得聯(lián)邦政府2000歐元或1500歐元的補貼。而汽車廠家也得拿出相對應(yīng)數(shù)額的廠方補貼給消費者。這項政策依然在執(zhí)行中，有效期至2020年年底。

Wechselakku換電技術(shù)是一項用來克服純電動汽車續(xù)航里程過短的解決方案。當你需要長途行駛時，車上的電池將會在某個特定的換電站進行換電池操作，而不是充電?？上в杏涗浺詠淼膿Q電嘗試（例如Better Place公司）都以失敗告終。目前市面上也僅有中國的電動車公司蔚來在提供這項服務(wù)。

Zyklenfestigkeit循環(huán)壽命闡述是電池能進行多少次充放電循環(huán)的指標，在超過這個循環(huán)次數(shù)之后，電池容量將會縮減為原先標稱容量的若干百分比。不同的電池有不同的循環(huán)壽命次數(shù)。大眾宣稱，他們的ID電動車系列能在保證8年或者160000公里后，電池容量至少能保持在原設(shè)計容量70%。不過許多高里程數(shù)的特斯拉的Model S告訴我們，特斯拉的電池容量衰減速度要比其他品牌的慢很多。