綜合管廊在公路建設(shè)中的應(yīng)用探討

韋劍 韓繼

摘要：文章從城市綜合管廊與公路分開建設(shè)的問題分析入手，研究了城市綜合管廊在公路建設(shè)中應(yīng)用的可行性，并以柳東新區(qū)地下綜合管廊項(xiàng)目為依托，對(duì)具體的應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：公路建設(shè);綜合管廊;應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.039

文章編號(hào)：1673-4874（2019）08-0142-03

0引言

城市綜合管廊是以道路下方的空間為載體，將各種工程管線進(jìn)行集中布設(shè)，以此來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)和統(tǒng)一管理的保障城市正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。由于綜合管廊需要在地下進(jìn)行修建，在規(guī)劃的過程中，可以考慮與城市公路建設(shè)相結(jié)合，通過有效地協(xié)調(diào)，能夠避免彼此沖突、干擾的情況發(fā)生，這樣可以確保綜合管廊和公路建設(shè)的有序進(jìn)行。借此，本文依托柳州市柳東新區(qū)地下綜合管廊規(guī)劃項(xiàng)目，對(duì)綜合管廊在公路建設(shè)中的應(yīng)用展開探討。

1城市綜合管廊與公路分開建設(shè)的問題分析

城市綜合管廊的建設(shè)是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中涉及的內(nèi)容較多，不僅投資大，而且建設(shè)周期也比較長。由于綜合管廊需要在道路以下的空間中進(jìn)行施工，如果將綜合管廊與城市道路分開建設(shè)，則會(huì)引起諸多問題，具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.1增大建設(shè)成本

通常情況下，城市綜合管廊在地下的埋設(shè)深度為8～10m左右，為確保管廊的順利施工，基坑的開挖深度一般都在10m以上。如果道路修建完畢后，再對(duì)管廊進(jìn)行支護(hù)與開挖基坑，一旦控制不到位，極可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。為避免管廊施工過程對(duì)道路的影響，需要采取保護(hù)道路的支護(hù)方式，這樣一來，會(huì)使綜合管廊的建設(shè)成本大幅度提升，不符合管廊建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性原則。

1.2影響路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性

由于城市綜合管廊的沿線比較長，建設(shè)過程中，不可避免地會(huì)遇到地下水較高的地段。為保證管廊工程的質(zhì)量，在施工前，需要采取有效的抽降水措施，降低地下水位，從而確保管廊施工的順利進(jìn)行。如果在已經(jīng)修建完畢的道路下進(jìn)行抽降水，極有可能引起路基不均勻沉降，對(duì)路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的影響。

1.3不利于交叉位置的施工

城市綜合管廊在規(guī)劃路口及每間隔一定的距離，都會(huì)有支線管廊從道路中穿越，雨水管線、排水管線等也都存在支線，這些管線勢必會(huì)與道路之間存在多處交叉。通常情況下，所有交叉的位置均應(yīng)當(dāng)同時(shí)進(jìn)行施工，如果道路修建完畢后再施工管廊，則會(huì)對(duì)交叉位置的施工造成不利的影響。

1.4污染路面

城市綜合管廊具有較大的斷面，在建設(shè)施工的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的土方，在土方外運(yùn)時(shí)，極有可能使修建好的路面被污染。同時(shí)運(yùn)載施工材料的車輛由于載重較大，會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成破壞。

2城市綜合管廊在公路建設(shè)中應(yīng)用的可行性研究

在對(duì)城市綜合管廊項(xiàng)目應(yīng)用于公路建設(shè)的可行性進(jìn)行研究時(shí)，可將重點(diǎn)放在兩者同步實(shí)施所能產(chǎn)生的效益上。從整體性的角度上看，綜合管廊內(nèi)包含各種專業(yè)管線，管廊的修建僅僅是將管線整合到一起，在這個(gè)過程中并不會(huì)改變管線原有的方向。而道路作為管線的載體，其與管線之間存在的關(guān)系不會(huì)因?yàn)榫C合管廊的建設(shè)而發(fā)生變化。所以，綜合管廊可以與道路同步實(shí)施。兩者同步實(shí)施可以產(chǎn)生出如下效益：（1）綜合管廊與道路施工共同使用一個(gè)作業(yè)面，由此使得施工機(jī)械設(shè)備、人工及材料等規(guī)模效應(yīng)得以充分體現(xiàn)，從而可以使工程建設(shè)成本大幅度降低;（2）綜合管廊建設(shè)中挖出的土方可用于道路填方，不需要土方外運(yùn)，這不但減輕了對(duì)周圍環(huán)境的污染，而且還節(jié)約了資源，減少了土方外運(yùn)的費(fèi)用;（3）在兩者同步實(shí)施的過程中，設(shè)計(jì)中存在的一些缺陷和漏洞能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通過監(jiān)理控制，可使問題在施工中得到解決，有利于優(yōu)化設(shè)計(jì);（4）共同施工可以顯著縮短工期，避免了長時(shí)間施工給附近居民生活帶來的不便。通過上述分析可以看出，綜合管廊在公路建設(shè)中的應(yīng)用具有良好的可行性，可對(duì)兩者進(jìn)行同步實(shí)施。

3應(yīng)用實(shí)例

3.1項(xiàng)目概況

柳東新區(qū)地下綜合管廊的規(guī)劃目標(biāo)如下：以該區(qū)域土地規(guī)劃布局作為核心，按市政綜合管線布局，遵循科學(xué)合理的原則，對(duì)柳東新區(qū)地下綜合管廊進(jìn)行優(yōu)化配置，打造具有層次化、網(wǎng)絡(luò)化、骨架化的綜合管廊系統(tǒng)，借此來推動(dòng)新區(qū)的開發(fā)建設(shè)進(jìn)程，使城市道路下方的空間得到有效利用，從而實(shí)現(xiàn)市政管廊項(xiàng)目三個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理。本次地下綜合管廊專項(xiàng)規(guī)劃的年限從2016-2030年，近期為2016-2020年，遠(yuǎn)期為2021-2030年。

3.2具體應(yīng)用

在本次綜合管廊規(guī)劃中，可對(duì)區(qū)域內(nèi)的公路建設(shè)進(jìn)行一并規(guī)劃，從而使地下綜合管廊與地上道路共同建設(shè)，由此不僅可以減少重復(fù)施工，而且還能避免道路施工過程對(duì)地下綜合管廊造成的破壞。柳州市綜合交通規(guī)劃的年限為2013-2020年，在時(shí)間上與地下綜合管廊近期規(guī)劃時(shí)間相吻合，這為兩者的統(tǒng)一建設(shè)提供了可能。城市綜合管廊規(guī)劃在公路建設(shè)中的應(yīng)用體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

（1）交通路網(wǎng)規(guī)劃。柳州市綜合交通規(guī)劃的范圍為城鎮(zhèn)密集區(qū)域，具體包括市中心城區(qū)和廣西汽車城、柳江縣及鹿寨縣的中心城區(qū)、新興組團(tuán)、東皇組團(tuán)及市區(qū)的太陽村鎮(zhèn)等，整個(gè)空間區(qū)域范圍約為1500km。本次綜合交通的規(guī)劃期限為2020年，其中一些較為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，可擴(kuò)展至遠(yuǎn)景年，即2030年，這與柳東新區(qū)地下綜合管廊的遠(yuǎn)景年相一致。本次道路規(guī)劃中，快速路按照“井”字形進(jìn)行規(guī)劃布局，整個(gè)快速路的路網(wǎng)長度為128.2km，為滿足使用需要，快速路的路網(wǎng)密度設(shè)計(jì)為0.43km/km;對(duì)城市主干路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，按“一環(huán)五射三通道”的一級(jí)主干路進(jìn)行布局，主干路的路網(wǎng)總長度為313.8km，路網(wǎng)密度設(shè)計(jì)為1.05km/km;城市次干路在主干路的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃布局，路網(wǎng)總長度為368.8km，路網(wǎng)密度設(shè)計(jì)為1.23km/km;支路的路網(wǎng)總長為936.7km，路網(wǎng)密度設(shè)計(jì)為3.12krn/km。

（2）道路紅線規(guī)劃。在本次道路規(guī)劃中，新增快速路的道路紅線寬度為50～70m，道路橫斷面為四塊板。這種斷面形式具體是指用分隔帶對(duì)車行道進(jìn)行劃分，使其從整體變?yōu)樗膫€(gè)部分，它在三塊板的基礎(chǔ)上增加了一條中央分隔帶，這樣可以使對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車干擾問題得到有效解決。主路按照雙向六車道進(jìn)行設(shè)計(jì)，道路規(guī)劃中新增主干路的道路紅線寬度為40～60m，其中一級(jí)主干路的道路紅線寬度為50～60m。斷面形式有兩種，即三塊板斷面和四塊板斷面。二級(jí)主干路的道路紅線寬度為40～50m;規(guī)劃中新增次干路的道路紅線寬度為30～40m，斷面形式為兩塊板，局部位置處采用一塊板斷面;規(guī)劃新增支路的道路紅線寬度為18～24m，斷面形式為一塊板。

（3）道路布置。對(duì)于交通運(yùn)輸較為繁忙或是地下管線相對(duì)較多的城市主干道工程，應(yīng)當(dāng)建設(shè)綜合管廊。通過地下綜合管廊的建設(shè)，能夠?yàn)橹鞲傻拦こ痰氖┕ぬ峁┯欣麠l件。若是能夠使二者在同一時(shí)序下進(jìn)行，則可以避免對(duì)基坑進(jìn)行重復(fù)性開挖，不但節(jié)約了時(shí)間，而且還能降低工程造價(jià)。因此，在對(duì)城市道路進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)結(jié)合建設(shè)時(shí)間、位置進(jìn)行具體分析，確定是否在同一路段上有管廊建設(shè)需求，并根據(jù)施工時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，最大限度地減輕彼此之間的干擾和沖突，使兩者較好的對(duì)接。此外，對(duì)于尚未建成軌道的道路，如果綜合管廊有建設(shè)需求，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確保各自的安全距離。

（4）中央綠化帶。在柳東新區(qū)地下綜合管廊規(guī)劃的過程中，需要對(duì)各管廊建設(shè)道路的橫斷面布置進(jìn)行確定。此時(shí)，可在新建道路下，對(duì)入廊管線進(jìn)行規(guī)劃。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在已知的道路下，對(duì)規(guī)劃中新增及擴(kuò)容的市政管線是否具備遷入管廊的條件加以確定。

①含綠化帶的道路。在對(duì)地下綜合管廊進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)時(shí)，如果管廊上方的道路包含中央綠化帶，可以結(jié)合綜合管廊的斷面寬度及中央綠化帶的設(shè)計(jì)寬度，對(duì)中央綠化帶下方的空間進(jìn)行合理利用，由此能夠避免在人行道下方進(jìn)行綜合管廊修建時(shí)，造成通風(fēng)口、投料口等設(shè)施占用人行道的情況發(fā)生。

②不含綠化帶的道路。對(duì)于不含中央綠化帶或是綠化帶面積較小的道路，可將綜合管廊布設(shè)在人行橫道或是側(cè)方綠化帶的下方，按照管線的綜合布置形式，遵循避讓的原則，將綜合管廊布設(shè)在無雨水管道的一側(cè)。

4結(jié)語

總而言之，城市綜合管廊的建設(shè)能夠使交通路網(wǎng)的擁堵問題得到有效解決，并且在對(duì)排水、電力、通信以及燃?xì)獾裙艿肋M(jìn)行維修的過程中，不需要對(duì)道路進(jìn)行開挖，避免了對(duì)路基和路面結(jié)構(gòu)整體性的破壞，延長了城市公路的使用壽命。同時(shí)，道路下方的空間隨之得到充分利用，節(jié)約了城市用地。為此，可在公路建設(shè)過程中，應(yīng)對(duì)綜合管廊規(guī)劃進(jìn)行合理運(yùn)用，使兩者之間相互協(xié)調(diào)，減少干擾和沖突的情況，使綜合管廊規(guī)劃在城市公路工程建設(shè)中的作用得以充分發(fā)揮。