山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究

陳文

摘要：文章以賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目為例，分析了山區(qū)橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)估方法進(jìn)行了研究，以期為我國(guó)山區(qū)橋梁工程建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：山區(qū);橋梁工程;建設(shè)期;多因素;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/jcnki.wccst.2019.08.032

文章編號(hào)：1673-4874（2019）08-0117-04

0引吾

山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指為保證橋梁施工生產(chǎn)任務(wù)的順利進(jìn)行，通過采用科學(xué)的方法對(duì)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件或即將發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)工程施工生產(chǎn)所造成的影響和受到損失的可能性進(jìn)行量化評(píng)估，進(jìn)而保證山區(qū)橋梁建設(shè)任務(wù)按照既定的目標(biāo)實(shí)施。

一般來(lái)說，山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法主要包括定性評(píng)估和定量評(píng)估兩種，兩者各有利弊，應(yīng)將兩者結(jié)合進(jìn)行使用，從而科學(xué)地對(duì)山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。其中，定性評(píng)估方法主要是通過運(yùn)用歸納、演繹、分析及綜合等手段對(duì)山區(qū)橋梁建設(shè)過程中所存在的各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而得到項(xiàng)目所處的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。定量評(píng)價(jià)主要是通過采用風(fēng)險(xiǎn)因素分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、蒙特卡羅法、層次分析法以及風(fēng)險(xiǎn)率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法等定量評(píng)估的方法對(duì)山區(qū)橋梁建設(shè)過程中所存在的各類風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率及產(chǎn)生的后果進(jìn)行定量計(jì)算的過程。

為保證山區(qū)橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行，應(yīng)按照既定的工作流程對(duì)山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，進(jìn)而避免各類不良事件的發(fā)生（見下頁(yè)圖1）。

1山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法模型研究

山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)是指在規(guī)定的時(shí)間和條件下風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率及由此產(chǎn)生的后果。風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生的后果一般可以采用風(fēng)險(xiǎn)表達(dá)式或風(fēng)險(xiǎn)程度等衡量方式進(jìn)行計(jì)算，即：R=P×C，系統(tǒng)的總風(fēng)險(xiǎn)可表達(dá)為：

其中，Ci為橋梁第i種事故后果;R為總風(fēng)險(xiǎn);pi為橋梁第i種事故的概率。通過式（1）可以表達(dá)山區(qū)橋梁建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)因素及其產(chǎn)生的后果，同時(shí)通過對(duì)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行研究，可建立山區(qū)橋梁建設(shè)期間風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)控制等多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論體系與方法模型。

1.1山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要是通過過程資料收集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、潛在風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別及編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告等步驟對(duì)橋梁工程建設(shè)過程中所存在的各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行認(rèn)識(shí)的過程。一般來(lái)說，山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法主要包括層次分析方法和專家調(diào)查法。本文主要是采用專家調(diào)查法對(duì)山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別（見圖2）。

1.2山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)分析

1.2.1層次分析模型

為保證山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)采用層次分析模型對(duì)影響山區(qū)橋梁工程施工的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，明確各個(gè)因素的相對(duì)重要性。層次分析模型主要是通過將山區(qū)橋梁建設(shè)期各個(gè)因素風(fēng)險(xiǎn)劃分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，然后建立判斷矩陣并求取各個(gè)判斷矩陣的特征向量，最后計(jì)算各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的重要性系數(shù)并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)（見圖3）。

1.2.2模糊綜合評(píng)價(jià)模型

在確定山區(qū)橋梁建設(shè)期各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)重要性系數(shù)之后，應(yīng)采用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)橋梁建設(shè)過程中各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)值進(jìn)行定量化計(jì)算，明確各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素所處的嚴(yán)重級(jí)別，并制定相應(yīng)的后續(xù)應(yīng)對(duì)措施。模糊綜合評(píng)價(jià)模型在山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)分析中的應(yīng)用主要是通過編制模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)集、構(gòu)建評(píng)價(jià)矩陣、評(píng)價(jià)矩陣和權(quán)重的合成以及進(jìn)行多風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)計(jì)算等過程。

1.3山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

山區(qū)橋梁工程在建設(shè)過程中風(fēng)險(xiǎn)影響因素較多，為保證橋梁工程施工的順利進(jìn)行，應(yīng)建立系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型對(duì)山區(qū)橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及后果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，進(jìn)而為風(fēng)險(xiǎn)控制與決策提供依據(jù)。

1.3.1山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)損失模型

損失模型是山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中常用的模型工具之一，其主要是通過模型計(jì)算的方式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素所造成的時(shí)間損失、物質(zhì)損失和人員損失進(jìn)行定量的分析。一般來(lái)說，山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)損失模型主要包括風(fēng)險(xiǎn)損失幅度模型、價(jià)值轉(zhuǎn)化模型和時(shí)間價(jià)值模型三種。其中，風(fēng)險(xiǎn)損失幅度模型是指風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生對(duì)橋梁工程施工造成損失的實(shí)際情況與計(jì)劃目標(biāo)的偏離程度;價(jià)值轉(zhuǎn)換模型是將橋梁施工過程中風(fēng)險(xiǎn)事件造成無(wú)法直接用貨幣形式表達(dá)的事件轉(zhuǎn)換為可以用貨幣形式表示的風(fēng)險(xiǎn)損失;時(shí)間價(jià)值模型是將不同時(shí)間、空間發(fā)生的損失折算到某一時(shí)點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)損失總量進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)。

1.3.2山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)損失表達(dá)形式

1.3.3山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)損失接受準(zhǔn)則

在對(duì)山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)損失程度進(jìn)行定量化計(jì)算后，應(yīng)結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)積累及采用ALARP風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則制定因素風(fēng)險(xiǎn)損失最大可接受水平，并以此為參考值判斷當(dāng)前系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受，進(jìn)而為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供依據(jù)。

1.4山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)控制

為保證山區(qū)橋梁工程建設(shè)的順利實(shí)施，在對(duì)山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作完成之后，應(yīng)采取合理的風(fēng)險(xiǎn)控制措施保證工程施工任務(wù)的順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)控制措施主要包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)減輕及風(fēng)險(xiǎn)自留四種方法。其中，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法主要是通過橋梁工程建設(shè)方案、參數(shù)的改變來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生及減輕風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后所造成的損失。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要是通過一定的代價(jià)將部分或全部風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失轉(zhuǎn)移給第三方機(jī)構(gòu)，從而避免因風(fēng)險(xiǎn)事件給自身造成的損失。風(fēng)險(xiǎn)減輕是主要通過優(yōu)化施工方案、制定相關(guān)措施等手段將風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率或損失降低到可接受的程度。風(fēng)險(xiǎn)自留是由項(xiàng)目主體承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)后果的一種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，但在其實(shí)施過程中應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失有充分的估計(jì)，以避免因風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)錯(cuò)誤而對(duì)企業(yè)造成難以彌補(bǔ)的損失。

2都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的應(yīng)用

2.1項(xiàng)目概況

賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）建設(shè)項(xiàng)目為廣西年度重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，其起點(diǎn)位于河池市都安縣澄江鄉(xiāng)東謝村。本項(xiàng)目共包括特大橋1座、大橋34座、中小橋8座，且部分橋梁建設(shè)位置在山區(qū)范圍內(nèi)，因此橋梁工程建設(shè)期間風(fēng)險(xiǎn)管理問題成為了施工管理人員重點(diǎn)關(guān)注的問題。

2.2都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

根據(jù)都巴路橋梁施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部及外部環(huán)境特點(diǎn)，項(xiàng)目管理人員組織橋梁工程施工領(lǐng)域10名專家采用調(diào)查問卷的方式選取影響山區(qū)橋梁施工過程中存在的主要因素，通過調(diào)查問卷的方式得到都巴路橋梁建設(shè)期主要風(fēng)險(xiǎn)因素，包括人員因素、環(huán)境因素、施工因素、材料和設(shè)備因素以及管理因素五個(gè)方面。

2.3都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)分析

2.3.1都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)分解

為保證都巴路橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性，在對(duì)都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別工作完成之后，采用層次分析模型對(duì)項(xiàng)目各主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行層次分解，具體如表1所示。

2.3.2都巴路橋梁建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)因素的確定

為了保證都巴路橋梁工程建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性，本文采用層次分析模型及模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定量化計(jì)算，具體步驟如下：

（1）利用層次分析模型對(duì)巴路段橋梁工程建設(shè)過程中各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重進(jìn)行確定并采用采用1～9比例標(biāo)度法構(gòu)建判斷矩陣。

通過對(duì)圖4中各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的標(biāo)準(zhǔn)位置可知都巴路山區(qū)橋梁建設(shè)期各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的嚴(yán)重程度，其中人員因素、施工因素屬于高度風(fēng)險(xiǎn)因素，管理因素屬于中等風(fēng)險(xiǎn)因素，材料因素屬于輕度風(fēng)險(xiǎn)因素，環(huán)境因素屬于極低風(fēng)險(xiǎn)因素。

2.5都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)控制措施

為避免都巴路橋梁建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)工程施工造成的影響，應(yīng)采取科學(xué)的方法對(duì)影響工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制。（1）應(yīng)加強(qiáng)施工作業(yè)人員及施工管理人員的培訓(xùn)，使其充分掌握工程施工專業(yè)技能及各類風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。（2）應(yīng)加強(qiáng)施工過程管理，對(duì)施工過程中發(fā)生的各類風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行及時(shí)處理及規(guī)避。（3）對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握工程施工所在地的各類環(huán)境信息。（4）加強(qiáng)施工材料管理，避免因工程材料問題而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。

3結(jié)語(yǔ)

山區(qū)橋梁工程建設(shè)受外界及項(xiàng)目?jī)?nèi)部影響較大，且各類因素的影響將直接決定著項(xiàng)目的實(shí)施，因此應(yīng)采取科學(xué)的方法對(duì)山區(qū)橋梁工程建設(shè)過程中所存在的各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別及評(píng)估，從而保證山區(qū)橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。