廣西高速公路勘察設(shè)計(jì)提升改進(jìn)措施探討

鄧祥明

摘要：文章在分析十年來影響廣西勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上，從業(yè)主單位管理的角度，結(jié)合廣西高速公路勘察設(shè)計(jì)管理經(jīng)驗(yàn)，提出八項(xiàng)提升、改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)的措施和建議，以期對(duì)提升高速公路勘察設(shè)計(jì)水平具有一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：高速公路;勘察設(shè)計(jì);改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.009

文章編號(hào)：1673-4874（2019）09-0028-04

0引言

2008-2018年，廣西高速公路投資有限公司在上級(jí)單位的授權(quán)下負(fù)責(zé)監(jiān)督管理廣西70%的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，十年來共建成、續(xù)建、籌建、改造高速公路項(xiàng)目39個(gè)，建設(shè)一級(jí)公路項(xiàng)目1個(gè)，建設(shè)總里程4041km，概算總投資3210億元，為廣西交通建設(shè)事業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)。在高速公路的飛速發(fā)展中，先后有14個(gè)勘察設(shè)計(jì)單位加入廣西高速公路建設(shè)當(dāng)中，勘察設(shè)計(jì)費(fèi)高達(dá)21億元。各高速公路參建單位在勘察設(shè)計(jì)工作方面也做了大量的工作，取得了一定的成績(jī)，但仍存在“標(biāo)準(zhǔn)化不足、精細(xì)化不足、創(chuàng)新意識(shí)不足、協(xié)同管理不強(qiáng)”等問題，嚴(yán)重影響到勘察設(shè)計(jì)水平提升和品質(zhì)工程打造。如何改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)管理、提升勘察設(shè)計(jì)水平已經(jīng)成為影響高速公路建設(shè)的重要因素。作為高速公路勘察設(shè)計(jì)管理者，筆者結(jié)合廣西高速公路勘察設(shè)計(jì)管理經(jīng)驗(yàn)，提出一些針對(duì)性的提升、改進(jìn)措施，以期對(duì)提升廣西高速公路勘察設(shè)計(jì)水平具有一定的促進(jìn)作用.

1影響廣西勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素分析

1.1 不重視細(xì)化設(shè)計(jì)目標(biāo)

多個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程中，普遍出現(xiàn)的問題是，業(yè)主提出具體的建設(shè)目標(biāo)后，勘察設(shè)計(jì)單位自身的創(chuàng)作性設(shè)計(jì)目標(biāo)不夠明確，僅僅是為完成任務(wù)而完成任務(wù)，未能對(duì)業(yè)主的總體設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行創(chuàng)作性的細(xì)化、落實(shí)。

1.2 不重視設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

最突出的問題是標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)不足，如廣西靖西至龍邦、崇左至水口高速公路等多個(gè)項(xiàng)目出現(xiàn)橋梁樁基、墩柱的直徑不一等問題，給施工帶來很大的不便和困擾。其次，勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的理解停留在表面上，在外業(yè)鉆探、鉆孔巖芯擺放、內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)化等方面距離標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求還有不小的差距。

1.3不重視地勘工作

部分項(xiàng)目隧道、橋梁、高邊坡等重要工點(diǎn)的地質(zhì)勘察深度仍然不足，投標(biāo)時(shí)地勘費(fèi)用占比較少，直接導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)單位地勘投入不足，地質(zhì)勘探手段單一、鉆孔數(shù)量較少，從而導(dǎo)致施工過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件與實(shí)際地質(zhì)狀況差別較大，變更較多，甚至一些大型的溶洞未在勘察中發(fā)現(xiàn)，需停工改變施工方案，影響工期和投資.比如，經(jīng)多年的要求，高邊坡方面仍未能做到一坡一圖，特殊地段樁基方面仍未能做到一樁一孔，造成較大變更等。

1.4不重視項(xiàng)目調(diào)查

對(duì)土石比例、取棄土場(chǎng)、征拆、水系、路系等設(shè)計(jì)專項(xiàng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不夠充分，也未對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行認(rèn)真審核，導(dǎo)致設(shè)計(jì)中出現(xiàn)錯(cuò)漏等問題，甚至出現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符的情況，使得后期施工存在較多的質(zhì)量安全隱患，需要不斷調(diào)整設(shè)計(jì)方案，從而增加工程投資。

1.5不重視精細(xì)化設(shè)計(jì)

突出表現(xiàn)在對(duì)房建、綠化、排水等附屬設(shè)計(jì)精細(xì)化程度不足，如站區(qū)總平設(shè)計(jì)規(guī)劃不夠合理，工作、生活、后勤等功能區(qū)劃分不合理，存在相互干擾;污水處理系統(tǒng)不完善，造成路面多處污水;房建設(shè)計(jì)不重視美觀性，管線外漏、梁柱隨處可見的現(xiàn)象比比皆是;邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)深度不足或與實(shí)際不符，建設(shè)期就產(chǎn)生多次塌方，需要多次修改設(shè)計(jì)方案;邊坡坡面排水設(shè)計(jì)不良，普遍缺少急流槽等排水設(shè)施，造成后期需要增加大量排水系統(tǒng)等.以上的種種細(xì)節(jié)問題均是由于勘察設(shè)計(jì)單位不重視精細(xì)化設(shè)計(jì)所致，使得設(shè)計(jì)成果總體水平不高。見表1。

1.6不重視更新設(shè)計(jì)理念

主要表現(xiàn)在大多數(shù)勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)創(chuàng)作性設(shè)計(jì)不夠重視，缺乏寬容性設(shè)計(jì)以及環(huán)境保護(hù)、災(zāi)害防御、經(jīng)濟(jì)性等系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同時(shí)，設(shè)計(jì)過程缺乏創(chuàng)造，沒有創(chuàng)新，所設(shè)計(jì)出來的成果，大部分都與原來的設(shè)計(jì)圖紙相似，設(shè)計(jì)出來的工程基本都是相同的模式。同時(shí)，設(shè)計(jì)階段不考慮科技創(chuàng)新，勘察技術(shù)陳舊，對(duì)隧道的主要工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況調(diào)查的準(zhǔn)確度不高.

1.7 不重視溝通銜接，協(xié)同管理亟待加強(qiáng)

首先，總體設(shè)計(jì)單位不能切實(shí)履行職責(zé)，與其他設(shè)計(jì)單位之間的溝通配合和指導(dǎo)均不夠理想，各勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容與設(shè)計(jì)界面的劃分不明確，各設(shè)計(jì)專業(yè)間缺乏相互協(xié)調(diào)、配合，如橋和隧、橋和路、隧與路，半邊路與半邊橋，填挖交界，房建與主線、機(jī)電等處的連接、交安、排水等方面的設(shè)計(jì)溝通不足，導(dǎo)致服務(wù)區(qū)房建、服務(wù)區(qū)邊坡防護(hù)、隧道配電房、加油站、外供電、景觀綠化、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等出現(xiàn)設(shè)計(jì)遺漏或設(shè)計(jì)缺陷，這種問題在廣西通車項(xiàng)目和在建項(xiàng)目均普遍存在。

2 提升、改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)的措施和建議

2.1 細(xì)化設(shè)計(jì)目標(biāo)，靈活設(shè)計(jì)、精心創(chuàng)作

首先，業(yè)主單位要做到“先有策劃，后有實(shí)施;先有方案，后有操作”，堅(jiān)持以需求和目標(biāo)引導(dǎo)設(shè)計(jì)，在工可階段就開始籌劃工程定位，要求勘察設(shè)計(jì)單位在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)過程中系統(tǒng)考慮工程建設(shè)的各項(xiàng)要求和目標(biāo)。如廣西靖西至那坡高速公路在建設(shè)伊始就確定“醉美高速”建設(shè)目標(biāo)，將相關(guān)要求融入設(shè)計(jì)文件并積極實(shí)施，被評(píng)為“世界最美高速公路”，并先后獲得廣西“真武閣獎(jiǎng)”，同時(shí)獲得2018-2019年第一批國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。見圖1。

同時(shí)，勘察設(shè)計(jì)單位需要明確創(chuàng)作性設(shè)計(jì)目標(biāo)，在業(yè)主單位明確建設(shè)目標(biāo)后要對(duì)總體設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化、落實(shí)，確定設(shè)計(jì)主題，體現(xiàn)細(xì)節(jié)藝術(shù)，將具體的措施和實(shí)際要求落實(shí)到初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)當(dāng)中，既要賦予公路個(gè)性，確定設(shè)計(jì)主題，精心創(chuàng)作，又要將勘察設(shè)計(jì)單位的主觀能動(dòng)性發(fā)揮起來，確保工程建設(shè)目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。

2.2 創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)高速公路可持續(xù)發(fā)展

勘察設(shè)計(jì)單位需要堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、環(huán)境保護(hù)的理念;堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念;堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念;堅(jiān)持合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。尤其是目前生態(tài)保護(hù)和占用永久基本農(nóng)田的要求越來越嚴(yán)，項(xiàng)目占用基本農(nóng)田成為影響項(xiàng)目順利推進(jìn)的重要因素，對(duì)項(xiàng)目選線提出了更高的要求。這就要求各工可、設(shè)計(jì)單位需要不斷強(qiáng)化生態(tài)選線、地質(zhì)選線、安全選線，在勘察設(shè)計(jì)過程中調(diào)查清楚沿線的基本農(nóng)田、礦區(qū)、林地、水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等敏感區(qū)域，選線盡可能避繞，減少項(xiàng)目用地、壓礦、環(huán)境影響等風(fēng)險(xiǎn)，尤其是要將項(xiàng)目占用基本農(nóng)田的數(shù)量降至最低，實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.3 開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，提升設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化水平

（1）作為管理者，要在落實(shí)公司內(nèi)部理念和要求的基礎(chǔ)上，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)形勢(shì)的變化不斷修改、完善，指導(dǎo)項(xiàng)目開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，目前廣西高速公路投資有限公司制定的《標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求》已經(jīng)成功指導(dǎo)十幾條高速公路建設(shè)項(xiàng)目開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作。

（2）要全面提高模塊化設(shè)計(jì)水平，深入推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，從上到下積極推廣采用標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)形式，在地形條件允許的情況下盡可能統(tǒng)一梁板、墩柱等構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式，并集中預(yù)制、工廠化生產(chǎn)，以利于施工的組織實(shí)施和質(zhì)量控制。例如廣西荔浦至玉林高速公路?。ㄏ洌┝?、路緣石、集水溝、裝配式涵洞通道設(shè)計(jì)及機(jī)電人手孔預(yù)制安裝設(shè)計(jì)、檢查步梯預(yù)制安裝設(shè)計(jì)、拱形骨架預(yù)制、橋梁錐坡六角形空心預(yù)制、排水溝預(yù)制等全部采用模塊化設(shè)計(jì)、集中預(yù)制、工廠化生產(chǎn)，工程質(zhì)量得到較大提升。

（3）要結(jié)合實(shí)際情況制定橋梁上下部結(jié)構(gòu)、房建工程、邊坡防護(hù)、場(chǎng)站建設(shè)等方面的標(biāo)準(zhǔn)圖，并在整個(gè)項(xiàng)目，乃至一個(gè)公司所有項(xiàng)目中推廣利用，促進(jìn)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)化，以提高設(shè)計(jì)施工質(zhì)量和效率。

2.4 強(qiáng)化方案審查，重視多方案比選

設(shè)計(jì)方案不僅影響項(xiàng)目的技術(shù)合理性，而且是影響造價(jià)的主要因素。各項(xiàng)目業(yè)主首先要督促勘察設(shè)計(jì)單位做好方案審查和方案比選，強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙的“雙符合”自審工作，確保設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符合，尤其是對(duì)于重點(diǎn)路段，要做好多方案比選。同時(shí)，強(qiáng)化業(yè)主單位內(nèi)部審查，制定內(nèi)審流程，推行“自審、內(nèi)審、外審、專審”四級(jí)審查模式。在加強(qiáng)方案比選深度的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)路線總體方案、軟土地基處理、路基填料、橋梁結(jié)構(gòu)形式和跨徑、路面結(jié)構(gòu)類型和厚度的審查，以選擇合理的設(shè)計(jì)方案，減少工程投資。此外，還需要充分發(fā)揮審計(jì)審查咨詢單位的作用，設(shè)計(jì)咨詢單位抽取確定后，盡快明確設(shè)計(jì)審查的內(nèi)容，對(duì)設(shè)計(jì)咨詢審查的工作重點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、工作部署等提出具體要求。重點(diǎn)要強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵性工程施工圖設(shè)計(jì)的安全性、可靠性、可施工性評(píng)審，并積極組織召開專家會(huì)，汲取專家意見，優(yōu)化施工圖文件。

2.5 強(qiáng)化地質(zhì)勘查，確保地勘精細(xì)化

外業(yè)勘察資料尤其是地質(zhì)勘察資料是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)，直接影響工程方案的確定。業(yè)主單位需要采取措施強(qiáng)化地勘管理：（1）在招標(biāo)時(shí)，在不違反法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，將地勘費(fèi)用的控制價(jià)相應(yīng)提高，激勵(lì)勘察設(shè)計(jì)單位加大地勘投入。（2）在勘察設(shè)計(jì)過程中要督促勘察設(shè)計(jì)單位創(chuàng)新勘察設(shè)計(jì)方法，提高地質(zhì)勘察水平，積極推廣使用高分辨率衛(wèi)星遙感技術(shù)、機(jī)載激光雷達(dá)測(cè)量、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量、GPS-RTK測(cè)量技術(shù)等勘察新技術(shù)，有效提升勘察質(zhì)量。（3）業(yè)主單位需要制定具體的地質(zhì)勘察檢查與驗(yàn)收實(shí)施細(xì)則，明確地質(zhì)勘察檢查的內(nèi)容、抽檢頻率與具體事項(xiàng)，并聯(lián)合設(shè)計(jì)咨詢單位，嚴(yán)格依據(jù)現(xiàn)行《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》和制定的《勘察工作大綱》的要求，對(duì)各設(shè)計(jì)單位地質(zhì)勘察工作實(shí)施全過程的跟蹤檢查。（4）細(xì)化勘察跟蹤管理模式，具體做法是要求審查單位委派地質(zhì)專家駐點(diǎn)，全過程參與地質(zhì)勘察跟蹤檢查，跟蹤檢查人員從各個(gè)標(biāo)段進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)開始一直貫穿至詳勘定測(cè)工作結(jié)束。跟蹤檢查內(nèi)容已不僅僅局限于鉆探、物探等勘探過程和成果的檢查，還涉及到定測(cè)、方案優(yōu)化、結(jié)構(gòu)物設(shè)置合理性調(diào)查、重要地物干擾現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等相關(guān)內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)過程跟蹤的無縫化管理。廣西梧州至柳州奧數(shù)公路、河池至百色高速公路、樂業(yè)至百色高速公路等多個(gè)項(xiàng)目采用這一措施，對(duì)提升勘察質(zhì)量具有很大的作用。此外，勘察設(shè)計(jì)單位也需要加大地勘投入，在地形復(fù)雜地段創(chuàng)新勘察技術(shù)，保證鉆孔的數(shù)量和質(zhì)量均滿足規(guī)范和業(yè)主要求，并在橋、隧、邊坡勘察時(shí)未進(jìn)行鉆探或地質(zhì)情況變化時(shí)，及時(shí)、主動(dòng)復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，確?？辈熨|(zhì)量。

2.6 強(qiáng)化全過程管理，明確各級(jí)檢查工作重點(diǎn)

在勘察設(shè)計(jì)階段，業(yè)主單位需強(qiáng)化勘察及復(fù)核工作，認(rèn)真核查勘察設(shè)計(jì)單位的征地拆遷、青苗補(bǔ)償、路系水系的調(diào)查結(jié)果，避免工程處理缺漏導(dǎo)致后期實(shí)施新增單價(jià)難以統(tǒng)一等問題。在建設(shè)階段，要督促勘察設(shè)計(jì)單位保證后期服務(wù)技術(shù)管理人員配置，保證駐場(chǎng)的后續(xù)人員數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、駐場(chǎng)人員的資歷、有經(jīng)驗(yàn)人員占比等要滿足招標(biāo)文件及各項(xiàng)工作要求。建議采用不定期溝通交流、專項(xiàng)檢查等方式強(qiáng)化全過程設(shè)計(jì)管理，重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)是否按圖施工、實(shí)際施工與設(shè)計(jì)方案間的差異情況、設(shè)計(jì)變更的原因等進(jìn)行深入的研究和討論，并制定切實(shí)可行的解決方案，有效提升設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，還要嚴(yán)把各類施工方案設(shè)計(jì)審查關(guān)，尤其是設(shè)計(jì)階段較復(fù)雜較困難的重難點(diǎn)路線、路基、橋梁、隧道等分項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)方案，需要采取專人跟蹤、團(tuán)隊(duì)把關(guān)、專題評(píng)審、專家會(huì)審、現(xiàn)場(chǎng)踏勘等方式，推行多級(jí)審查，及時(shí)指出設(shè)計(jì)錯(cuò)漏及不合理之處，制定相應(yīng)的優(yōu)化意見和建議，使設(shè)計(jì)方案更合理，確保工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。另外，需創(chuàng)新管理模式，如要求咨詢審查單位派出資深技術(shù)人員全程現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查和指導(dǎo)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問題督促相關(guān)部門進(jìn)行整改，最大限度避免勘察設(shè)計(jì)“兩張皮”現(xiàn)象。最后，建議積極推行限額設(shè)計(jì)，使得各設(shè)計(jì)專業(yè)在保證建設(shè)功能及技術(shù)指標(biāo)的前提下，合理分解限額，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)投資規(guī)模。

2.7 重視科技創(chuàng)新策劃，提升勘察設(shè)計(jì)技術(shù)水平

勘察設(shè)計(jì)階段要統(tǒng)籌考慮科技創(chuàng)新，強(qiáng)化科技創(chuàng)新與勘察設(shè)計(jì)的聯(lián)動(dòng)，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，提前研究解決廣西山區(qū)險(xiǎn)峻地形條件、復(fù)雜地質(zhì)條件、艱苦建設(shè)條件下高速公路建設(shè)的主要技術(shù)難題，在路線、路基、路面、特殊橋梁、特殊隧道等各方面開展專題研究，并將專題研究的內(nèi)容和目標(biāo)納入施工圖設(shè)計(jì)中，確保其能夠順利實(shí)施。同時(shí)，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理需要，有針對(duì)性地開展科技攻關(guān)項(xiàng)目和專題研究，切實(shí)破解項(xiàng)目實(shí)施遇到的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，注重節(jié)能環(huán)保、信息技術(shù)及新能源、新材料、新工藝、新技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，為項(xiàng)目建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，才能有效保證工程安全，順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，例如，廣西泉州至南寧高速公路柳州（鹿寨）至南寧段改擴(kuò)建工程籌備階段就開始統(tǒng)籌考慮科技創(chuàng)新，先后開展27個(gè)子項(xiàng)目研究，并將提煉出的19個(gè)改擴(kuò)建專題研究?jī)?nèi)容科學(xué)納入勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中，確保綠色公路各項(xiàng)措施持續(xù)推進(jìn)。

另外，要重視“四新技術(shù)”在勘察設(shè)計(jì)工作中的推廣應(yīng)用，以信息化、智能化為牽引，推動(dòng)現(xiàn)代信息化技術(shù)與勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)全面融合，加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”“大數(shù)據(jù)”“云計(jì)算”等技術(shù)在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的應(yīng)用，普及智能導(dǎo)航、新能源汽車充電樁、交通信息統(tǒng)計(jì)與發(fā)布等惠民設(shè)施，實(shí)現(xiàn)科技化、智能化，并大力推廣BIM技術(shù)，在大型橋梁、房建、綠化等設(shè)計(jì)廣泛推廣使用，提升勘察設(shè)計(jì)的效率和水平。

2.8 重視總體設(shè)計(jì)，發(fā)揮總體單位統(tǒng)領(lǐng)作用

業(yè)主單位首先需要強(qiáng)化總體設(shè)計(jì)單位的責(zé)任管理?？傮w設(shè)計(jì)是勘察設(shè)計(jì)的總綱，既要體現(xiàn)公路使用功能、質(zhì)量、安全、環(huán)保、節(jié)約的基本要求，又要處理好主體工程與附屬工程、各專業(yè)之間的銜接與協(xié)調(diào)配合。業(yè)主要督促總體單位做好對(duì)總體勘察設(shè)計(jì)大綱和事先指導(dǎo)書的審查確認(rèn)，并督促各參與設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格執(zhí)行;同時(shí)，總體設(shè)計(jì)單位需要切實(shí)發(fā)揮統(tǒng)籌作用，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，跟蹤設(shè)計(jì)進(jìn)度，尤其是要高度重視各專業(yè)間的設(shè)計(jì)銜接，做好各工程專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)和配合，杜絕總體設(shè)計(jì)只是“簡(jiǎn)單匯總”的傾向。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)最新規(guī)劃，廣西將在原規(guī)劃的基礎(chǔ)上新增建設(shè)規(guī)模8000km，到2030年，廣西高速公路總里程將達(dá)到15200km，這也意味著，廣西高速公路將會(huì)迎來新的建設(shè)高潮，對(duì)廣西高速公路建設(shè)者是一個(gè)巨大的機(jī)遇，也對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)帶來很大的挑戰(zhàn)。希望通過本文提出的思考和分享，對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)在加強(qiáng)精細(xì)設(shè)計(jì)、加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合、鼓勵(lì)設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面起到一定的推進(jìn)作用，能夠切實(shí)設(shè)計(jì)出一系列具有廣西特色的精品工程，為打造“品質(zhì)工程”，實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”作出廣西應(yīng)有的貢獻(xiàn)。