汽缸之爭

戴維

可能有人會(huì)有疑問，為什么限定的條件會(huì)是60萬元級(jí)別，其實(shí)原因很簡單，就是因?yàn)楦Ｌ豈ustang，這是國內(nèi)市場第一次有V8跑車的售價(jià)低于60萬元，僅需59.18萬元就能擁有一輛V8跑車，這是讓很多人感到非常驚喜的事情。不過這款V8跑車當(dāng)然也是60萬元級(jí)別的一棵獨(dú)苗，面對(duì)一眾四缸六缸跑車的挑戰(zhàn)，MustangV8將如何捍衛(wèi)自己八缸的榮譽(yù)，這會(huì)是一件非常有意思的事情。

首先出場的選手自然就是福特MustangV8。說實(shí)話，我真的沒有想到福特中國會(huì)如此有魄力將MustangV8這款車引進(jìn)中國，因?yàn)橐老馦ustang這種PonyCar可是美國文化下的產(chǎn)物，是被美國年輕人所熱衷的跑車，在中國市場的明顯劣勢(shì)就是文化差異問題，所以引進(jìn)2.3升四缸EcoBoost版本在很多人看來已經(jīng)足夠了，畢竟看看PonyCar三巨頭的另外兩名成員雪佛蘭Camaro和道奇Challenger。雪佛蘭Camaro的上一代車型因?yàn)榻柚冃谓饎偂按簏S蜂”的熱度確實(shí)賣了不少，但是新一代車型上市一年多，在北京街頭的能見度可能比超級(jí)跑車還要低。至于道奇Challenger，人家根本就沒有進(jìn)入中國市場。所以在這種大環(huán)境下，不得不佩服福特中國的勇氣。當(dāng)然，對(duì)于像我們這種大排量自然吸氣的愛好者來說，這絕對(duì)是一個(gè)利好消息，畢竟只需不到60萬元就能把V8開回家，這是原來想都不敢想的事情。

MustangV8上的這臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，經(jīng)過全面升級(jí)可以輸出466馬力的最大功率和556牛?米的最大扭矩，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也再一次得到了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委的認(rèn)可，榮登2019十佳之一。

與MustangV8相會(huì)，讓我迫不及待地當(dāng)然是坐進(jìn)車內(nèi)按下點(diǎn)火按鈕看看這臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轟鳴是否能讓我的心激蕩。答案當(dāng)然是肯定的，僅僅是啟動(dòng)的那一瞬間，那迷人的V8引擎聲就將我心牢牢抓住，特別是在地庫里這種攏音效果極佳的環(huán)境內(nèi)，那陣陣迷人的回響更是讓人沉醉，雖然我這么多年開過很多V8、V10、V12跑車，論聲浪的誘人程度，可能MustangV8很難名列前茅，但是要知道那些可都是身價(jià)不菲的超級(jí)跑車，在60萬元級(jí)別能讓聽覺得到如此享受，難道不值得好好激動(dòng)一下嗎？

或許有那么一小撮人會(huì)根據(jù)傳統(tǒng)印象認(rèn)為這臺(tái)美產(chǎn)的5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有技術(shù)含量。那就錯(cuò)了，在上世紀(jì)六七十年代的美國確實(shí)如此，但是在現(xiàn)如今這個(gè)年代，想要多汽缸，想要高性能又要應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，那就需要不少真本事。這臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，缸徑和排量比上一代產(chǎn)品有略微的增加，加了高壓直噴系統(tǒng)，采用的等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)可以增強(qiáng)氣缸內(nèi)的硬度和耐磨度，進(jìn)氣歧管也經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，外加更大的進(jìn)排氣閥門，使得最終可以在每分鐘7000轉(zhuǎn)時(shí)輸出466馬力的最大功率，556牛?米的最大扭矩可以在每分鐘4600轉(zhuǎn)時(shí)到來。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也再一次得到了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委的認(rèn)可，榮登2019十佳之一。

對(duì)于駕駛大排量跑車來說，我都習(xí)慣先與它慢慢磨合上一段時(shí)間再去逼催它的性能極限。原因很簡單，縱使有著豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于任何一輛大馬力跑車都要有著敬畏之心，充分的磨合也可以讓你更加了解它，對(duì)于這輛MustangV8當(dāng)然也是如此。由于466馬力、556牛?米傍身，所以根本不用懷疑這輛車的加速能力，倒是都市道路中，在時(shí)而走時(shí)而停的慢速行進(jìn)中給了我不少驚喜。這里面就不得不說10擋變速箱的功勞，更為綿密的齒比可以提供細(xì)膩緊湊的換擋動(dòng)作，無論升降擋都非常平順，完全不像是一輛V8跑車的風(fēng)格，而且在時(shí)速70-80公里左右就能掛上第10擋，實(shí)用，而且可以有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

BMW M2搭載了一臺(tái)代號(hào)為N55的M Twin Power Turbo3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到370馬力，峰值扭矩為465?！っ?，在超增壓模式下更是可以達(dá)到500?！っ?，堪稱有史以來最為強(qiáng)大的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

一旦離開城市進(jìn)入山區(qū)道路，這輛MustangV8則立馬換了另外一種風(fēng)格，一種極其狂野的美式肌肉車風(fēng)格。說真的，在已經(jīng)步入冬季的北京近郊山路里，我真的沒法徹底享用這輛V8的全部功力，由于地面附著力并不算好，在超過半腳油門之后MustangV8的車尾就會(huì)有不安躁動(dòng)的跡象，行走在山路里雖說不至于是如履薄冰，但是也要時(shí)刻擔(dān)心車尾的甩動(dòng)，所以想要跟MustangV8在這個(gè)季節(jié)的山路里狂奔并不是一件容易的事情。

到了山頂上的一片封閉的空地時(shí)，MustangV8總算可以暢快玩耍了，將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉之后，MustangV8可以拉著陣陣青煙畫出完美的定圓漂移，擔(dān)心沒有漂移技術(shù)沒法耍帥？沒關(guān)系，MustangV8的直線競速模式可以讓車在原地就燒出濃濃的煙霧，堪稱耍帥利器。

與MustangV8在山路的謹(jǐn)慎相比，作為六缸代表的BMWM2可就要從容得多了。這臺(tái)M2也是我的老朋友了，從全球首次試駕到國內(nèi)試駕再到無數(shù)次的BMW精英駕駛培訓(xùn)，我跟M2一同度過了無數(shù)美好的時(shí)光，老朋友見面自然無須額外的寒暄，直接拎上山路跑就是了。

這輛M2搭載了一臺(tái)代號(hào)為N55的MTwinPowerTurbo3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到370馬力，峰值扭矩為465?！っ祝诔鰤耗Ｊ较赂强梢赃_(dá)到500?！っ?。其實(shí)當(dāng)初BMW可以為M2裝配更新的升級(jí)版B58直六發(fā)動(dòng)機(jī)，但是BMW依然選用N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)樗梢灾苯邮褂肕3/M4上面的S55發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、活塞環(huán)、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制等重要部位其實(shí)都和S55如出一轍，因此也造就了這個(gè)有史以來最為強(qiáng)大的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么沒有直接將S55放在M2上？這個(gè)問題在當(dāng)初海外試駕M2的時(shí)候我就問過M官方工作人員，他們笑著告訴我說：那你讓M3/M4怎么辦？

但是人就是一種神奇的生物，雖然我很喜歡這輛M2，也跟它度過了很多快樂時(shí)光，不過似乎總覺得少了點(diǎn)什么似的，心里總有些惦記。沒錯(cuò)，就是那臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)。我猜BMWM的工程師們也是如此，所以在今年BMW又推出了一款搭載了S55的M2雷霆版車型，當(dāng)然這也是此次專題的遺憾，我們始終沒有等到M2雷霆版試駕車到位，或許只能春節(jié)之后再見了。

說回眼前的這輛M2，一臺(tái)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是M的驕傲，但是絕不代表M的全部，優(yōu)異的動(dòng)態(tài)調(diào)校才是M部門長久以來最引以為傲的事情。雖然370馬力、465牛?米的充沛動(dòng)力全部經(jīng)由后輪釋放，但是這輛M2在彎道間卻完全沒有“神經(jīng)兮兮”的表現(xiàn)，在入彎初段甚至?xí)晕⒂行┺D(zhuǎn)向不足的傾向，但是這不是真的轉(zhuǎn)向不足，M部門怎么會(huì)讓這種事情發(fā)生，只需要穩(wěn)住油門繼續(xù)前 行，車尾就會(huì)非常順滑地跟隨過來。哪怕是在MDM模式下，系統(tǒng)會(huì)允許車尾有輕微的滑動(dòng)，此時(shí)也完全不用擔(dān)心，一旦輪胎附著力下降過多，系統(tǒng)立馬會(huì)介入讓后輪瞬間重拾抓地力，帶你離開彎角，這個(gè)過程刺激卻又讓人安心?；蛘呷绻阌羞^硬的技術(shù)，那可以將電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，此時(shí)車輛全部交由你的雙手和雙腳去控制，是還在彎角間小漂一下還是在空地畫個(gè)定圓都隨你所欲，當(dāng)然，千萬不要在公開道路做這些動(dòng)作。

關(guān)于M2六缸機(jī)的聲浪，其實(shí)如果真從當(dāng)車主的角度去說的話，這是我最為喜歡的，別懷疑，我之前確實(shí)說過隔壁那臺(tái)V8的聲浪讓我癡迷，但是要知道如果對(duì)于一輛天天都要駕駛的車來說，從啟動(dòng)到熄火時(shí)刻讓那種轟鳴縈繞在耳邊絕對(duì)不是一種享受，而這輛M2則恰到好處，日常低轉(zhuǎn)速行駛比一般車型吵不到哪去，不過一旦將轉(zhuǎn)速拉高，你就可以享受到完美的聲浪表現(xiàn)了。

六缸機(jī)的聲浪確實(shí)沒有V8那種渾厚，但是細(xì)膩又高亢的嗓音也絕對(duì)不是四缸機(jī)可以比擬，哪怕那是一輛捷豹F-TYPE。其實(shí)F-TYPE2.0T的聲浪絕對(duì)不算不好，相反還是最有特色的聲音之一，但是問題出在兩方面，最主要的是四缸機(jī)始終還是底氣不足，不夠高不夠厚，其次就是為了彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)，人工痕跡太過明顯。當(dāng)然不得不說，回火時(shí)“突突突”好似機(jī)關(guān)槍的聲音還是很招人喜歡的，堪稱F-TYPE的一大特色。

這輛F-TYPE的動(dòng)力來源是Ingenium2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)捷豹路虎自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早已應(yīng)用在很多捷豹路虎的車型之上，為了更配得上F-TYPE的運(yùn)動(dòng)跑車身份，最大功率被調(diào)至300馬力，150馬力/升的升功率也是捷豹F-TYPE家族最大的存在，勝過V6和V8車型，峰值扭矩也達(dá)到400牛?米，在每分鐘1500轉(zhuǎn)時(shí)就能開始爆發(fā)并且一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。匹配8擋手自一體變速箱，令F-TYPE2.0T可以在5.7秒內(nèi)完成百公里加速。

5.7秒的加速成績?cè)诂F(xiàn)在這個(gè)年頭已經(jīng)算不上出色了，畢竟很多小鋼炮車型都已經(jīng)是4秒出頭了，但是論操控的話，F(xiàn)-TYPE則有很多的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)這款F-TYPE2.0T我早就有所接觸，甚至是中國媒體里面第一批開到它的之一。當(dāng)時(shí)在葡萄牙阿拉加維賽道試駕捷豹?jiǎng)e的車型時(shí)正是用的這輛F-TYPE做的熱身，當(dāng)時(shí)最大的感受就是兩個(gè)字：靈巧。對(duì)比之前開過的F-TYPEV6和V8車型來說，最大的變化自然就是車頭輕了很多，所以在彎角的時(shí)候車頭異常靈活，而且得益于更好的前后配重比（更加接近前后50：50），讓F-TYPE2.0T在彎道間的姿態(tài)也更為從容了。

想要將這款F-TYPE在彎角中開得飛快確實(shí)需要一定的技術(shù)實(shí)力，但是如果萬一不小心走了點(diǎn)神也不要緊，因?yàn)榕ぞ剡m量分配系統(tǒng)會(huì)在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時(shí)，瞬間重新分配兩側(cè)車輪的動(dòng)力，從而抑制推頭或者甩尾的情況，讓車輛可以繼續(xù)沿著駕駛者預(yù)期的路線行進(jìn)。

這三輛車在山路上挨個(gè)開下來，最大的感觸就是MustangV8猶如猛虎下山的斗士，勢(shì)大力沉勇往直前，但是處理細(xì)節(jié)方面就不是那么擅長了;BMWM2像是沉著冷靜精準(zhǔn)的狙擊手，無論油門變速箱的響應(yīng)還是彎角間的流暢程度都是一絕，攻略彎角就像狙擊手那樣一槍致命;而F-TYPE2.0T則更像走小快靈路線的刺客，善用靈活的身手去挑戰(zhàn)

一個(gè)個(gè)刁鉆的彎角，在輕描淡寫中取勝。至于你要問我這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟最愛哪個(gè)，那真是給我出了個(gè)大難題。60萬元級(jí)別，按理說如果有MustangV8出現(xiàn)必定要選它，因?yàn)檫@是目前唯一的V8也可能未來也是唯一，但是就日常使用和大趨勢(shì)來說，捷豹這300馬力的四缸機(jī)著實(shí)已經(jīng)足夠，馬力過剩不如悉數(shù)享用，更何況還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，至于M2的六缸機(jī)......恩，我想我知道答案是什么了，我的選擇就是......M2雷霆版上的那臺(tái)代號(hào)S55的3.0升直列六缸渦

輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟沒有得到的才是最好的，不是嘛？

捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已應(yīng)用在很多捷豹路虎的車型之上，為了更配得上F-TYPE的運(yùn)動(dòng)跑車身份，最大功率被調(diào)至300馬力，150馬力/升的升功率也是捷豹F-TYPE家族最大的存在。