豹王

宋海強(qiáng)

車(chē)身部分，全新F-Pace采用捷豹獨(dú)有的輕質(zhì)鋁結(jié)構(gòu)，外觀充滿(mǎn)線條感，后腰、側(cè)散熱口和獨(dú)特的尾燈造型都讓人想起同門(mén)跑車(chē)F-Type。它的前格柵設(shè)計(jì)十分大膽，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也充滿(mǎn)了肌肉感，暗示著279kW機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍實(shí)力。而細(xì)長(zhǎng)的LED大燈和22英寸鍛造輪轂，配合短前懸的設(shè)計(jì)，讓先前 C-X17概念車(chē)上的部分理念得以復(fù)活。

與其他捷豹車(chē)型不同，全新F-Pace的車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)將是獨(dú)一無(wú)二的。它的長(zhǎng)度為4731mm（SVR版4737mm），軸距則有2874mm。足夠的軸距為F-Pace帶來(lái)充足的膝部空間，同時(shí)其行李箱容積也達(dá)到了讓人印象深刻的650L。

憑借先進(jìn)的計(jì)算機(jī)流體力學(xué)模擬，以及從XE和XF上總結(jié)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)-Pace的風(fēng)阻系數(shù)被壓縮至0.34，有助于降低油耗并改善性能，這對(duì)一輛SUV而言已經(jīng)十分驚人。同時(shí)，全新F-Pace還具備底盤(pán)高度調(diào)節(jié)能力，除了可進(jìn)一步減小行駛中空氣阻力之外，還有助于營(yíng)造更好的轉(zhuǎn)向感受和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，加強(qiáng)性能表現(xiàn)。

而在車(chē)內(nèi)，全新F-Pace準(zhǔn)備了能夠坐下五個(gè)人的寬敞空間。內(nèi)飾結(jié)合了優(yōu)質(zhì)面料和裝飾面板，在細(xì)節(jié)和豪華程度上都頗有造詣。它的后座具備加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，10英寸的Touch Pro娛樂(lè)系統(tǒng)觸控屏也將是標(biāo)準(zhǔn)配置。而在細(xì)節(jié)上，全新F-Pace也十分用心，無(wú)框式后視鏡、拋光帶捷豹logo的側(cè)踏板、豪華地毯、仿麂皮車(chē)頂內(nèi)飾和鍍鉻開(kāi)關(guān)都讓人印象深刻。

捷豹宣布，2020款F-Pace將推出兩款特別版新車(chē)型，分別是以性能為主的300 Sport和功能更加全面的Checkered Flag。兩者將在已經(jīng)屢獲殊榮的F-Pace基礎(chǔ)上，分別憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力和體貼的細(xì)節(jié)為各自的用戶(hù)帶來(lái)更佳體驗(yàn)。

得益于先前提到的輕量化鋁質(zhì)車(chē)身，全新F-Pace的整備質(zhì)量只有1760kg， 120kW V6柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)版本的它可謂小菜一碟。另外，高性能版本還有來(lái)自F-Type的279kW機(jī)械增壓汽油機(jī)，可以帶來(lái)最快5.5s破百、250km/h（電子限速）極速的優(yōu)秀性能表現(xiàn)。

伴隨新車(chē)動(dòng)力性能大幅提升的還有底盤(pán)整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。從F-Type衍生的前雙叉臂、后多連桿懸掛讓F-Pace的底盤(pán)性能大幅提升，并可根據(jù)駕駛模式、油門(mén)開(kāi)度和方向盤(pán)角度進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，配合矢量扭矩轉(zhuǎn)換和電子轉(zhuǎn)向助力可以為駕駛者帶來(lái)最趁手的駕駛手感。當(dāng)然，如果駕駛者愿意，全新F-Pace的底盤(pán)也可被調(diào)整成舒適取向的，以便盡可能照顧其他乘客。

為了讓F-Pace具備更好的底盤(pán)反饋，捷豹為新車(chē)裝備了基于其四驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的智能動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Intellegent Driveline Dynamics， IDD），它采用先進(jìn)的內(nèi)部控制系統(tǒng)，保留了后驅(qū)系統(tǒng)的靈活性和操控特性，但也能在必要的情況下將扭矩?zé)o縫地傳至前橋，帶來(lái)更多牽引力。

新車(chē)的另一項(xiàng)“世界級(jí)”底盤(pán)技術(shù)則是全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）。在極端路況下，這套系統(tǒng)將接管油門(mén)和制動(dòng)的控制，讓駕駛者將全部精力放在轉(zhuǎn)向上，幫助車(chē)輛快速脫困。這套系統(tǒng)的工作速度在3.6～30km/ h之間，具體的巡航速度由駕駛者事先設(shè)定。捷豹宣稱(chēng)，ASPC系統(tǒng)兼容后驅(qū)和四驅(qū)版本，搭載自動(dòng)變速器的車(chē)型也能使用它。

自適應(yīng)路面反饋系統(tǒng)（AdSR）系統(tǒng)則脫胎自路虎專(zhuān)利的全地形反饋系統(tǒng)，能夠在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)性的環(huán)境下帶來(lái)更高的驅(qū)動(dòng)效率。在F-Pace上，AdSR系統(tǒng)與捷豹JaguarDrive控制系統(tǒng)整合在一起，能夠通過(guò)識(shí)別行駛路面，自行調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性、制動(dòng)動(dòng)作和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。目前，這套首發(fā)于XF上的系統(tǒng)已經(jīng)獲得第三套駕駛模式，專(zhuān)門(mén)針對(duì)積雪和砂礫路面。

安全方面，全新F-Pace在乘員和行人保護(hù)上都獲得了EURO-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的全五星成績(jī)，被動(dòng)安全性能毋庸置疑。而在主動(dòng)安全層面，其先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)也為之加分不少。緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)如今有了立體視覺(jué)攝像頭的輔助，而自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也有轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、高速緊急制動(dòng)等一系列功能加持，比起前代車(chē)型更上一層樓。