逍遙，自我

徐平

東風日產2019款逍客 2.0L XV Prem

作為第一款引入國內的緊湊型sUV，逍客從08年上市到現(xiàn)在銷量始終讓人亮眼，每月1萬多的銷量使其成為東風日產當家花旦之一，不過隨著國內消費者的要求提升，為了保持逍客應有的競爭力，2019年東風日產還是推出了小改款逍客。

2019款逍客從技術層面上來講不是全新改款，而是一次中期改款，是為了適應國家政策和消費者需求做的一次改動，雖然不是換代升級但這款車仍然匯聚了10大同級領先技術和36項專業(yè)升級，已經算是很有誠意的一次中期改款了。

雖是小改，但卻用心

試駕當天雖然我沒有拿到最新的幻影藍，但作為經典的橙色卻依舊讓我覺得逍客很大氣。從視覺角度上來說，新逍客似乎已經不屬于緊湊型SUV的范疇，更接近于中型SUV，我想這也是它為何頗受歡迎的原因之一，花小型車的錢買了一個中型車的外觀，單從外觀上似乎就賺了不少。新逍客總體設計上沒有做大的調整，只是在某些細節(jié)上做了優(yōu)化，這種優(yōu)化首先就是它采用了日產最新的一代V—Motion設計元素，整個車給人的感覺更加動感，更為寬闊的V型鍍鉻配合全新的進氣格柵使新逍客有了更強的辨識度，而且搭載了更醒目的LED燈組，新逍客可以說有了自己非常鮮明的個性辨識度。

外觀上新逍客的變化并不大，但某些細節(jié)上的調整還是讓新逍客更加吸引眼球，尤其是那四只大腳，估計同級沒有誰能比得上，19英寸的輪胎加上酷黑切削鋁合金輪轂，給人一種非常強烈的跨界運動感。這四只大腳都采用了普利司通的運動型輪胎，扁平比非常低，具有很好的抓地力，同時也有很好的視覺效果，這點是同級中少有的跨界風格。

要說新逍客改變最大的還是內飾，其次就是空間。內飾上的變化來自材質，在許多觸手可及之處，全新逍客選用了高檔輕奢面料，最大限度覆蓋駕駛艙，如中控臺、扶手箱、門板等多處位置，至少是能碰到的地方都不再是硬邦邦的塑料，這點讓整個逍客的檔次有了一個更深層次的提升。那么空間上的變化使得整個內部空間更加合理，全新逍客前排中部扶手箱前移了73mm，這樣的位置變化，避免了之前總會出現(xiàn)的磕磕碰碰，既可以為前排駕駛者提供肘部支撐，還可以為后排乘客帶來更寬敞的腿部空間。另外全新逍客的乘坐舒適感仍舊讓日產“大沙發(fā)”的名號不是白得的，它配備了3D體感真皮座椅，給駕乘者更好的支撐性和包裹性，即便是長途駕駛也不會覺得很辛苦，對于喜歡自駕的人來說非常重要。

為了更好的提升質感，全新逍客還采用了全新的D型多功能豪華真皮方向盤，個性化設計感強，握感貼合舒適，而且腿部空間也得到了打充，駕駛感受顯著提升。同時，方向盤上集成了語音通話、多媒體調控、一鍵喚醒、在線語音等常用功能鍵，為駕駛者在行車途中的快捷操作提供了便利性。

總體而言，全新逍客的外觀內飾都做了優(yōu)化設計，不論是視覺上還是體驗上的感受都有了良好的提升，尤其是內飾部分，呈現(xiàn)出的檔次感要明顯好于上一代。

仍舊那么好開

整個試駕路線很讓人驚喜，往返幾十公里路居然涵蓋了城市道路、景區(qū)快速路、山路和少許顛簸路段，可以說能夠很好地把新逍客的操控性能完美展現(xiàn)給我們，那么新逍客到底在動力和操控上有什么樣的改變呢？試駕完之后我才發(fā)現(xiàn)其實它真的從感官上更好開了。

動力仍舊采用2.0自然吸氣發(fā)動機，但與上一代不同的是它對發(fā)動機也進行了針對性的優(yōu)化，首先是符合了嚴格的國6牌標準，行業(yè)內算是首屈一指。其次就是它通過更先進發(fā)動機技術和制造工藝，配合新一代XTRONIC CVT智能無級變速器，造就了新逍客更強的動力和更低的燃油經濟性。試駕過程中我發(fā)現(xiàn)這套動力系統(tǒng)很平順，而且動力很充裕，起步絲毫沒有俗話說的肉感出現(xiàn)，即便是在陡峭的山路上滿員行駛也不會覺得有絲毫吃力。動力響應迅速而有力，并且很順暢，這恰恰是CVT的優(yōu)勢所在。在某些快速路上我們嘗試急加速，總感覺動力是隨著你的腳在釋放，你想要什么樣的效果全憑藉你的腳下功夫，整個動力儲備源源不斷地呈現(xiàn)出來。

山路是考驗一輛車的操控最佳點，尤其是連綿不絕的彎道駕駛，更能體驗到一輛車底盤的優(yōu)劣所在。全新逍客底盤基于雷諾—日產CMF平臺研發(fā)而來，并針對SUV全路況進行了獨立開發(fā)，加上前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛、橫向穩(wěn)定桿+全框式副車架、EPB電子駐車制動系統(tǒng)等，也帶來很好的操控性、安全性和穩(wěn)定性。為了驗證它的操控和底盤優(yōu)勢，我總是在彎道最后才踩剎車，令我意外的是，并沒有聽到后排乘客的尖叫聲，反而從后視鏡中可以看到她們仍舊陶醉在茶園美輪美奐的景色中，看來我還不夠極限去壓榨全新逍客的底線，另一方面也能表現(xiàn)出全新逍客的極限寬容度足夠接納一般駕駛者的壓榨。

當然這一切優(yōu)異的駕駛感不僅僅是依賴底盤的扎實和轉向的精準，因為它還有很多輔助系統(tǒng)在悄悄地幫助駕駛者，這些系統(tǒng)包括IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發(fā)動機制動等智能行駛科技，這些高科技裝備的加持也在一定程度上保證了車輛通過顛簸路面時的舒適性，以及彎道準確循跡等。

安全升級很重要

全新逍客的安全升級是此次改款最重要的組成部分，所以就單獨列出來說。新逍客的360°智能安全科技，通過多項前沿科技，在車輛靜止、低速或高速狀態(tài)下，針對遇到的異常狀況發(fā)出預警，提醒駕駛者規(guī)避風險，確保行車安全。其中一些功能，在我們試駕過程中，已經有了親身體驗。

比如說，我們在沿途停車拍攝后，從停車場駕車起步出發(fā)時，MOD移動物體/行人探測預警系統(tǒng)會實時監(jiān)測，如果有行人或物體接近，系統(tǒng)會立即預警，通過中控顯示屏和蜂鳴聲提示風險，非常的好用。同樣，車輛在低于10公里1小時的狀態(tài)’下行駛，AVM全景式智能監(jiān)控影像功能，可以通過車身周圍4個廣角攝像頭，提供無盲區(qū)監(jiān)控影像，也可以實時掌握周圍情況。

由于景區(qū)內道路偏窄，有些區(qū)域還會存在人車混行的狀況，提前預判風險很重要。全新逍客的IEB預碰撞智能剎車系統(tǒng)，在車輛行進狀態(tài)下，一旦探測到與前方行人或車輛有碰撞風險時，就會通過3D平視顯示系統(tǒng)和蜂鳴聲進行預警，并在必要情況下自動剎車，盡可能避免發(fā)生碰撞。

除了上面提及的幾項，全新逍客搭載的其它安全系統(tǒng)，也都具有即時提醒和高頻使用的特點，不僅能夠更有效地規(guī)避各種風險，還能幫助駕駛者提高安全駕駛意識和技能。

除了智能安全系統(tǒng)外，全新逍客在智能方面還有一大亮點一車聯(lián)網系統(tǒng)。全新逍客搭載的是Nissan?Connect日產智聯(lián)系統(tǒng)，具備智能語音控制、24小時隨心娛樂、車載全時導航、遠程實時監(jiān)測等功能，可以實現(xiàn)200多種場景的智能化人車互動，尤其是年輕消費者使用頻率較高的應用，在這里基本都能找到。

這次試駕，我們實際體驗了智能語音控制。按下電源鍵，一聲“你好，日產”，系統(tǒng)會即刻響應“您好，請吩咐”。在說出“播放某某歌曲”的指令后，酷我音樂會從在線曲庫中尋找并進行播放?？嵛乙魳酚谐^2000萬首在線音樂，海量的歌曲絕對能夠滿足音樂迷的需求。

車聯(lián)網的導航功能同樣強大。在沿湖自由拍攝期間，我們想找導航到下一個目的地，只需喚醒車聯(lián)網系統(tǒng)，說出目的地，系統(tǒng)就會立刻做出匹配提示，并請駕駛者做出選擇，開啟全天候無盲區(qū)的導航模式。

網絡連接方面也不必擔心，全新逍客的車聯(lián)網提供的車載Wi—Fi熱點，隨時隨地提供4G網絡，互聯(lián)更加方便、省心，24小時互聯(lián)不掉線。

總結

對于一款中期改款車型來說，2019款逍客的升級是完全針對市場需求做出的改變，這些改變完全是瞄準了消費者心理去做的，每個升級都很有誠意，加上原有的良好口碑，保持東風日產花旦角色當仁不讓。

排氣量———1997cc

最高車速———186km/h

油耗———6L/100km

軸距———2646mm

車重———1456kg

￥售價———16.88萬元

外觀、空間都是加分項。

同級細分市場競品眾多。