整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)判定的方法

劉東儉，沈玥，朱淮烽

（中汽中心鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)有限公司，江蘇 鹽城 224100）

隨著人們工作節(jié)奏的加快，汽車(chē)已成為人們工作及生活中必不可少的工具，同時(shí)隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的要求也不斷提高。腐蝕問(wèn)題是消費(fèi)者可以直觀(guān)感受的問(wèn)題，腐蝕不僅直接影響車(chē)輛外觀(guān)，導(dǎo)致消費(fèi)者滿(mǎn)意度下降，更重要的是會(huì)改變零部件的使用環(huán)境，影響車(chē)輛的使用安全，誘發(fā)交通事故[1]。因此許多整車(chē)企業(yè)都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的耐腐蝕性進(jìn)行試驗(yàn)分析，特別是歐洲及北美沿海的高緯度地區(qū)的企業(yè)，如福特沃爾沃路虎大眾等企業(yè)，他們都有完善的設(shè)計(jì)試驗(yàn)評(píng)價(jià)體系，并建有用于測(cè)試車(chē)輛耐腐蝕的試驗(yàn)場(chǎng)地，而國(guó)內(nèi)自主品牌在21 世紀(jì)初才開(kāi)始有針對(duì)性地對(duì)整車(chē)耐腐蝕性進(jìn)行試驗(yàn)研究。

合資企業(yè)為節(jié)省成本，縮短研發(fā)周期，希望在國(guó)內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)。同時(shí)自主品牌隨著新產(chǎn)品的增多，測(cè)試量也不斷增多。單一試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)容量有限，為了避免延誤試驗(yàn)進(jìn)度，這些企業(yè)都希望可以在多個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)。不同試驗(yàn)場(chǎng)之間地理位置環(huán)境條件道路設(shè)施等差異都會(huì)對(duì)腐蝕試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響，因此，快速確認(rèn)在國(guó)內(nèi)外不同的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)的腐蝕強(qiáng)度的一致性是關(guān)鍵的一步[2-5]。

文中參考不同品牌對(duì)于試驗(yàn)場(chǎng)的基本要求，對(duì)試驗(yàn)道路試驗(yàn)設(shè)備以及試驗(yàn)車(chē)輛結(jié)果一致性的考察方法進(jìn)行了歸納整理。

1 整車(chē)腐蝕試驗(yàn)方法介紹

1.1 汽車(chē)腐蝕的發(fā)生

沿海地區(qū)的空氣中含有一些鹽分，這些含有鹽分的潮濕空氣會(huì)附著在車(chē)身金屬表面。寒冷地區(qū)由于受降雪天氣使用融雪劑的影響，車(chē)輛在使用過(guò)程中，底盤(pán)零部件會(huì)附著含有融雪劑的泥水。這些附著在車(chē)身或底盤(pán)的鹽分中富含氯離子，氯離子半徑較小活性高，可吸附在金屬表面上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，并難以抑制。具有絡(luò)合性的氯離子與鐵或鈍化膜發(fā)生反應(yīng)，使鐵或鈍化膜出現(xiàn)缺口，缺口處的基層金屬就會(huì)裸露出來(lái)，再加上水的介入，此時(shí)該金屬部位就形成原電池，產(chǎn)成電化學(xué)腐蝕。金屬表面由于點(diǎn)腐蝕的加深出現(xiàn)坑洞，坑洞內(nèi)的水及金屬離子如鐵離子難以擴(kuò)散到坑洞外，金屬離子與水發(fā)生水解，產(chǎn)生氫離子，點(diǎn)腐蝕坑洞內(nèi)的水及氫離子無(wú)法擴(kuò)散到坑外，使得坑內(nèi)的pH 值降低，進(jìn)一步加速腐蝕，同理縫隙腐蝕與點(diǎn)腐蝕類(lèi)似[6-10]。

由此可見(jiàn)，破壞金屬表面的保護(hù)層，增加氯離子及水的介入，提高溫度加速離子活動(dòng)可加快金屬的腐蝕。

1.2 整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)的方法

整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)主要用于觀(guān)察車(chē)輛在試驗(yàn)過(guò)程中各零部件外觀(guān)及功能變化的趨勢(shì)，從而發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在防腐設(shè)計(jì)材料選擇安裝工藝方面存在的不足。一般而言，整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)后的車(chē)輛外觀(guān)及功能應(yīng)與目標(biāo)市場(chǎng)中使用環(huán)境最?lèi)毫拥貐^(qū)用戶(hù)的車(chē)輛外觀(guān)及功能相仿。

試驗(yàn)過(guò)程中，需通過(guò)破壞金屬表面涂層，增加車(chē)輛表面的鹽分及水分，并增加車(chē)輛表面溫度的同時(shí)，施加動(dòng)態(tài)載荷，以加速車(chē)輛的腐蝕。因此在制定整車(chē)腐蝕的試驗(yàn)方法時(shí)，也將以這幾點(diǎn)為核心，并通過(guò)調(diào)整細(xì)節(jié)以達(dá)到試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。將上述條件轉(zhuǎn)化為試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的試驗(yàn)工況可以分為以下四類(lèi)。

1）碎石路行駛，主要模擬車(chē)輛在非鋪裝道路或有顆粒物遺留的鋪裝道路上的行駛狀態(tài)。車(chē)輛行駛過(guò)程中，輪胎凹槽會(huì)將路面顆粒物隨機(jī)甩出，擊打車(chē)輛底盤(pán)部件，破壞底部的涂裝及對(duì)線(xiàn)束管路懸架等零部件進(jìn)行擊打，尤其是直徑在1 cm 左右，質(zhì)地堅(jiān)硬且棱角分明的花崗巖或玄武巖效果最為明顯。由于車(chē)輛金屬表面均有涂層，在涂層不被破壞的情況下，金屬很難發(fā)生腐蝕。因此試驗(yàn)過(guò)程中，因多次以高速狀態(tài)通過(guò)碎石路，試驗(yàn)車(chē)輛產(chǎn)生的自身?yè)p傷絕大部分是由這條道路造成，從而起到強(qiáng)化模擬的效果，以檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)的防石擊性能。

2）氯鹽介質(zhì)輸入。強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)輛鹽分的輸入分為動(dòng)態(tài)鹽水輸入和靜態(tài)鹽水輸入。動(dòng)態(tài)鹽水輸入主要由鹽水噴射路和鹽水池完成。鹽水噴射路由鹽水噴射裝置及搓板路面組成，試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛以高速通過(guò)該路段，兩側(cè)噴射的鹽水將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙車(chē)身及車(chē)輛縫隙內(nèi)。同時(shí)由于搓板內(nèi)存有鹽水，車(chē)輛在高速通過(guò)時(shí)由于懸架的運(yùn)動(dòng)，輪胎會(huì)將凹槽內(nèi)的鹽水擊打至車(chē)輛底部，通過(guò)速度越快，懸架運(yùn)動(dòng)行程越長(zhǎng)，輸入到懸架內(nèi)的鹽分也就越多。同時(shí)兩側(cè)噴射的鹽水進(jìn)入車(chē)輛縫隙的幾率也就越大。試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)多次通過(guò)該路段，以使車(chē)輛表面及縫隙滲入鹽分，加速車(chē)輛腐蝕。靜態(tài)鹽水由鹽霧試驗(yàn)倉(cāng)完成，均勻的霧狀鹽水在車(chē)輛表面形成穩(wěn)定的鹽水薄膜，使車(chē)身金屬充分接觸鹽水介質(zhì)，加速車(chē)輛腐蝕。

3）可靠性道路行駛。強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)是一種特殊的整車(chē)可靠性試驗(yàn)，可靠性道路的行駛主要包括鵝卵石道路扭曲路共振路坡道等工況。車(chē)輛通過(guò)在這些道路的行駛將積累對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)負(fù)載，結(jié)合腐蝕環(huán)境，考核車(chē)身及底盤(pán)部件的可靠性。一般根據(jù)車(chē)型的不同，需采集試驗(yàn)車(chē)輛在不同道路行駛的載荷譜后，編制整車(chē)可靠性試驗(yàn)規(guī)程。強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)的可靠性道路動(dòng)態(tài)負(fù)載一般選取為整車(chē)可靠性試驗(yàn)動(dòng)態(tài)負(fù)載的25%為宜。

4）高溫高濕環(huán)境停放，主要加速模擬沿海地區(qū)海洋性氣候?qū)ζ?chē)腐蝕的影響。該氣候特點(diǎn)主要是溫度相對(duì)穩(wěn)定，相對(duì)濕度較高。環(huán)境倉(cāng)主要用于模擬溫度濕度，嚴(yán)格的試驗(yàn)要求采用50 ℃恒溫，50%～95%變濕度的試驗(yàn)方法進(jìn)行，以增加除鐵部件外的車(chē)輛橡膠件鋁合金及其他合金件的考核。同時(shí)由于強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)主要是模擬車(chē)輛外部環(huán)境，因此為保證試驗(yàn)的一致性，試驗(yàn)中絕大多數(shù)時(shí)間（每天20 h）應(yīng)停放在環(huán)境倉(cāng)內(nèi)。

2 道路條件一致性

2.1 對(duì)碎石路的判定

由于碎石路行駛是車(chē)輛造成自身?yè)p傷的主要工況，碎石擊打也是部分底盤(pán)件發(fā)生腐蝕的前提，同時(shí)跟隨前車(chē)行駛以對(duì)車(chē)輛前部進(jìn)行碎石擊打也均在該路段進(jìn)行。碎石路段應(yīng)路面平整，長(zhǎng)度至少為200 m，顆粒直徑約1 cm。

2.2 對(duì)鹽水噴射路的判定

由于對(duì)車(chē)輛表面施加鹽分的主要工況是鹽水噴射路行駛，試驗(yàn)中將多次通過(guò)該路段，因此該路段是決定車(chē)輛腐蝕狀態(tài)的關(guān)鍵核心。試驗(yàn)前需確認(rèn)鹽水濃度噴射狀態(tài)及搓板內(nèi)鹽水儲(chǔ)存狀態(tài)。一般鹽水濃度至少為0.5%（NaCl 質(zhì)量分?jǐn)?shù)），噴射長(zhǎng)度至少為60 m，搓板長(zhǎng)度至少30 m。

2.3 對(duì)溫濕度環(huán)境倉(cāng)的判定

由于車(chē)輛在進(jìn)行強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中，有絕大多數(shù)時(shí)間是處于溫濕度環(huán)境倉(cāng)中的，同時(shí)這也是腐蝕發(fā)生的主要階段，因此倉(cāng)內(nèi)溫度及濕度的精度是影響試驗(yàn)結(jié)果的重要因素。尤其是變濕度的試驗(yàn)方法中，濕度升高及下降的速率將直接影響車(chē)輛濕潤(rùn)或干燥的效果，因此在環(huán)境倉(cāng)標(biāo)定時(shí)，需注意環(huán)境倉(cāng)的溫濕度控制傳感器距離出風(fēng)口的位置，距離的遠(yuǎn)近會(huì)影響溫度及濕度的輸出功率，這決定了濕度升高及下降的速率。需對(duì)環(huán)境倉(cāng)的溫濕度性能進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定時(shí)需在車(chē)輛頂部車(chē)門(mén)底部三個(gè)位置放置溫度及濕度傳感器，經(jīng)過(guò)至少三個(gè)循環(huán)后得出濕度升高及下降的速率。如果升降速率不滿(mǎn)足試驗(yàn)需求，應(yīng)調(diào)整環(huán)境倉(cāng)溫濕度控制傳感器到出風(fēng)口的距離，直至滿(mǎn)足要求為止。一般溫度偏差需小于0.5 ℃，濕度偏差需小于3%。

2.4 對(duì)灰塵路的判定

通過(guò)觀(guān)察用戶(hù)實(shí)際使用后的車(chē)輛可發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛底盤(pán)及車(chē)身下部的縫隙腐蝕比較嚴(yán)重。究其原因是因?yàn)樵谌粘Ｊ褂弥休喬サ臐L動(dòng)會(huì)揚(yáng)起地面灰塵，使灰塵聚集在這些縫隙當(dāng)中，同時(shí)由于日常洗車(chē)無(wú)法洗到這些區(qū)域，所以這些區(qū)域的腐蝕往往比較嚴(yán)重。因此在強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)中，需重點(diǎn)考慮這部分的問(wèn)題，往這些縫隙輸入較多的灰塵。因此灰塵道路長(zhǎng)度至少200 m，灰塵最好為粉末狀的沙土。

綜上所述，在進(jìn)行試驗(yàn)前，需對(duì)上述道路及設(shè)施的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。只有當(dāng)狀態(tài)滿(mǎn)足上述最低要求時(shí)，才可保證試驗(yàn)的一致性及準(zhǔn)確性，因此上述道路及設(shè)施的要求是試驗(yàn)的前提。

3 試驗(yàn)車(chē)輛結(jié)果一致性

整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)受環(huán)境設(shè)備試驗(yàn)人員等多方面因素綜合影響，因此，不能僅針對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行考量，更應(yīng)著重考量試驗(yàn)車(chē)輛的各項(xiàng)指標(biāo)在不同試驗(yàn)場(chǎng)的一致性。在目前的強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)體系中，試驗(yàn)車(chē)輛產(chǎn)生的主要數(shù)據(jù)包括車(chē)輛底盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)鋼板腐蝕深度車(chē)身各典型部位的劃線(xiàn)擴(kuò)蝕量以及針對(duì)車(chē)輛各零件腐蝕等級(jí)的主觀(guān)評(píng)分。針對(duì)于不同數(shù)據(jù)的重要程度及先后次序，制定了判斷流程，如圖1 所示。

圖1 試驗(yàn)車(chē)輛結(jié)果一致性的判定流程

3.1 對(duì)標(biāo)準(zhǔn)鋼板腐蝕深度的判定

目前大多數(shù)的強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，都選取 B/BQB 302—2009 中的SPHC 熱軋酸洗低碳鋼為原材料進(jìn)行制作標(biāo)準(zhǔn)鋼板[2]。由于該材料具有短期內(nèi)能快速腐蝕的特性，因此將鋼板加工成 50.8 mm×25.4 mm×3.18 mm（長(zhǎng)×寬×厚）大小的樣件，在正中央鉆一個(gè)直徑6.5 mm 的孔，去除四周及孔周?chē)拿蹋褂媚猃埪菟ò惭b鋼板，并固定在需確定強(qiáng)度的區(qū)域，如圖2 所示。在經(jīng)過(guò)固定周期的循環(huán)試驗(yàn)后，需將這些區(qū)域的監(jiān)控鋼板取下，并作噴砂處理，以對(duì)這些區(qū)域的腐蝕強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比。選取某款車(chē)將試驗(yàn)從H 試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至Y 試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)過(guò)程中，10 個(gè)循環(huán)后的B柱上方車(chē)頂B 柱下方車(chē)底發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)3 個(gè)區(qū)域腐蝕深度進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 選取的3 個(gè)區(qū)域10 個(gè)循環(huán)的腐蝕強(qiáng)度對(duì)比

在初步判斷數(shù)據(jù)誤差不大的前提下，計(jì)算腐蝕深度計(jì)算值的Pearson 相關(guān)系數(shù)。Pearson 相關(guān)系數(shù)是用來(lái)反映兩個(gè)變量之間線(xiàn)性相關(guān)程度的統(tǒng)計(jì)量，一般用r 表示。r 的絕對(duì)值越大，表明相關(guān)性越強(qiáng)，其計(jì)算公式為：

圖2 車(chē)頂車(chē)底發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)鋼板安裝

式中：n 為樣本總個(gè)數(shù)。

以文中的數(shù)據(jù)為例，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2

表2 腐蝕強(qiáng)度的Pearson 相關(guān)性計(jì)算結(jié)果

由表2 可知，r=1，且顯著性＜0.01，證明兩組數(shù)據(jù)有極高的一致性，從而判定兩試驗(yàn)場(chǎng)的腐蝕深度是滿(mǎn)足一致性要求的，可以進(jìn)行下一步的判定。需要說(shuō)明的是，上述案例中的兩個(gè)試驗(yàn)是在兩試驗(yàn)場(chǎng)氣候環(huán)境相近的情況下進(jìn)行的。由于不同試驗(yàn)場(chǎng)的地理位置差異，使得不同的試驗(yàn)場(chǎng)氣候條件存在差異，同一試驗(yàn)場(chǎng)由于季節(jié)變化也會(huì)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)產(chǎn)生一定的影響。因此，選取了同一試驗(yàn)場(chǎng)在不同季節(jié)進(jìn)行的整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)鋼板的腐蝕深度進(jìn)行一致性分析，結(jié)果見(jiàn)表3。

計(jì)算Pearson 相關(guān)系數(shù)，r=0.894，仍具有較高的一致性。由以上的數(shù)據(jù)可以總結(jié)出，相同氣候條件下，不同試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)結(jié)果一致性極好；在不同的氣候條件下，同一試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)結(jié)果一致性也良好?？梢酝茢喑?，在不同試驗(yàn)場(chǎng)，不同季節(jié)的試驗(yàn)結(jié)果一致性也應(yīng)存在較好的一致性。在試驗(yàn)?zāi)芰υ试S的情況下，也可以再單獨(dú)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)證。

另外，在有條件的情況下，可制作對(duì)標(biāo)板粘貼在試驗(yàn)車(chē)輛的固定位置。對(duì)標(biāo)版按照材料種類(lèi)可分為鋁板鍍鋅板冷軋板，根據(jù)需求制作相應(yīng)的對(duì)標(biāo)板可在試驗(yàn)后得出不同材料的縫隙腐蝕暴露區(qū)域腐蝕的深度。以某款車(chē)將試驗(yàn)從H 試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至Y 試驗(yàn)場(chǎng)過(guò)程中，粘貼于駕駛室車(chē)門(mén)處的對(duì)標(biāo)板為例，模擬了鍍鋅板縫隙腐蝕冷軋板縫隙腐蝕鍍鋅板暴露區(qū)域腐蝕冷軋板暴露區(qū)域腐蝕的狀態(tài)，如圖3所示。試驗(yàn)后需分析對(duì)標(biāo)板的腐蝕深度，如圖4 所示。同理可求得，Pearson 相關(guān)系數(shù)仍是r=1，可見(jiàn)相關(guān)性高度一致。

3.2 對(duì)零件劃線(xiàn)處的腐蝕擴(kuò)蝕量的判定

在進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)，為對(duì)比在不同場(chǎng)地模擬的環(huán)境對(duì)金屬腐蝕程度的影響，需在車(chē)身表面不同區(qū)域進(jìn)行劃線(xiàn)處理，劃線(xiàn)長(zhǎng)50 mm，寬0.5 mm，劃線(xiàn)深度要穿過(guò)油漆表面及防腐保護(hù)層至金屬基體。選取某款車(chē)，將試驗(yàn)從H 試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至Y 試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)過(guò)程中，固定試驗(yàn)周期后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋左前車(chē)門(mén)車(chē)頂3 個(gè)部件劃線(xiàn)處腐蝕寬度對(duì)比劃線(xiàn)處腐蝕狀態(tài)如圖4 所示，腐蝕的寬度數(shù)據(jù)見(jiàn)表4。

在初步判斷數(shù)據(jù)誤差不大的前提下，計(jì)算各部分劃線(xiàn)擴(kuò)蝕量的Spearman 秩相關(guān)系數(shù)。當(dāng)不服從正態(tài)分布的資料原始等級(jí)資料一側(cè)開(kāi)口資料總體分布類(lèi)型未知的資料不符合使用積距相關(guān)系數(shù)來(lái)描述關(guān)聯(lián)性時(shí)，可用此相關(guān)系數(shù)來(lái)描述兩個(gè)變量之間的關(guān)聯(lián)程度和方向。在實(shí)際試驗(yàn)中，由于受到測(cè)量器具精度的影響，擴(kuò)蝕量的測(cè)量值一般精確到0.5 mm，因此測(cè)量值是滿(mǎn)足Spearman 計(jì)算的基本要求，其計(jì)算公式為[13]：

a 鍍鋅板縫隙腐蝕 b 冷軋板縫隙腐蝕 c 鍍鋅板暴露區(qū)域腐蝕 d 冷軋板暴露區(qū)域腐蝕圖3 對(duì)標(biāo)板腐蝕狀態(tài)

圖4 H 試驗(yàn)場(chǎng)與Y 試驗(yàn)場(chǎng)腐蝕深度對(duì)比

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋車(chē)門(mén)車(chē)頂劃線(xiàn)及腐蝕狀態(tài)

表4 選取的3 個(gè)部件固定循環(huán)后劃線(xiàn)處腐蝕寬度 mm

式中： Ri為Hi在(H1,H2,…, Hn)中的秩；Qi為Yi在(Y1,Y2,…, Yn)中的秩；n 為樣本總個(gè)數(shù)。

以文中的數(shù)據(jù)為例，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表5。由表5 可知，r=0.963，且顯著性＜0.01，證明兩組數(shù)據(jù)有極高的一致性，從而判定兩試驗(yàn)場(chǎng)的劃線(xiàn)擴(kuò)散值是滿(mǎn)足一致性要求的，可以進(jìn)行下一步的判定。

3.3 典型零件的腐蝕狀態(tài)結(jié)果的判定

以消費(fèi)者查看車(chē)輛腐蝕狀態(tài)的難易程度為維度，對(duì)車(chē)輛區(qū)域進(jìn)行劃分，區(qū)域及典型零部件見(jiàn)表6。

表5 劃線(xiàn)擴(kuò)散值的Spearman 相關(guān)系數(shù)計(jì)算結(jié)果

表6 車(chē)輛區(qū)域劃分及典型零部件

在試驗(yàn)過(guò)程中。應(yīng)定期檢查這些區(qū)域特別是高可見(jiàn)度區(qū)域零部件的腐蝕形貌變化狀態(tài)，以確認(rèn)轉(zhuǎn)場(chǎng)試驗(yàn)中的腐蝕強(qiáng)度是否一致。選取某款車(chē)將試驗(yàn)從H試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至Y 試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)過(guò)程中相同試驗(yàn)周期后的各區(qū)域典型零部件腐蝕狀態(tài)作對(duì)比，見(jiàn)表7。目前，根據(jù)QC/T 732—2005[11]的評(píng)分方法，在不同檢查節(jié)點(diǎn)會(huì)對(duì)所有零件進(jìn)行評(píng)分，腐蝕等級(jí)評(píng)分見(jiàn)表8。

表7 典型零部件在HY 試驗(yàn)場(chǎng)腐蝕狀態(tài)對(duì)比

表8 整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)零部件評(píng)分表

表8 列舉部分典型數(shù)值。在全部數(shù)據(jù)的表格中， 將所有評(píng)分差距大于2 分的項(xiàng)目記為偏差項(xiàng)，判斷所有零部件的腐蝕狀態(tài)一致性見(jiàn)表9。根據(jù)國(guó)內(nèi)2010—2014 的腐蝕投訴數(shù)據(jù)[12]，各個(gè)區(qū)域的腐蝕等級(jí)占比如圖5 所示。

表9 零部件評(píng)分結(jié)果一致性計(jì)算結(jié)果

根據(jù)各區(qū)域問(wèn)題占比對(duì)上述一致率進(jìn)行加權(quán)：

兩試驗(yàn)場(chǎng)的車(chē)身零件腐蝕程度一致率r=86.2%，具有較高的一致性，從而判定可以在兩試驗(yàn)場(chǎng)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)試驗(yàn)。

除了零件評(píng)分判定之外，在試驗(yàn)中時(shí)常伴有零部件失效的狀態(tài)。如果在轉(zhuǎn)場(chǎng)試驗(yàn)中，某幾個(gè)零部件在固定的循環(huán)后會(huì)出現(xiàn)失效狀態(tài)，說(shuō)明兩個(gè)不同試驗(yàn)場(chǎng)地所模擬的腐蝕環(huán)境相當(dāng)，也可作為試驗(yàn)結(jié)果評(píng)價(jià)的支撐。以某款車(chē)將試驗(yàn)從H 試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至Y 試驗(yàn)場(chǎng)的發(fā)電機(jī)失效為例，在H 試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，發(fā)電機(jī)在20 循環(huán)后由于受腐蝕影響而生銹卡死，造成車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，而在Y 試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)這一現(xiàn)象則在18 循環(huán)后出現(xiàn)。這一現(xiàn)象說(shuō)明車(chē)輛在HY 兩個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，發(fā)電機(jī)周邊的環(huán)境相當(dāng)。

4 結(jié)語(yǔ)

整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)的轉(zhuǎn)場(chǎng)標(biāo)定有利于企業(yè)安排多輛車(chē)在不同的試驗(yàn)場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，可保證試驗(yàn)進(jìn)度，節(jié)約試驗(yàn)成本。上述方法主要講述了在不同試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)如何判定試驗(yàn)場(chǎng)的道路及設(shè)備等基本條件，通過(guò)科學(xué)的方法可以判定各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果的一致性，從而確定試驗(yàn)場(chǎng)是否滿(mǎn)足轉(zhuǎn)場(chǎng)要求。