中國(guó)新一代半掛車(chē)怎么造?

甘應(yīng)鑫

當(dāng)今世界，新工業(yè)革命風(fēng)云巨變，全球制造業(yè)格局正處在重大變革之中。“智”造產(chǎn)品正成為中國(guó)制造行業(yè)的新風(fēng)口。

中國(guó)是半掛車(chē)（及專(zhuān)用汽車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，尤其2017年，半掛車(chē)賣(mài)到“瘋狂”地步，使得“中國(guó)裝備”再次受到全球關(guān)注。

據(jù)全球掛車(chē)領(lǐng)域權(quán)威雜志《Global Trailer》發(fā)布的“2017全球掛車(chē)制造商銷(xiāo)量排行20強(qiáng)”，來(lái)自中國(guó)的制造商占據(jù)5強(qiáng)，其中，全球領(lǐng)先的物流半掛車(chē)制造商一一中集車(chē)輛的半掛車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)4次蟬聯(lián)全球第一。

2017年，中集車(chē)輛繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷(xiāo)售各類(lèi)半掛車(chē)（及專(zhuān)用汽車(chē)）16.3萬(wàn)輛（套），同比增長(zhǎng)32.41%;實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入195.21億元人民幣，同比增長(zhǎng)32.84%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.18億元人民幣，同比增長(zhǎng)32.78%，收入和凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)主要得益于在中國(guó)市場(chǎng)的良好業(yè)績(jī)，歐洲和北美市場(chǎng)收入好于預(yù)期以及新興市場(chǎng)局部地區(qū)市場(chǎng)回暖等因素。

變革與治理帶來(lái)了中集車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)是制造大國(guó)，中國(guó)的制造商更加了解客戶(hù)需求，更能為客戶(hù)提供產(chǎn)品全生命周期的綠色服務(wù)。中國(guó)獲得這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的背后，往往是新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，是產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式的變革。

早在2014年前，作為全球領(lǐng)先的道路運(yùn)輸車(chē)輛制造商、中國(guó)半掛車(chē)及專(zhuān)用汽車(chē)制造行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和“中國(guó)制造2025”計(jì)劃的先行者，中集車(chē)輛就已大力推進(jìn)以數(shù)字化為核心的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并啟動(dòng)“東莞一燈塔工廠(chǎng)”項(xiàng)目，為“中國(guó)制造”探尋“從量變到質(zhì)量”的智能升級(jí)之路。

特別是從2016年起，隨著中國(guó)“治污、治超、治限”法規(guī)的相繼落地與實(shí)施，新政策觸動(dòng)了整個(gè)半掛車(chē)及專(zhuān)用車(chē)制造業(yè)的神經(jīng)。由此，一場(chǎng)席卷全國(guó)的質(zhì)量體系治理，正倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在這場(chǎng)變革中，半掛車(chē)及專(zhuān)用汽車(chē)制造企業(yè)中，有的“浴火重生”，有的“命懸一線(xiàn)，危在旦夕”。其中，守法合規(guī)的企業(yè)日益成為市場(chǎng)主力軍;同時(shí)，客戶(hù)需求越發(fā)呈現(xiàn)出智能化和個(gè)性化趨勢(shì)。

用造轎車(chē)的方式造掛車(chē)——打造“燈塔工廠(chǎng)”

那么，如何打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”？中集車(chē)輛的核心工廠(chǎng)都采取了哪些行動(dòng)？制造業(yè)的生命在于質(zhì)量，質(zhì)量基于生產(chǎn)，生產(chǎn)成于技藝;技藝是硬基礎(chǔ)，管理是軟支撐。

好的產(chǎn)品源于好的頂層設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)評(píng)估。中集車(chē)輛CEO兼總裁李貴平指出，我們應(yīng)繼續(xù)貫徹“全球運(yùn)營(yíng)·地方智慧”的經(jīng)營(yíng)理念，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型升級(jí)，致力于各類(lèi)“燈塔工廠(chǎng)”的建設(shè)，打造“敏捷性組織”。

近年來(lái)，中集車(chē)輛致力于產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)，打造數(shù)字化工‘自2016年起，先后建成東莞“燈塔”工廠(chǎng)、中集通華數(shù)字化產(chǎn)線(xiàn)、中集華駿“燈塔”工廠(chǎng)等，確保了產(chǎn)品質(zhì)量更好、交付更及時(shí)。

1.深專(zhuān)·東莞“燈塔工廠(chǎng)”

2016年年中，“東莞一燈塔工廠(chǎng)”在深圳中集專(zhuān)用車(chē)聯(lián)合體東莞工廠(chǎng)建成投產(chǎn)。它除了在全球率先“用造轎車(chē)的方式造掛車(chē)”，使用激光下料、自動(dòng)焊接、環(huán)保涂裝等新技術(shù)，還加入了最新的智能掛車(chē)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)向智能升級(jí)，使產(chǎn)品在全球同類(lèi)競(jìng)品中，實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)領(lǐng)先和最低成本運(yùn)營(yíng)。深圳中集專(zhuān)用車(chē)聯(lián)合體坪山工廠(chǎng)總經(jīng)理申建文表示，這一切，源于信息化技術(shù)創(chuàng)新和核心技術(shù)攻關(guān)而獲得的力量和優(yōu)勢(shì)。

2018年3月20日，在上海舉行“2018集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展”上，中集車(chē)輛展出了首款利用KTL工藝生產(chǎn)的40尺3軸智能海運(yùn)骨架半掛車(chē)，令觀眾感慨不已，它已不再是傳統(tǒng)意義上的半掛車(chē)。

2.中集通華“超級(jí)麥哲倫數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)”

2018年7月28日，中集車(chē)輛的又一條數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)——“超級(jí)麥哲倫數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)”在中集通華正式投產(chǎn)。整潔明亮的車(chē)間里，全自動(dòng)激光切割工作島、數(shù)字化焊接線(xiàn)、先進(jìn)的電泳涂裝（KTL）自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)、世界首條超復(fù)雜工件機(jī)器人自動(dòng)噴粉線(xiàn)……，很少的工人，來(lái)回穿梭的自動(dòng)化工件輸送設(shè)備，從鋼板剪切到半掛車(chē)整車(chē)“一氣呵成”。這條生產(chǎn)線(xiàn)相比傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，生產(chǎn)效率提高40%以上，交貨周期縮短40%以上，產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，并實(shí)現(xiàn)了清潔化生產(chǎn)。

早在1992年，中集通華就擁有了中國(guó)第一條半掛車(chē)生產(chǎn)流水線(xiàn)，贏得了行業(yè)龍頭地位;隨即在1995年，該公司研發(fā)出了中國(guó)第一輛轎運(yùn)車(chē)，該產(chǎn)品擁有100多項(xiàng)設(shè)計(jì)專(zhuān)利。但如今，“我們?cè)挟a(chǎn)線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)已一去不復(fù)返了，所以我們必須轉(zhuǎn)型升級(jí)?！敝屑ㄈA聯(lián)合企業(yè)總裁劉洪慶表示。

“我們一直重視制造革新和產(chǎn)品迭代，我們目前最強(qiáng)的還是涂裝，因?yàn)橥垦b是一個(gè)顛覆性的革命，KTL電泳+噴粉，不僅讓我們的產(chǎn)品外觀變得漂亮，還能讓我們的產(chǎn)品防腐能力達(dá)到5～7年，這在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域都解決不了的問(wèn)題，由我們從根本上解決了。目前，商用車(chē)行業(yè)只做到KTL電泳，還沒(méi)噴粉。還有，就是我們的生產(chǎn)制造工藝達(dá)到100%零排放，合法合規(guī)，這是我們的生命線(xiàn)?！敝屑ㄈA副總經(jīng)理夏愛(ài)軍說(shuō)。

3.中集華駿“燈塔工廠(chǎng)”

2018年6月，中集華駿“燈塔工廠(chǎng)”項(xiàng)目的新生產(chǎn)線(xiàn)全線(xiàn)貫通。該項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)朱雷鳴表示，項(xiàng)目正式生產(chǎn)后，客戶(hù)關(guān)注的交貨期將比以前縮短很多。過(guò)去，我們的傳統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)出一輛骨架車(chē)，傳統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)基本需要6天左右;現(xiàn)在，新生產(chǎn)線(xiàn)僅需22h。他認(rèn)為，“燈塔工廠(chǎng)”將改變傳統(tǒng)的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)模式，逐步走向模塊化、信息化、自動(dòng)化智能制造，提升生產(chǎn)體系的效率和效益，進(jìn)一步提高專(zhuān)用車(chē)（掛車(chē)）產(chǎn)品質(zhì)量，以質(zhì)量求差異、以差異贏市場(chǎng)，讓中集華駿的掛車(chē)技術(shù)持續(xù)保持領(lǐng)先地位。

工業(yè)化與信息化的加速融合，正在推動(dòng)中集車(chē)輛“燈塔工廠(chǎng)”開(kāi)啟一場(chǎng)效率躍遷的全新變革。新的技術(shù)、新的系統(tǒng)嵌入中集車(chē)輛“燈塔工廠(chǎng)”，使工廠(chǎng)正釋放出全新的生命力。

有觀察人士分析認(rèn)為，中集車(chē)輛以技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為全球半掛車(chē)營(yíng)運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。這也是中集車(chē)輛能在短短16年內(nèi)，從地方小企業(yè)迅速成長(zhǎng)為全球第一的關(guān)鍵所在。

“燈塔工廠(chǎng)”：“深化供給側(cè)改革”的具體體現(xiàn)

2016年1月27日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)習(xí)近平主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會(huì)議，研究供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案。2017年10月侶日，習(xí)近平同志在十九大報(bào)告中指出，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。從此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都開(kāi)啟了深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的歷史使命。

對(duì)于專(zhuān)用汽車(chē)及半掛車(chē)行業(yè)，多年來(lái)絕大多數(shù)產(chǎn)品的制造一直堅(jiān)持多品種、小批量的生產(chǎn)模式;但隨著2016年以來(lái)新的政策法規(guī)的出臺(tái)和推行，公路物流專(zhuān)用汽車(chē)（及掛車(chē)）等“大路貨”產(chǎn)品迎來(lái)了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、一體化的生產(chǎn)契機(jī)和市場(chǎng)機(jī)遇。中集車(chē)輛正是抓住機(jī)遇，前瞻性地于2014年啟動(dòng)了“燈塔工廠(chǎng)”建設(shè)，即用造轎車(chē)的方式造掛車(chē)，其中集裝箱骨架半掛車(chē)、中置軸轎運(yùn)車(chē)等產(chǎn)品首先引入“燈塔工廠(chǎng)”生產(chǎn)。

“供給側(cè)改革”給專(zhuān)用汽車(chē)《及半掛車(chē)）行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，關(guān)鍵是誰(shuí)能抓住新的機(jī)遇，并迎接好新的挑戰(zhàn)。

“供給側(cè)改革，具體到我們企業(yè)就是個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)、場(chǎng)景化應(yīng)用?！睎|莞中集專(zhuān)用車(chē)有限公司總經(jīng)理高承文說(shuō)，無(wú)論是降低人力成本，還是提升生產(chǎn)效率，出路在于智能制造。他認(rèn)為，智能半掛車(chē)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)尚屬于起步階段，目前我們要抓住這個(gè)起步階段，快速成長(zhǎng)，謀取先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

改革是各種力量互動(dòng)的結(jié)果。中集車(chē)輛多位核心工廠(chǎng)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對(duì)處于“供給側(cè)改革”浪潮中的專(zhuān)用汽車(chē)（半掛車(chē)）行業(yè)而言，就是改善產(chǎn)品和服務(wù)供給，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從“組織重塑”到“智能制造”

中集通華聯(lián)合企業(yè)總裁劉洪慶說(shuō)：“產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)不只是換機(jī)器，而且要加強(qiáng)組織重塑。市場(chǎng)上，沒(méi)有永遠(yuǎn)領(lǐng)先的產(chǎn)品，只有不斷努力超越自我的團(tuán)隊(duì)，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)100人，只要你通過(guò)面試進(jìn)入數(shù)字化教導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，崗位工資都會(huì)上浮30%。針對(duì)數(shù)字化教導(dǎo)車(chē)間，我們對(duì)重要崗位人員進(jìn)行培訓(xùn)和公開(kāi)招聘，讓更多有能力、有意愿的人，在這個(gè)平臺(tái)有更好的發(fā)展。我們會(huì)給出各種激勵(lì)政策，激發(fā)企業(yè)活力，讓員工感覺(jué)到實(shí)惠、感覺(jué)到希望?！?/p>

青島中集專(zhuān)用車(chē)有限公司總經(jīng)理翟敬雄回憶說(shuō)，自1994年加入中集起，即親歷和見(jiàn)證了中集在核心技術(shù)領(lǐng)域的卓越追求。“從研發(fā)、生產(chǎn)，到檢測(cè)、交付，各個(gè)環(huán)節(jié)都能讓你感受到有一股較真勁，其實(shí)我們今天的努力，也是在引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展?！本驮?994年，中集集團(tuán)和寶鋼集團(tuán)開(kāi)啟了業(yè)務(wù)合作，2009年1月中集集團(tuán)與寶鋼集團(tuán)《2016年重組更名：中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2012年12月寶鋼集團(tuán)與中集車(chē)輛成立“車(chē)輛用鋼聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，2014年2月武鋼集團(tuán)（2016年重組更名：中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司）與中集車(chē)輛成立“高性能結(jié)構(gòu)鋼聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，開(kāi)展高強(qiáng)度、輕量化的專(zhuān)用車(chē)材料研究，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室完成各項(xiàng)測(cè)試，促進(jìn)產(chǎn)品與制造的技術(shù)升級(jí)。2017年，中集車(chē)輛超高強(qiáng)度熱處理材料B980LE總用量超過(guò)1000t，通過(guò)戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)用材的升級(jí)換代。

駐馬店中集華駿的產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)之道，也一直是國(guó)內(nèi)同行業(yè)競(jìng)品爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。“坦白地說(shuō)，這幾年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)的速度非?？臁！敝屑A駿總經(jīng)理郭喜洲表示，“時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在發(fā)展，我們要做到既要通過(guò)專(zhuān)利和法律武器保護(hù)好自己的技術(shù)成果，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不能也不敢去抄襲;同時(shí)，也要不斷變革，對(duì)組織進(jìn)行自我重塑，搭建更高、更好的平臺(tái)，用心做好產(chǎn)品和服務(wù)，與競(jìng)品拉開(kāi)差距，讓競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)法抄襲或短期內(nèi)難以跟上我們?！蔽覀冞M(jìn)步越快，對(duì)手尾隨越緊。其實(shí)，國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)諸侯逐鹿，廝殺正猛。

“從全局出發(fā)，需要跳出盒子，重新定義價(jià)值觀，構(gòu)建敏捷型組織，形成團(tuán)隊(duì)協(xié)作的合力。”郭喜洲認(rèn)為，流程再造、人才育成和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，是創(chuàng)造高效企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

“中國(guó)制造”創(chuàng)造世界品質(zhì)

2015年5月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》是中國(guó)政府實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)10年行動(dòng)綱領(lǐng)。該綱領(lǐng)提出了堅(jiān)持“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本”的基本方針。該綱領(lǐng)發(fā)布實(shí)施4年來(lái)，各項(xiàng)工作取得積極進(jìn)展，為穩(wěn)定工業(yè)增長(zhǎng)，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要作用。那么，如何提高制造精度？繼而邁入強(qiáng)者之列，把產(chǎn)品做成世界第一呢？

舉例說(shuō)，在中集車(chē)輛系統(tǒng)，有一家“很不一般”的冷藏半掛車(chē)制造工廠(chǎng)，它用10年的努力，把產(chǎn)品做成了中國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量第一。外國(guó)客戶(hù)看了之后一般都說(shuō)“這是歐洲設(shè)計(jì)制造的”，而實(shí)際上是標(biāo)準(zhǔn)的“中國(guó)制造”一一來(lái)自青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司《下簡(jiǎn)稱(chēng)：青島中集冷車(chē)）。“局部冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)一定要做出頂尖的，數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品?！边@句話(huà)是一種信念，也是該公司總經(jīng)理王曉毅實(shí)現(xiàn)了的目標(biāo)。

過(guò)去，青島中集冷車(chē)專(zhuān)注海外市場(chǎng)，2013年開(kāi)始轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)任該公司董事長(zhǎng)的李貴平，特別為公司發(fā)力中國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)申請(qǐng)了“青鋒冷”商標(biāo)，意在打造高端、綠色、領(lǐng)先的產(chǎn)品。

2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)所有冷藏廂式汽車(chē)和廂式掛車(chē)全系列覆蓋。通過(guò)“走了一條和別人都不太一樣的路”，不斷的技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，即：“歐美冷車(chē)模塊化設(shè)計(jì)+中國(guó)精密制造的大部件+海外快捷CKD組裝”模式，將海外生產(chǎn)的產(chǎn)品變?yōu)椤癕ade in當(dāng)?shù)貒?guó)”;產(chǎn)品和制造技術(shù)不斷的轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓世界看到了中國(guó)制造的最新實(shí)力。目前，該公司既擁有美國(guó)冷藏車(chē)技術(shù)，又擁有歐洲冷藏車(chē)技術(shù)，在中國(guó)甚至亞洲地區(qū)始終保持技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)量最大、產(chǎn)品水平最高、制造裝備最好的領(lǐng)跑地位。

中國(guó)工業(yè)物料齊全，配套能力比較強(qiáng)悍，人力資源較為豐富，制造裝備水平也很高?！拔覀兛梢院芎玫貪M(mǎn)足客戶(hù)的定制化要求?！蓖鯐砸阏f(shuō)，“歐美領(lǐng)先的冷藏車(chē)主流核心技術(shù)都在我們掌握之中，西方國(guó)家在研發(fā)下一代產(chǎn)品怎么造，我們也在研發(fā)下一代產(chǎn)品怎么造，也即大家都想有亮點(diǎn)?！?/p>

這座工廠(chǎng)正在研制的新一代冷藏半掛車(chē)G2.0，可以用超乎想象來(lái)形容：第一，車(chē)變得更輕，用碳釬維復(fù)合材料部件替代鋼材料部件，整車(chē)重量下降350kg;第二，車(chē)變得更環(huán)保，保溫性提升10%;第三，車(chē)跑得更快，其風(fēng)阻系數(shù)降低15%;第四，車(chē)身內(nèi)高和容積增大，使叉車(chē)的裝卸操作撞壞概率下降90%。

“我們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新上，申請(qǐng)了60多項(xiàng)專(zhuān)利，冷藏半掛車(chē)G2.0還有很多專(zhuān)利在申請(qǐng)中。接下來(lái)，我們還要進(jìn)行工廠(chǎng)的智能化改造升級(jí)，目前，已經(jīng)完成美國(guó)2條、巴林1條、南非1條，共4條海外冷藏車(chē)組裝線(xiàn)，為客戶(hù)尋求更合適的模塊化產(chǎn)品，用中集海運(yùn)的集裝箱，把冷藏車(chē)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)饺駽KD裝配點(diǎn)和合作伙伴的裝車(chē)點(diǎn)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)?！蓖鯐砸阃嘎?，在國(guó)內(nèi)，也會(huì)按照模塊化設(shè)計(jì)和制造的路子，在北京、廣州、四川和其他地區(qū)找到合作伙伴，建立冷藏車(chē)CKD組裝業(yè)務(wù)。

“面對(duì)全球化挑戰(zhàn)，未來(lái)誰(shuí)能整合好資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，誰(shuí)就能贏得未來(lái)?！蓖鯐砸阈判氖愕卣f(shuō)，我們希望中集車(chē)輛的冷藏車(chē)板塊能夠做成一個(gè)聯(lián)合體，以增加市場(chǎng)份額，最終整合全球資源，鍛造中集冷藏車(chē)品牌，形成以質(zhì)量品牌為標(biāo)識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，找到一條與歐美大品牌一爭(zhēng)高低的路徑。

放眼全球，中集車(chē)輛仍需要持續(xù)提高制造質(zhì)量?！懊绹?guó)的信息技術(shù)，日本的精益生產(chǎn)，德國(guó)的工匠傳統(tǒng)等，都是我們最需要補(bǔ)的課;我們要實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025中集行動(dòng)計(jì)劃》，還有很長(zhǎng)的路要走?！鄙钲趯?zhuān)用車(chē)聯(lián)合體總裁蔣啟文表示，我們把握制造業(yè)轉(zhuǎn)型方向，堅(jiān)持探索，就能通過(guò)制造模式升級(jí)提升生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，快速滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

面對(duì)未來(lái)，中集車(chē)輛既是新一輪全球化的參與者、推動(dòng)者，也是受惠者。當(dāng)前，中集車(chē)輛正以“燈塔工廠(chǎng)”為引擎，向“世界品質(zhì)”看齊。依靠這樣的平臺(tái)和共識(shí)，中集車(chē)輛在世界制造格局中實(shí)現(xiàn)了后發(fā)超越，在新一輪的工業(yè)浪潮中創(chuàng)造出了全球冠軍產(chǎn)品，在全球半掛車(chē)行業(yè)的變革中貢獻(xiàn)出了中國(guó)智慧與中國(guó)方案。