江淮汽車：勇往直前的55年造車夢

于晶

2019年4月9日，安徽江淮汽車集團股份有限公司《以下簡稱：江淮汽車或JAC）一年一度的“JAC品牌日”活動，《商用汽車》記者看到了江淮汽車在面對又一巨大市場商機時的勇往直前。

“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上?！?/p>

鐵人王進喜

在回顧江淮汽車55年的發(fā)展歷史時，記者發(fā)現，“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”幾乎是這個企業(yè)的DNA。從1958年時身為巢湖閘機械修理廠想要向汽車配件廠轉型，到1964年巢湖汽車配件廠（江淮汽車廠前身）掛牌，巢湖人成功抓住了潛力巨大的汽車市場機遇，成為汽車制造產業(yè)鏈中的一環(huán)。

1.巢湖人實現“造汽車夢”

1964年，在中汽公司的幫助下，當時產能不足的南京汽車制造廠決定將1t越野車及部分汽車發(fā)動機業(yè)務無償轉讓給巢湖汽車配件廠。以此為契機，1968年4月，靠著東拼西湊的設備和各方支援的技術人員、工人，第一輛2.5t載貨汽車在巢湖誕生，并被定名為“江淮牌”，“江淮汽車制造廠”也順理成章地取代了巢湖汽車配件廠的企業(yè)名稱。巢湖人成功實現了造車夢想，成為汽車制造企業(yè)的一員。

20世紀80年代，改革開放為我國汽車工業(yè)帶來了快速發(fā)展的機遇期，江淮汽車當然也覬覦乘用車領域的發(fā)展機遇，但在客觀分析自身的資源支撐能力后，決定將精力投入到客車和卡車底盤領域。這一決定被江淮汽車后來的發(fā)展證明是非常明智的，它為江淮汽車帶來了一次極為難得的稱霸汽車行業(yè)細分領域的機會，更為江淮汽車站穩(wěn)腳跟謀求未來奠定了堅實的基礎。

2.專用客車底盤的開創(chuàng)者

1990年，通過引進國外先進的卡車技術，江淮汽車創(chuàng)新開發(fā)出了我國第1款真正意義上的客車專用底盤HFC6700的客車專用底盤，填補了我國沒有專用客車底盤的空白，改寫了我國只能由貨車底盤改裝客車的歷史。同年5月，36輛輕卡及24輛使用江淮底盤的客車出口至玻利維亞，HFC6700的客車底盤也被列入1990年國家重點新產品計劃項目。在此基礎上，江淮汽車又開發(fā)出了幾種客車底盤，如國內第1臺后置發(fā)動機底盤HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等，滿足了當時國內市場對各種特點客車底盤的需求，江淮汽車基本壟斷了當時的國內中型客車市場。

之后，隨著客車使用需求的升級，江淮汽車在HFC6700系列客車底盤的基礎上升級開發(fā)出HFC6703KAY.HFC6605系列及HFC6750KAY等底盤產品，企業(yè)在客車底盤領域的發(fā)展順風順水，并于1995年問鼎國內客車底盤銷量冠軍。持續(xù)的技術創(chuàng)新為江淮汽車在客車底盤市場保持數十年的領先優(yōu)勢提供了保障。

3.引領輕卡轎車化潮流趨勢

1996年在江淮汽車發(fā)展史上具有重要的意義?？蛙嚨妆P全年銷售突破1萬臺大關;接手合肥客車廠;與韓國現代集團達成客車底盤技術合作協(xié)議;4月18日，江淮歷史上最具代表性輕卡產品——帥鈴輕卡HFC1061下線，它開啟了我國輕卡轎車化的時代。至此，江淮汽車以客車底盤和輕卡為核心業(yè)務，在客運和貨運市場都贏得無可爭議的領先地位，前途一片光明。

4.江淮汽車實現“造轎車夢”

1997年5月18日，安徽江淮汽車集團有限公司成立，1999年9月30日，安徽江淮汽車股份有限公司成立，隸屬于安徽江淮汽車集團有限公司。2001年8月24日，“江淮汽車”在上海證券交易所上市，股票代碼“600418”。在改制上市的滾滾洪流中，江淮汽車又一次成功，為企業(yè)發(fā)展贏得了資本、體制機制、海外拓展的優(yōu)勢和想象空間。

2001-2006年間，江淮汽車大手筆不斷，完成了構建完整的商用車產品線，向乘用車和關鍵總成業(yè)務延伸，建設海外設計中心，并再造企業(yè)文化。2003年10月28日，格爾發(fā)重卡下線，標志著江淮汽車形成了覆蓋重、中、輕卡全系列的商用車產品線;2002年3月18日瑞風商務車下線;2006年5月侶日，第一款越野型SUV瑞鷹下線;2004年2月8日JAC首臺4GA發(fā)動機下線點火成功;2005年“JAC一意大利設計中心”成立;2006年11月5日，“JAC一日本設計中心”成立;2006年9月30日，江淮汽車技術中心榮獲“國家級企業(yè)技術中心”榮譽稱號;2006年5月27日，《JAC憲章》隆重發(fā)布，標志著企業(yè)文化建設進入新紀元。

如果按照江淮汽車的大事記分，2006年以前是江淮汽車以商用車為的核心業(yè)務的發(fā)展階段，那么2007年1月，江淮汽車公司轎車項目通過國家發(fā)改委核準，2008年1月17日江淮首款轎車賓悅批量下線，以此為標志江淮汽車正式進入國內轎車市場。江淮汽車逐漸發(fā)展成為一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務于一體，“先進節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車”并舉的綜合型汽車企業(yè)集團。

“做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車”

江淮汽車董事長安進

1.乘用車+商用車：耀眼奪目的2010年

2008年賓悅量產后，江淮汽車快速形成了由瑞鷹、賓悅、同悅、和悅組成的乘用車產品線，開始在國內乘用車市場上拼殺，2009年實現銷量12萬輛，2010年銷量突破20萬輛;2010年初作為核心業(yè)務的輕卡，重新劃分了產品體系，形成由好運家族、駿玲、帥鈴組成的低中高檔全系列輕卡產品協(xié)同作戰(zhàn)的格局，以滿足市場細分的要求。當年，江淮輕卡共實現銷售19.4萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第二。10月，江淮輕卡累計銷售100萬輛下線。2010年，格爾發(fā)重卡首次跨入2萬輛俱樂部，實現全年銷售2萬4553輛?？蛙嚨妆P銷售2萬3913輛，市場占有率第一。2010年12月7日，江淮汽車迎來了建廠以來第200萬輛整車下線。2010年堪稱江淮汽車發(fā)展歷史上的里程碑。

同年，江淮汽車在商用車領域擴張不斷。2010年3月20日，江淮汽車多功能商用車公司掛牌成立，主要負責生產中高檔輕型客貨車、廂式貨車及各種專用車輛。2010年9月16日，江淮汽車與美國納威司達正式簽署《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，并與NC2簽署《中重卡合資項目》協(xié)議。江淮汽車集團與美國NC2（納威司達）公司各出資50%，成立安徽江淮納卡重型車有限公司，設計產能為每年8萬臺。納威司達Maxx force發(fā)動機品牌被正式命名為“邁斯?！保饕诮粗乜ㄜ囆蜕鲜褂?。同一個月內，江淮汽車在安徽省蒙城縣經濟開發(fā)區(qū)內投資建成了江淮安馳汽車有限公司，是江汽集團的獨立子公司，主要負責生產SUV/皮卡、微貨及微轎電動車3大平臺的4種產品。

從1968年第1輛江淮牌汽車下線，到2008年第1輛轎車下線，江淮汽車用了40年時間，成功實現了每一個汽車企業(yè)管理者都有的“造車夢”。從商用車為核心主業(yè)的時代，邁向了商乘并舉的時代。在這段發(fā)展歷史中，江淮汽車以黑馬之姿，在乘用車領域取得了令人矚目的成績，企業(yè)發(fā)展業(yè)達到了一個新的高度。

2.年報數據中2016年的喜悅

公開數據顯示，江淮汽車（600418）上市當年銷售收入為19.89億元，凈利潤8896萬元;2002年，銷售收入為34.43億元，凈利潤1.32億元。2006年、2009年、2011年、2015年、2016年營業(yè)收入分別首次超過了100億元、200億元、300億元、400億元和500億元;凈利潤2010年首次突破10億元，并達到歷史最高的11.71億元。

2016年，江淮汽車銷售各類汽車和底盤64.33萬輛，實現營業(yè)收入524.91億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤11.62億元。乘用車銷量達到了創(chuàng)紀錄的近37萬輛，其中新能源乘用車銷售1萬8369輛，并開啟品牌向上之道。

3.海外市場的多點開花

江淮汽車還是早期進入海外市場的中國品牌之一，多年耕耘已在海外市場建立起自己的優(yōu)勢。2009年11月，江淮汽車榮獲“出口免驗企業(yè)”稱號，象征著獲得通向國際市場的“金牌通行證”。2011年3月侶日，江淮汽車向巴西出口了第1批200輛轎車，與此同時由巴西經銷商SHC公司投資建設的50家江淮汽車經銷網點也正式開業(yè)，2012年11月26日，JAC巴西合資工廠奠基。到2017年，江淮汽車全年整車出口6.5萬輛，其中乘用車4.6萬輛，排名中國出口品牌第三，SUV排名第一。2018年，江淮汽車整車出口7.4萬輛，同比增長13%。乘用車業(yè)務出口量也創(chuàng)歷史新高，達到5.4萬輛，在中國品牌中穩(wěn)居第三。

整體上來說，江淮汽車已經與130多個國家和地區(qū)建立合作關系，在全球各地擁有千余家銷售網點及近千家服務網點，并在海外擁有19座工廠，分布在俄羅斯、伊朗、哈薩克斯坦、巴基斯坦、越南和墨西哥等地。同時，江淮汽車在海外擁有意大利和日本研發(fā)中心，在人才培養(yǎng)、產品設計等諸多方面都成為江淮汽車的有力支撐。

“站在風口上豬都能飛起來，但是風停之后呢？”

小米董事長雷軍

在2010年廣州車展上，江淮汽車就展出同悅純電動車，電池組能量15kWh，續(xù)駛里程可達130km。2012年12月，江汽、安凱純電動汽車項目獲國家新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程項目立項。2015年7月17日，江淮汽車披露新能源汽車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV+戰(zhàn)略）。2016年4月8日，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車正式簽署合資企業(yè)協(xié)議共同生產新能源汽車。2018年7月9日，江淮汽車與大眾汽車、西雅特簽署諒解備忘錄，共同建立新能源汽車研發(fā)中心暨共同開發(fā)純電動汽車平臺。2019年4月，江淮新能源汽車iEVS4在上海車展正式上市。

1.江淮電動車第8代技術、第3代產品iEVS4在上海車展上市

早在2002年，江淮汽車就開始新能源技術的研發(fā)，經過多年的迭代研發(fā)，江淮新能源已系統(tǒng)掌握電動汽車的電池成組、電機、電控3大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監(jiān)控、電磁兼容等關鍵技術，特別是高比能電池包熱失控安全技術在國內率先取得突破，形成擁有國際先進水平的產品正向開發(fā)能力。

江淮新能源在2019“JAC品牌日”正式發(fā)布了江淮汽車電動車第8代技術、第3代產品一一iEVS4，它集中體現了江淮汽車在新能源研發(fā)上的技術成就，新一代電池智能溫控技術，采用獨立液冷循環(huán)，可確保車輛電池始終處于10～35攝氏度的工作環(huán)境，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。在續(xù)駛里程上，iEVS4綜合工況續(xù)駛里程達355～470km，最高續(xù)航里程可達600km。在充電效率上，iEVS4快充30%至80%電量僅需0.5h，快充10minN-行駛80km。在電池壽命上，最高可實現100萬km的使用里程。此外，新車全系標配了EPB電子駐車系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPS電子助力轉向、TCS牽引力控制系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車以及TPMS智能胎壓監(jiān)測等。這款產品能否幫助江淮電動車延續(xù)2016年以來在新能源乘用車市場的亮眼表現，非常令人期待。

2.大眾制造管理體系提升江淮制造標準

“牽手蔚來，聯姻大眾”承載著江淮汽車推進新能源汽車發(fā)展、實現傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯網行業(yè)融合發(fā)展的使命。江淮汽車將學習大眾造車標準，與大眾產品共線生產，并由大眾專家進行產品調校。2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應用德國VDA質量管理體系，按照大眾質量控制點設置對應過程節(jié)點及關鍵品質點，力求實現真正的德國工藝。iEVS4將由大眾專家對底盤操控進行精心調校，靜音性、操控穩(wěn)定性、駕駛平順性、制動性等均達到國際水準。

3.智能網聯、無人駕駛，江淮汽車樣樣不甘人后

2017年8月29日，江淮汽車攜手百度推出自動駕駛汽車。2017年12月1日，JAC無人駕駛汽車Mr.JAC在首屆中國工業(yè)設計展會上亮相。2017年12月2日，安凱無人駕駛公交車深圳試運行。江淮汽車從未在新的技術風口來臨時落后。

由江淮汽車與百度共同研發(fā)的無人駕駛汽車，基于江淮純電動汽車平臺開發(fā)，可達SAEL3級水平，已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路環(huán)境下實現自動駕駛。在智能網聯領域，江淮全新一代車聯網3.0系統(tǒng)一一智聆，真正實現了人與車機的深度對話交流，除具備傳統(tǒng)的通過語音控制導航、空調、音樂、搜索、緊急救援等功能，還具備篩查預定行程等全新網聯功能。

在知識產權保護方面，江淮汽車已在安全科技、舒適科技、無人駕駛等眾多領域掌握核心科技優(yōu)勢，截至2018年底，江淮汽車累計擁有授權專利1萬2333件，其中發(fā)明專利授權1750件，成為國內首家專利過萬的車企。

“我是一條小河…無奈呀，我終于流入了，終于流入那無情的大海”

——現代詩人馮至

2018年10月，江淮汽車新港基地綜合試驗場一期高環(huán)跑道建成通車，一期高環(huán)跑道占地約260畝，全長5.2km，分為3個車道，平衡車速分別為80、110、140km/h，最高行駛車速可達160km/h。它是國內首個三圓弧高環(huán)跑道整車試驗場，采用國際主流的麥克康奈爾曲線，基于人體對于運動的六維敏感度設計而成，承擔江淮乘用車、商用車、新能源車可靠性、耐久性試驗驗證任務，使江淮汽車的場地試驗能力建設取得了突破性成果。

坐在iEVS4電動車上以極限速度掠過跑道高環(huán)，又向下的時候，記者恍惚進入了時間隧道。高速高環(huán)時風光無限，低環(huán)時蓄勢待發(fā)。如果只能在低環(huán)行駛，那試驗車的結果將是悲情的。

1964-2019年，在江淮汽車發(fā)展的55年歷史中，凝聚了無數建設者的光輝奮斗歷程，從開啟江淮汽車歷史的王慶源、帶領江淮實現轎車夢的左延安，到乘商并舉、品牌向上的安進，還有許許多多為江淮無私奉獻、寂寂無名的普通江淮人，都令人心生敬佩。江淮汽車在傳統(tǒng)造車時代是激昂奮進的，但在互聯網造車時代卻有一些搖擺無措。作為一個地方汽車企業(yè)，江淮汽車成于對夢想的堅持和船小好掉頭的靈活，卻也缺少大車企雄厚的資源和對戰(zhàn)略的把握。無論在未來世界范圍內的汽車企業(yè)重組中將如何存在，江淮汽車不屈不撓、實干追夢的精神和成就將成為中國汽車史上濃墨重彩的一筆。