雪邦激戰(zhàn)

作為一個骨灰級賽車迷，我心中有很多想要去的賽道，所以在2018年中，我便定下了一個計劃，在2019年之內(nèi)，要先走遍包括馬來西亞雪邦在內(nèi)的四條位于亞洲的國際知名賽道。讓我意想不到的是，在2019年到來之前，我便完成了計劃的四分之一，因為在2018年歲末，我受奧迪之邀，前往馬來西亞雪邦國際賽車場，觀看了奧迪運(yùn)動R8 LMS杯2018賽季的最后兩場收官賽。

奧迪R8 LMS杯第九回合：夜色雪邦上演激烈廝殺

通常情況下，我們會在周六一早抵達(dá)賽道，并開始一天的工作。但這次，我們卻是在傍晚時分才踏入賽場，因為奧迪運(yùn)動R8 LMS杯2018賽季倒數(shù)第二回合比賽是一場夜賽，雖然這是該項系列賽的第二場夜賽，但卻是奧迪R8 LMS杯賽夜賽首次登陸馬來西亞，同時也是我第一次在現(xiàn)場觀看夜賽。

雖然是賽季的倒數(shù)第二站比賽，但車手間的廝殺卻相當(dāng)激烈，因為GT3組別的賽季總冠軍并未在之前的比賽里提前誕生。而另一個讓比賽變得異常精彩的原因則是源自奧迪R8 LMS杯的獎勵機(jī)制，因為在馬來西亞雪邦的兩回合比賽中獲得積分最多的車手，將拿到奧迪提供的最后一張“直通斯帕”的入場券，在2019年代表奧迪出戰(zhàn)斯帕24小時耐力賽。以上因素均讓本應(yīng)平穩(wěn)過度的動態(tài)發(fā)車變得充滿變數(shù)。

比賽正式開始后，尹相輝便迅速超過了桿位發(fā)車同時也是積分榜的領(lǐng)先者比榮巴迪，隨后，李勇德、Shahin和Haryanto也紛紛超越這位泰國車手，令他的排名下滑至第五位。重返杯賽的丹尼爾-比爾斯基（Daniel Bilski）緊隨其后。需要說明的是，他駕駛的并非是現(xiàn)款R8 LMSGT3賽車，而是一臺奧迪R8 LMS ultra賽車。

奧迪運(yùn)動R8 LMS杯新晉GT4組別總冠軍、Absolute Racing車隊車手Anderson Tanoto，于本周末首次駕駛奧迪R8 LMS GT3賽車亮相，不過他在比賽開始不久賽車就出現(xiàn)失控，幸運(yùn)的是他并沒有因此而退出比賽。

但相比而言，領(lǐng)先集團(tuán)的拼殺更為激烈。為了爭奪領(lǐng)先位置，尹相輝與身后的李勇德發(fā)生碰撞。由于前者賽車距離路肩太近，賽車隨后失控并開始打轉(zhuǎn)，盡管后者的賽車也遭到損傷，但李勇德卻因為此次碰撞而上升至頭名。但李勇德頭名的位置并不穩(wěn)定。首先對這位老將發(fā)起攻擊的是位于身后的Shahin，這位澳大利亞車手打算利用老將節(jié)奏被打亂的機(jī)會完成超越，但這位杯賽老將也絕對名副其實，他成功阻擊了這位澳大利亞車手，繼續(xù)保持領(lǐng)先。

不過很快，李勇德就將領(lǐng)先位置拱手讓人，只不過不是Shahin，而是攻勢更加猛烈的Haryanto，后者在完成了對Shahin的超越后，很快就超越了李勇德來到首位。隨后，Shahin也一路緊追Haryanto，并超越李勇德來到第二位，而這位老將的名次下滑至第3。

而在他們身后，GT3組別的積分領(lǐng)先者比榮巴迪也逐漸適應(yīng)了在燈光下的比賽，逐漸找回速度的他開始給第三名的李勇德造成壓力。他知道，如果想要繼續(xù)保持積分榜領(lǐng)先位置，必須超過李勇德拿到第3名。雖然從內(nèi)側(cè)超車時，二人的賽車發(fā)生了碰撞，但是比榮巴迪還是憑借不懈努力拿到了領(lǐng)獎臺最后一席，在車手冠軍排行榜上領(lǐng)先本回合冠軍Haryanto兩分。賽后，這位積分領(lǐng)先者表示：“比賽時我就在心里計算，如果我只拿到第4名，那么就會在積分榜上位列Andrew之后。所以我必須在第4圈之后，開始采取強(qiáng)勢進(jìn)攻。我一直想要發(fā)起進(jìn)攻，但是很難判斷李勇德會選擇哪條行車線。我盡力避免和他發(fā)生碰撞。明天的比賽對我來說更容易一些。我不習(xí)慣在晚上比賽，所以很難準(zhǔn)確判斷賽場情況，需要花更多時間去適應(yīng)?！?/p>

奧迪R8 LMS杯第十回合：冠軍歸屬塵埃落定

雖然在第一回合拿到第3名，成功的保住了積分榜的領(lǐng)先位置，但比榮巴迪與追趕者Haryanto的積分差距卻因此縮短至只有2分。如此微弱的優(yōu)勢也讓第十回合比賽開始后便出現(xiàn)了各種意外。雖然桿位的李勇德發(fā)車表現(xiàn)不錯，但是志在衛(wèi)冕的積分領(lǐng)先者比榮巴迪很快就背負(fù)著10公斤的負(fù)重與李勇德并排。

當(dāng)然，比榮巴迪并不是發(fā)車最好的一位，因為Absolute Racing車隊車手孫竟祖表現(xiàn)更加搶眼，起步出色的他很快從內(nèi)側(cè)超過比榮巴迪，并試圖取代李勇德的領(lǐng)先位置。然而李勇德進(jìn)行了堅決反擊，繼續(xù)領(lǐng)跑。身后的比榮巴迪和負(fù)重30公斤的Haryanto也在孫竟祖超越失敗后順勢過掉了他，守住了二三名，而這位發(fā)車出色的車手名次則一下跌落至第6位。

隨后，李勇德展現(xiàn)出了驚人的速度，并迅速擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢。在他身后，Haryanto和比榮巴迪則上演了一場精彩異常的冠軍爭奪戰(zhàn)，因為他們二人非常清楚，誰能在第十回合超過對方率先沖過終點(diǎn)，誰就能收獲總冠軍。很快，Haryanto在這條一級方程式賽道的最后一個發(fā)夾彎處找到了動手的機(jī)會，藝高人膽大的他堅決的完成了超越并升至第2名。這使得壓力全部轉(zhuǎn)移到了比榮巴迪身上，因為他必須要超過Haryanto，才有可能衛(wèi)冕年度冠軍。

在領(lǐng)先陣營的三人身后，孫竟祖全力阻擊來自Shahin的猛烈進(jìn)攻，Absolute Racing車隊的Martin Berry被澳大利亞車手阻擋在身后，B-Quik Racing車隊的丹尼爾·比爾斯基也加入了這場混戰(zhàn)。

不過最激烈的比拼還是集中在前排陣營。一路領(lǐng)先的李勇德在后段節(jié)奏突然變慢，讓兩位冠軍爭奪者縮短了和他的差距。很快，Haryanto大膽的超過了李勇德。而在長直道上，為了爭奪總冠軍的比榮巴迪和李勇德之間展開了緊張刺激的貼身肉搏，最終成功超過對方，并逐步靠近了處于領(lǐng)先位置的Haryanto。

比賽的高潮在比賽還剩4圈時到來，爭奪冠軍的兩位車手在倒數(shù)第二個彎角都選擇了外側(cè)行車線，但是更靠外的比榮巴迪賽車在出彎時卻不幸軋到草坪，并最終失控打轉(zhuǎn)。雖然之后他駕駛賽車重回正軌，但卻因為這次失誤跌至第3。不過對于冠軍的急切渴望讓這位來自SinghaPlan-B by Absolute Racing車隊的車手很快恢復(fù)狀態(tài)，他再次超越李勇德回到次席。遺憾的是這位全情投入的車手雖然做出最后努力，但未能成功趕超Haryanto，順利通過終點(diǎn)的后者不僅拿到了本賽季的第3個冠軍，同時也將年度總冠軍獎杯收入囊中。

新款賽車雪邦首秀

2018賽季的落幕意味著2019賽季即將開始，而在雪邦站上，全新的奧迪R8 LMS GT3賽車也完成了首秀。與現(xiàn)款車型相比，新款賽車的改變主要集中在了空氣動力學(xué)設(shè)計、制動冷卻系統(tǒng)、離合器和變速箱部分，所有的這些改變都是為了提升賽車的操控性能。動力方面，新車仍將搭載那臺輸出功率為585馬力的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)。今年1月，這款GT3賽車將在賽道上完成它的首場國際賽事，而在2019賽季的奧迪R8 LMS杯上，我們也將看到全新R8LMS GT3賽車的身影。