它，炙手可熱

野帝已成往事一一現(xiàn)在柯珞克登場了。在野帝（ Yeti）這個來自喜馬拉雅山的名字之后，斯柯達又生造了一個詞出來，柯珞克（ Karoq）這個詞是由Kaa' raq（汽車）和Ruq（箭）組合而來的，而這兩個詞則取自于阿拉斯加原住民的語言。就那么一看，這種生造詞似乎是在故弄玄虛，但實際上它對車廠來說卻具有無可估量的宣傳優(yōu)勢，因為這個新詞會被Google等互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎準確收錄，從而提高了曝光率。所以在這種指導思想之下，現(xiàn)在已經(jīng)沒有車廠給他們的新車用著名城市或者動物的名稱命名了，因為這樣一來，人們在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，搜索結果并不會直接指向他們的車型產(chǎn)品。因此，我們現(xiàn)在總是看到一些奇奇怪怪的，陌生的汽車名字，例如：T-Roc，Juke，Qashqai，Kadjar還有現(xiàn)在的柯珞克（Karoq）。也正因為這些名稱的出現(xiàn)，我們大家就不得不像幼兒園里的小孩一樣，接受像Chantal-Maria或Jean-Ferdinand這樣讀起來很神經(jīng)質(zhì)的名字。大家都需要時間來適應這些名字。

不過對于全新的斯柯達柯珞克來說，大家的確需要點時間——但這個是等待的時間。因為目前的交車時間可以說相當漫長。身為前東歐品牌的斯柯達，在2000年被大眾集團正式收入麾下，到現(xiàn)在也不得不為柯珞克這臺車進一步投資建設廠房，提升產(chǎn)能滿足市場。位于捷克Kvasiny的斯柯達主產(chǎn)線在2017年7月開工生產(chǎn)柯珞克后，隨即便陷入了產(chǎn)能困境，無法產(chǎn)出足夠的柯珞克。所以后來斯柯達被迫在2018年1月份的時候把在捷克MladaBoleslav，用于生產(chǎn)明銳（Octavia）的工廠也用來生產(chǎn)柯珞克。但即便是如此，它的交車周期依然維持在1年左右，所以最后只能大眾自己出手了，將原本在德國奧斯納布呂克（ Osnabruck），為大眾小批量生產(chǎn)敞篷車配件的Karmann公司，改造了成柯珞克的第三條生產(chǎn)線。由上可知，柯珞克的確是目前非常成功的一款車型。

開車上路不需幾米就能知道，為什么這臺車那么受歡迎：因為它開起來的確很不錯而且挑不出毛病。它的外觀樸實無華，在這個充滿數(shù)字化的喧囂年代反而會給人一種淡泊的放松感。它既不會引起你鄰居的注意，也不會發(fā)出吵鬧的聲音讓路人生厭，更不會讓駕駛者有什么興奮的感覺。無論是車主還是圍觀群眾，都不會對這臺斯柯達柯珞克分泌腎上腺素。是的，在日常的通勤中，柯珞克就是那么低調(diào)，不引人注目，不招人羨慕，簡簡單單地把人帶到目的地。

目前屢獲殊榮的外觀是在斯柯達度過了12年設計生涯的KarlNeuhold的得意作品。他是一名奧地利人，其低調(diào)內(nèi)斂的作風恰巧和柯珞克的氣質(zhì)相符。對他來說，光鮮奪目的領帶或者奇怪的發(fā)型都不是他的裝扮。他更愿意做的，就是在大家面前，講述如何構造車身的主要線條以及如何設計這明亮的車燈。

在車身長度方面，雖然柯珞克那4.38米的車身長度定位低于斯柯達的同門兄弟科迪亞克（4.70米）以及大眾的途觀（4.49米），但依然比大眾的T-Roc（4.23米）以及奧迪的02（4.19米）要長。它和西雅特的Ateca（4.36米）共享同一套底盤。至于技術水平方面，由于大眾集團車型的高度共享化，大部分車型都是基于MQB平臺發(fā)展而來的，所以技術水平也幾乎一致。

由此可見，斯柯達柯珞克并不是屬于大眾集團SUV車系里，身材最大的那一批車型，但你絲毫不用擔心它的空間表現(xiàn)。除非你是那種對空間有剛需，必須要到大眾途觀或者斯柯達科迪亞克這種的超大空間級別的，不然的話柯珞克的空間一定可以讓你滿意。即便你腿長，坐在駕駛座上也會有足夠的空間，同樣身材的乘客坐到后座上也會有不錯的體驗;出色膝部空間和乘坐舒適性應對長途駕駛毫無問題。此外我們這臺測試車還選裝了價值390歐元的可移動后座。這個配置不僅可以讓你放倒后排三個靠背，而且還可以讓你把后排座椅整體向前后向后移動。這樣一來，就可以根據(jù)實際情況來分配乘坐和裝載空間的大小了。更有意思是，人們還可以在不用工具的情況下把整個后座都拆下來。

不過這個功能在上代車型野帝上就已經(jīng)提供了，而且那時這個功能還是免費的。

和野帝也比起來，柯珞克的車內(nèi)高度有所欠缺，但它用車身長度進行了彌補。不過這讓它在路上行走的時候更顯龐大。但它卻不會因此在挪車停車的時候更費勁。這一奇妙的體驗一方面是得益于設計師Neuhold構想，他并沒有在前窗部分使用流行的帶三角小窗的設計，這樣一來整個前側玻璃是一個整體，進一步開闊了視野。另一方面則是因為它本身較小的10.8米回轉(zhuǎn)直徑。

靈活的駕駛感受不僅僅因為開淘的視野，發(fā)動機的影響也不小。在這個猶如碗狀的發(fā)動機蓋下方，我們的測試車配備了一臺來自于大眾集團的2.0升柴油發(fā)動機。由于排放的問題，這臺發(fā)動機還搭載了成本高昂的尾氣后處理系統(tǒng)，所以這也讓它在低轉(zhuǎn)速的時候開起來并沒有上一代發(fā)動機那么有力了。不過在1500轉(zhuǎn)/分之后，這臺發(fā)動機還是能輸出相當?shù)皿w的動力，充足的扭矩能讓你一路上都不需要進行過多的換擋動作，更不用擔心會阻礙車流。如果有消費者希望獲得更舒適的體驗，可以多花1800歐元選裝同樣來自大眾集團的雙離合變速箱。

有了這臺柴油發(fā)動機的加持，柯珞克開起來給人一種動力充足的感覺。雖然和上一代車型野帝相比，柯珞克由于搭載了更多的安全和舒適配置而變得更重了，但在這發(fā)動機的幫助下，開起來幾乎沒有什么區(qū)別。駕駛員很容易對這臺發(fā)動機留下靈巧的印象。在靜止起步駕駛時，柯珞克的加速也相當?shù)皿w，即便是一直加速到180公里/小時，在主觀上依然能感覺到還能有動力繼續(xù)保持這種加速感。不過在這個速度之上，再快也快不到哪里去了。由于6擋的傳動比并不是太小，所以它可以在平地上達到196公里/小時的最高時速，而在下坡的時候，它甚至還可以跑得遠高于200公里/小時的速度。

就是在這種高速行駛之下，車身也沒有什么不穩(wěn)定的情況出現(xiàn)。因為同樣的底盤結構應對240馬力的大眾途觀也是毫無問題的。

在底盤方面，這套平臺應對140馬力的功率可以說是綽綽有余。不僅有優(yōu)秀的直線行駛穩(wěn)定性，還有那在長途旅行時輕松但卻依然會讓人安心的轉(zhuǎn)向，這些都會讓駕駛員心情愉悅。另外懸架的舒適性也不錯一一明顯要比上一代的野帝那緊繃繃的設定要好多了。

油箱雖然只有55升的容量，但續(xù)航里程依然可以很高。這主要是因為這臺TDI的柯珞克油耗十分之出色：我們以輕柔的方式駕駛時，它取得了僅為4.8升/1oo公里的好成績。而在我們的正式測試路段上，油耗也僅為6.1升/100公里。即便是你長時間在高速上跑，油耗也不會高于8.6升/100公里。

在配置方面，斯柯達明顯想用配置來和前一代的野帝拉開區(qū)別，特別是在一些細節(jié)上。所以在柯珞克上，不僅有很多野帝上給錢也選裝不了的東西，還有一些只有在高一級的豪華車上才有的配置。例如價值400歐元的電動開合尾廂蓋，價值120歐元的電加熱方向盤以及要價1390歐元的黑色或白色真皮座椅。此外，一些斯柯達的經(jīng)典實用小工具是不用額外付費的，例如嵌在油箱蓋內(nèi)的那個刮雪板，還有在行李廂那個帶電池的移動手電。

斯柯達柯珞克不僅僅在發(fā)動機、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電器系統(tǒng)方面和大眾集團旗下的許多車型共享技術，就連四驅(qū)系統(tǒng)的結構也是一樣的。前輪在任何時候都是有動力的，而后輪則是通過一個多片式離合器，按照需求來分配動力。若某邊輪胎出現(xiàn)的打滑，剎車還會介入鉗制打滑的車輪一一不過這也是這個級別車該有的技術。所以眾所周知，這都是看廠家調(diào)教設定的。在攀爬較為濕滑的坡時，柯珞克的前輪難免會出現(xiàn)短暫的明顯空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象。在這之后，動力就會開始傳輸?shù)胶筝啠瑤椭络罂艘徊揭粋€腳印地緩緩爬上去，期間四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。不過即便如此，在野外行駛的時候還是需要多加留意。因為相比起野帝的離地間距，柯珞克的已經(jīng)下降到了175毫米。此外，過低的前保險杠也很容易擦到野外的雪堆和突起。所以，其實我們也不會期待這車會有什么強悍的越野能力。

+安靜且充滿力量的柴油發(fā)動機·低油耗·低廉的保險價格·小回轉(zhuǎn)直徑·不錯的拖曳能力

-不足的底盤離地間隙·容易遭到損壞的前保險杠下沿·僅有兩年的質(zhì)保-較高的起售價·發(fā)動機可選型號較少

總結

盡管它的名稱很奇怪，但斯柯達柯珞克在本質(zhì)里還是一款傳統(tǒng)的四驅(qū)車。它并不想引入矚目，更希望是為駕駛者默默地盡忠盡職，提供一個舒適的行車環(huán)境。那充足的車內(nèi)空間，較小的回轉(zhuǎn)直徑以及低廉的養(yǎng)護成本都是重要的加分點。這也不難解釋，為什么這臺車交車周期會如此之長

爬坡能力

一擋的齒比并不小，所以這臺并不是很重的柯珞克能輕松地爬上坡。不過它并沒有低速四驅(qū)擋，更沒有真正的液力變矩器。用一擋走15公里/小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分

車庫容納性

柯珞克1.84米的車長比上一代的野帝寬了4厘米。不過大眾途觀也并沒有比它更寬。如果加上后視鏡的寬度，它的車寬達到了2.03米。所有的四驅(qū)版本柯珞克部標配可電動折疊的后視鏡。

車前方接近角

前橫置發(fā)動機的車通常都很難有優(yōu)秀的接近角，柯珞克也不例外。所以在過雪堆和野外行駛時要小心

發(fā)動機

這臺來自大眾集團的橫置柴油發(fā)動機是在匈牙利的大眾Gyor發(fā)動機工廠制造的

離地間隙

上一代的野帝離地高度為180毫米，而新一代的柯珞克僅有175毫米。不過依然可以花180歐元選裝一個樹脂材料的發(fā)動機底部護板

停車

4.38米車長的柯珞克比上一代的野帝長了15厘米，僅比現(xiàn)款大眾途觀短了10厘米。倒車雷達是四驅(qū)版本的標配，而倒車影像則需要額外花350歐元選裝。

行李廂裝載能力

在某些地方，行李廂的裝載高度僅為61厘米，而另一些地方則可達91厘米?；?00歐元可以選裝電動開啟的尾廂蓋。尾廂蓋打開后，蓋子距離地面有1. 92米之高。

車內(nèi)空間

后座的高度為395毫米，乘坐舒適。即便是中間的位置也可以長途乘坐

座椅高度

前座離地高度為635毫米（大眾途觀700毫米），通過手動調(diào)節(jié)還能進一步升高70毫米

車后方離去角

由于車尾比上—代的野帝多出來了一塊更長的凸出部分。所以離去角也從上一代的27度下降到了20度