這臺銀色的車奪得了冠軍

SUV之間的硬碰硬：這次對比測試來了三臺高級品牌的緊湊型SUV，它們都是前輪驅(qū)動，最大功率都在150馬力左右。我們想要知道，這三臺車除了坐姿比較高以外，還有什么特別之處。

啊這簡直要火燒眉毛了?。∠襁@種句子，我們平常生活中是很少說的，但對于奧迪來說，過去的這段時間就可以用這句話來形容了。至少在整體的趨勢上是這樣的。無論是在今年6月份的時候，奧迪的CEO Rupert Stadler被抓走遭受牢獄之災(zāi)，抑或是奧迪的Q3在我們AUTO BILD 3月對比測試中失利，今年的奧迪無處不被這種緊張的氛圍所圍繞。在當(dāng)時3月份的測試?yán)铮?3遭遇到了來自寶馬X1還有沃爾沃XC40的挑戰(zhàn)。雖然最后敗下陣來了，但畢竟這是奧迪第—代的緊湊型SUV（在2011年的時候發(fā)布），已經(jīng)廉頗老矣，拼不過新對手也情有可原。

如今，奧迪又要面對這種劍拔弩張的緊張時刻了。因為奧迪剛剛發(fā)布了全新的奧迪Q3。而這次奧迪Q3也是在位于西班牙馬爾托雷爾的西雅特工廠生產(chǎn)的。至少從外觀上，這新車看上去簡直是煥然—新！只要你看到它的第一眼就知道，它想要盡力告訴你，他是一臺全新?lián)Q代車型：兇悍的前臉，充滿肌肉感的后輪拱，側(cè)面明顯突出的線條——全新的Q3比上—代還長了10厘米，寬了2厘米。

好吧，奧迪，你想要給我們?nèi)掠∠蟮囊馑嘉覀兠靼琢?。我們編輯部會認(rèn)真對待你這臺新車的。我們會用最精確的儀器來保證測量結(jié)果的客觀性，并且馬上給它安排一場對比測試。而對手么，也不是其他陌生的車，正正就是今年3月份力壓老03的那兩位對手。唯獨不同的是，這次的車型不是之前的柴油機版本，而是最大功率在150馬力左右的汽油機版本。同時驅(qū)動方式也由之前的四驅(qū)變成了前驅(qū)。

具體來說，我們這次的對比測試的車型是奧迪的Q3 35TFSl，寶馬的X1 sDrive18i以及沃爾沃的 XC40 T3。其中，兩個德國品牌的車型配備的是雙離合變速器，而瑞典品牌的沃爾沃則是手動變速箱。這看起來貌似有點不公平？其實不然，這主要是因為沃爾沃這個發(fā)動機目前僅有手動型號提供。所以話不多說，讓我們開始吧！

它們的優(yōu)勢各有不同：全新的03在外觀上明顯大了不少。

是的，這是可以理解的。畢竟在8個月之前，那時候的03還是對比中最小的車型，而如今卻是三者中最大的——兩代車型之間的軸距差別有8厘米之多。就憑這點，新03在車身尺寸上就要比寶馬和沃爾沃強的多。此外全新03的前座椅也是三者中最棒的，不僅坐姿夠低有包覆感而且內(nèi)飾的氛圍也相當(dāng)?shù)溲拧m然和上—代車型相比，做工質(zhì)量有那么一點下降。而且現(xiàn)在03的后座空間也更加合理了。雖然身材高大的乘客坐在X1的后座上可能會有更多的頭部和腿部空間，但03的后座是可以進(jìn)行縱向移動的，椅背也可以按照需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。相比之下寶馬的座椅就顯得有點狹長而缺乏橫向支撐，我們坐在車?yán)锷踔劣蟹N正襟危坐的感覺。車廂內(nèi)那操作便利的iDrive系統(tǒng)也顯得有點缺乏新意了。難道是我們太熟悉了嗎？

而在沃爾沃上，你會更想坐在前面的座位上。即便是中控臺上那套像平板電腦—般的屏幕用起來并不夠便利，你也還是會更喜歡前排那舒服的座椅。因為后排的感受和前排差別太大了。沃爾沃的后座空間是三臺車中最狹窄的，后座的坐姿更像是蹲坐在上面—樣，因為座墊離地高度比奧迪和寶馬都整整低了5厘米，椅背的角度也不可調(diào)節(jié)。雖然XC40也—樣可以實現(xiàn)后排椅背翻折來擴(kuò)展行李廂空間，但它也只能實現(xiàn)兩段式傾倒。反觀奧迪和寶馬，他們不僅能實現(xiàn)40：20：40比例的椅背放倒，而且擴(kuò)展空間也比木訥的瑞典人要多出將近200升。

在XC40上，定速巡航是標(biāo)準(zhǔn)配置。從Momentum這個級別的車型開始，后方的倒車?yán)走_(dá)、自動空調(diào)還有一系列的駕駛輔助系統(tǒng)以及在線互聯(lián)功能都是標(biāo)配。與之形成反差的是寶馬X1上的那車機，它既不能和智能手機進(jìn)行連接，也沒有360度環(huán)視功能，更沒有后方橫向來車警示功能。

它們開起來也不盡相同：寶馬的X1開起來是最優(yōu)秀的。

這三臺車?yán)?，僅有奧迪還在采用四缸發(fā)動機的配置。這套發(fā)動機和03的風(fēng)格很般配。正常情況下，其運轉(zhuǎn)起來不僅很平順，噪音也很小，從靜止加速到100公里/小時也不需要超過10秒，在高速公路上行駛也不會感覺到乏力。不過這套動力總成也是有不足的地方。在5000轉(zhuǎn)/分以上轉(zhuǎn)速的時候，這臺150馬力的發(fā)動機就開始發(fā)出嘶吼，DSG變速箱在起步的時候也是一副睡眼惺忪的模佯。

沃爾沃身上的那臺3缸發(fā)動機能輸出156馬力的最大功率，是這次對比評測里的最高值。但即便如此，沃爾沃在性能上也沒能拋開另外兩名對手。這主要是因為這臺發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)/分以下的低速區(qū)間扭矩并不出色，削弱了它的起步加速能力。二來，它那手感不錯的手動變速箱的齒比過小，再次減弱了發(fā)動機的優(yōu)勢。

寶馬的X1也同樣采用3缸1.5升發(fā)動機的設(shè)計，最大輸出功率只有140馬力，但與其配套的是一副優(yōu)秀的雙離合變速器。所以寶馬在靜止加速的測試項目中總是快那么—點，發(fā)動機的響應(yīng)很迅速而目噪音也沒有大到擾人的程度。與此同時，實測7.9升的百公里油耗也是這三者中最省油的。不過，1475kg的車中也是這幾臺車中最輕的。

在這個車重的幫助下，無論是以運動駕駛風(fēng)格快速過彎還是在路上悠閑地巡航，寶馬的X1都能很好地完成任務(wù)。彎道固然是它的拿手好戲，但是架的表現(xiàn)也很不錯。適中的阻尼讓X1在有韌性的同時不失乘坐舒適性。唯獨有點遺憾的就是那有點過于敏感的轉(zhuǎn)向，在高速直線行駛的時候需要駕駛員給予更多的關(guān)注。

至于奧迪也表現(xiàn)出了相當(dāng)明顯的運動取向特性，扎實的底盤調(diào)校讓Q3穩(wěn)穩(wěn)地行駛在道路上，無論是多么復(fù)雜狂野的左右換向彎道，03都能輕松應(yīng)對。不過相比之下，03的懸架明顯要更硬—些，腰椎不好的消費者可能要稍微考慮下這點。此外，ESP系統(tǒng)的介入時間也很早，雖然保證了安全，但也扼殺了再進(jìn)—步的駕駛樂趣。

最后在沃爾沃身上，我們看不到任何和運動沾邊的東西。電子味很濃的轉(zhuǎn)向以及舒適取向的懸架調(diào)校讓它更適合在高速路上巡航，即便是走在一些路況不好的小路上，減振也在孜孜不倦地努力吸收著路面上的各種顛簸。

它們的售價也相差不小：就三臺車來說，XC40可以說是性價比之王了。

即便是選裝了很多配置之后，沃爾沃的XC40也只要3620歐元，是三者中最便宜的車型了。而寶馬則要比它貴上3500歐元，奧迪其至要貴上4310歐元。不過好在的是，這兩個德國品牌的車型保險費用級別都比沃爾沃要低，同時寶馬還提供原廠3年的質(zhì)保期限。就這次對比看來，這里并沒有誰是急得要火燒眉毛了嘛。

成熟的Xl有著充足的空間

一如既往的，實用性是形容X1車內(nèi)空間最好的形容詞。iD rive系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了近乎完美的狀態(tài)了。其他地方還可以稍微再優(yōu)化改進(jìn)一下。而Xl的后備廂容積可以說是完勝另外兩個對手：它不僅有著505-1550升的裝載客積，69厘米的行李廂開口高度也是三者中最低的。

瑞典風(fēng)味

中控儀表臺一樣給我們留下了非?，F(xiàn)代化的印象。只不過這種通過觸摸屏操作的方式并不完美。僅有460-1336升裝載容積的后備廂也是三車中最小的，同時它的行李廂開口高度也和奧迪一樣高，同為76厘米。

排名

滿分為750分

1.奧迪Q3 35TFSI：空間大且靈活性高，配置足夠先進(jìn)而且互聯(lián)能力優(yōu)秀。

525分

2.寶馬Xl sDrive 18i：空間非常充足而且舒適性上乘一一只不過設(shè)計看上去有點跟不上時代了

523分

3.沃爾沃XC40 T3：看上去很好看的配置，還有很好的互聯(lián)能力，可惜空間上并不出彩。

497分

這里的三臺緊湊級suv車身尺寸都較為正常。由于沒有配備四驅(qū)的緣故，它們的凈重也都維持在合理的范圍內(nèi)——也是目前的主流水平。因為在這次對比中，寶馬的Xl稍微比另外兩臺車都要輕且更小，所以在經(jīng)濟(jì)性評分這一欄里取得了勝利。

結(jié)論

奧迪終于逆轉(zhuǎn)今年3月的結(jié)果，并以冠軍的位置一雪前恥——不過相比起這個級別的強者寶馬Xl，全新奧迪Q3的總分領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯。特性鮮明的沃爾沃XC40我們只推薦給不想隨大流的消費者