淺析波音737-800客改貨飛機沖壓進氣門的改裝與修理

盧少鵬

摘要：隨著波音737-800飛機逐漸進入退役期，其客改貨業(yè)務應運而生，客改貨的工作主要是對結構進行改裝和修理。沖壓進氣門的改裝不算大工作，然而小的工作更容易出現(xiàn)不容忽視的錯誤。本文結合客改貨工作經驗以及圖紙手冊，對波音737-800客改貨飛機沖壓進氣門的改裝與修理進行了總結，闡明了工作中的難點和誤區(qū)，有利于提高改裝工作的質量和效率。

關鍵詞：結構;沖壓進氣門;金屬角材;復合材料;強度

沖壓進氣系統(tǒng)進氣門的作用是調節(jié)通過熱交換器的沖壓空氣量，通過一個復合材料的加強角材與機身蒙皮連接。機身站位STA360～STA500H、桁條站位S14L～24L之間的蒙皮需要更換，新舊蒙皮在STA500H的對接處增加了一個連接帶，因此跨越STA500H的進氣門加強角材必須改裝才能重新裝回，如圖1所示。在飛機結構中，大部分是金屬與金屬的連接，金屬與非金屬的連接區(qū)域較少，工作中應與傳統(tǒng)操作有所不同。

1 沖壓進氣門改裝與修理的具體流程

首先，將原始復合材料角材拆下，根據(jù)中間連接帶輪廓切掉一部分;其次，增加兩個金屬角材（上下各一個），如圖2所示;最后，將改裝過的角材重新裝回。由于原始加強角材是復合材料的，因此在工作中應小心謹慎，防止對部件造成損傷。

2 改裝難點與注意事項

1） 在拆除原始加強角材時，由于位置限制只能從里側拆鉚釘，但是有兩個鉚釘是埋在角材下面直接裝在蒙皮上的，從里面拆的話會直接損傷角材，因此需要提前標識出來，防止誤拆。

2） 新的金屬加強角材與原始角材的貼合面有幾個原始的螺絲孔，容易被忽略，如圖3所示。因此，在排新孔之前需要在加強角材上先鉆出原始螺絲孔的位置，然后再排布剩下的新螺絲孔。

3） 原始結構和圖紙上均要求原始加強角材上的鉚釘由外側向內側安裝，但是這樣在打鉚釘時容易將復合材料的角材打裂。為此聯(lián)系了波音公司，請求允許將鉚釘?shù)陌惭b順序改為由內側向外側安裝。

4） 由于金屬角材比復合材料角材的硬度和強度都高，所以，鉆孔時應盡量從金屬方向向非金屬方向施力，否則容易造成復合材料上的孔呈橢圓或尺寸過大。

3 總結

在項目進程中，若僅憑工作經驗開展客改貨項目，可能出現(xiàn)失誤，并造成結構損傷。由于結構改裝工作不可逆，一旦造成部件、角材或結構的損傷，將無法彌補。因此，在工作中一定要強調切割鉆之前的重復檢驗。

波音737-800飛機客改貨的結構改裝以鋁合金材料居多，因此，在處理復合材料與金屬材料的連接時，不能將其與金屬材料和金屬材料的連接同等對待，而是需要事先確定工作的順序和方向，才能減少失誤，不斷提高工作質量。

參考文獻

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