飛機樣板快速設(shè)計系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)

歐洪金

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，我國出行方式也有了很大的變化。飛機的出現(xiàn)幫助人們提高了出行的速度以及出行舒適度問題，所以倍受人們喜愛。一些教程的旅途中越來越多的人選擇以飛機的方式出行，但由于飛機的體積的等，導(dǎo)致設(shè)計的過程中需要更高的技術(shù)在飛機的技術(shù)中，由于設(shè)計的復(fù)雜性將會有很多的技術(shù)，參與到飛機的設(shè)計中，比如飛機樣板快速升級系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)等等，這些技術(shù)的應(yīng)用多幫助推動了我國飛機的發(fā)展，下面將對相關(guān)的飛機要買快速收集系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)進行分析。

關(guān)鍵詞：飛機樣板;快速設(shè)計系統(tǒng);關(guān)鍵技術(shù)

引言

與人們經(jīng)濟水平上升了一個較大的層次，導(dǎo)致出現(xiàn)的過程中，為了縮短出行時間更多的人選擇了一飛機的出行方式出行，所以導(dǎo)致現(xiàn)階段的飛機競爭市場很大，為了能夠?qū)w機樣板設(shè)計的效率提高，并且減少相關(guān)的工作量，在進行樣板設(shè)計的基礎(chǔ)上，通過快速設(shè)計系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)來突破構(gòu)建和識別的問題，并通過CAD技術(shù)形成飛機要買快速射擊系統(tǒng)來達到對樣板都不加設(shè)計樣板的設(shè)計，等等來實現(xiàn)飛機的更有效地利用縮短工期是現(xiàn)階段相關(guān)的飛機制造企業(yè)需要解決的重大問題。

一、飛機制造行業(yè)現(xiàn)狀

由于飛機行業(yè)發(fā)展的越來越快導(dǎo)致現(xiàn)階段的飛機行業(yè)競爭力非常大，所以我國現(xiàn)階段的航空制造企業(yè)已經(jīng)從以前傳統(tǒng)的模擬了協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的數(shù)字量協(xié)調(diào)與以前傳統(tǒng)的數(shù)字化檢測技術(shù)發(fā)展相比，現(xiàn)階段的新機研制及生產(chǎn)過程中的有效程序，通過融入飛機樣板快速設(shè)計，達到了縮短工期的效果，并且數(shù)量顯著。但目前大型整體結(jié)構(gòu)的檢查時還會融入以前傳統(tǒng)的檢查技術(shù)，所以導(dǎo)致現(xiàn)階段飛機制造過程中，還需要使用大量的飛機樣板，然后通過任公的CAD技術(shù)進行平臺的設(shè)計，所以現(xiàn)階段的航空制造企業(yè)中存在規(guī)范性不足以及工作量較大周期時間長等缺點。這些問題的存在主要表現(xiàn)在在飛機的大型結(jié)構(gòu)外形檢查時，由于飛機筋條數(shù)量較多，導(dǎo)致檢查的過程十分漫長和繁瑣，許多飛機沒快要滿的檢查周期，都在至少一到兩天內(nèi)，并且由于現(xiàn)階段飛機制造的數(shù)量較大，導(dǎo)致對外形樣板以及高度和角度的設(shè)計的過程需要進行大量的研究，并對相關(guān)的尺寸標(biāo)注的數(shù)量也較多，導(dǎo)致此過程完成的效率非常低。

二、飛機樣板快速設(shè)計系統(tǒng)

2.1飛機樣板快速設(shè)計系統(tǒng)的構(gòu)架

我國現(xiàn)階段飛機要不要快速設(shè)計系統(tǒng)的構(gòu)建通常是采用C A T A V5技術(shù)的基礎(chǔ)上，融入C A A V5技術(shù)等，加快發(fā)展。在這個過程中，需要進行這是酷的設(shè)計，不僅要了解飛機的羅口設(shè)計，還要了解飛機的預(yù)處理，優(yōu)化的問題，以及相關(guān)的樣板不加設(shè)計，平臺需要如下：

（1）開發(fā)平臺。在飛機樣本快速設(shè)計系統(tǒng)架構(gòu)中開發(fā)平臺以CAAV5技術(shù)為開發(fā)平臺，通過C AT I A系統(tǒng)來進行二次的開發(fā)，并教二A地衣技術(shù)作為集團開發(fā)的環(huán)境，幫助設(shè)計的過程提供更加完整，有效的編程工具，來實現(xiàn)對CIA的開發(fā)，并對整個的設(shè)計過程進行調(diào)試和運營以及翻譯的過程。

（2）應(yīng)用平臺。我想就到了飛機制造過程中，通常采用C T A平臺來做相關(guān)產(chǎn)品的三維模型設(shè)計，此技術(shù)的應(yīng)用不僅可以保證飛機相關(guān)零部件的精度還可以使得在同一平臺下形成市口創(chuàng)建國家設(shè)計的工作，因此在飛機要板塊宿舍系統(tǒng)的構(gòu)架中也將C A T I A系統(tǒng)作為發(fā)展的應(yīng)用平臺。

（3）相應(yīng)的功能模塊。在飛機要么快速設(shè)計系統(tǒng)代購中必須對相關(guān)的知識進行融合，并通過設(shè)計知識庫來達到對理論知識的分析并在知識的分析基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的模塊，比如大型結(jié)構(gòu)外形樣板快速設(shè)計模塊樣板補加快速設(shè)計模塊等等。

2.2關(guān)鍵技術(shù)

（1）構(gòu)建技術(shù)與視口識別。在進行大型結(jié)構(gòu)件外形要把快速設(shè)計中的重要過程，就是視口構(gòu)建工作，由于大型結(jié)構(gòu)外型件的快速構(gòu)建過程非常復(fù)雜，因此也是技術(shù)難點，最需要人工的輔助進行基礎(chǔ)的提升，包括對視口主元人工識別，添加視口輔助以及幫助對斷點位置的確定等。這個過程非常復(fù)雜，為了保證，這個過程中不出現(xiàn)任何問題，需要對這一過程進行反復(fù)的重復(fù)。通常在大型結(jié)構(gòu)件外形樣板設(shè)計過程中，典型視口，通常包括單視口、斷視口以及串視口等。相對于其他視口來講，單視口則自己為一個單元，與斷點的輔助結(jié)構(gòu)以及兩側(cè)邊界的輔助元素組成一個整體。我融入自動化的技術(shù)進行自動設(shè)計，并提出構(gòu)建技術(shù)和視口識別技術(shù)。這兩種技術(shù)的關(guān)鍵點為主元識別、主元分組以及視覺構(gòu)建。主元識別的過程是將投影圖形或者單個視覺口作為一個輸入部分，通過相鄰的曲線連接來達到自動識別系統(tǒng)的識別。組員分組是通過連接最近的聯(lián)系方式，對視口進行分組，然后并通過邊界擴展通過串聯(lián)的來判斷視口是否封閉。

2.2鈑金彎邊特征識別技術(shù)

展開樣板快速設(shè)計的關(guān)鍵之一鈑金外形快速射擊，關(guān)鍵就是鈑金相關(guān)特征的識別。只有通過對板筋旁邊的識別，然后確定相應(yīng)的截面以及高度和角度等，才能為快速設(shè)計提供理論依據(jù)。主要步驟包括對凹凸編的識別彎邊圓角的識別以及圓角面的組成。

2.3樣板快速補加技術(shù)

樣板快速補加技術(shù)的過程通常包括關(guān)鍵點的確定，投影點的確定以及補加邊的提取。在對關(guān)鍵點進行確定的時候，通常空白區(qū)域交互點。偷用點的確定則是通過對樣板邊界進行投影選取距離最小的內(nèi)點作為投影點。

三、系統(tǒng)的實現(xiàn)和驗證

3.1樣板快速補加過程

為了實現(xiàn)飛機樣板快速射擊系統(tǒng)需要進行模塊的分類，樣板快速補加過程這一模塊，則需要通過選店關(guān)鍵點，然后對處理標(biāo)準(zhǔn)進行延長補加，處理標(biāo)準(zhǔn)補加等。

3.2展開樣板設(shè)計以及鈑金外形設(shè)計

這一過程包括計算彎邊參數(shù)，以及標(biāo)注參數(shù)等。這兩個過程的應(yīng)用可以很好地降低操作時間，并且提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，推動飛機樣板快速設(shè)計系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展。

四、結(jié)束語

由于飛機相關(guān)的零部件設(shè)計系統(tǒng)非常復(fù)雜，所以為了提升飛機的質(zhì)量和設(shè)計的準(zhǔn)確性，并減少設(shè)計的周期，提升飛機樣板快速設(shè)計系統(tǒng)是非常重要的，需要不斷地提升相應(yīng)的技術(shù)，來為設(shè)計系統(tǒng)的發(fā)展提供依據(jù)。

參考文獻

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