高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

黃金

【摘 要】隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，在人文科技的引導(dǎo)下，無(wú)論是大規(guī)模的統(tǒng)招教育還是從前不被看好的高等職業(yè)教育都受到了前所未有的重視，尤其在國(guó)家的大力倡導(dǎo)之下，各類高等職業(yè)教育的體制建設(shè)與教學(xué)質(zhì)量步入正軌，在不斷地實(shí)踐改革中變得完善起來(lái)，為學(xué)校的人才培養(yǎng)起到了極大的促進(jìn)作用。因此本文通過(guò)對(duì)高等職業(yè)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的分析探討，指出了其中普遍存在的教學(xué)問(wèn)題，并提出高等職業(yè)人才培養(yǎng)模式應(yīng)以培養(yǎng)技能型人才為核心目的，進(jìn)而滿足行業(yè)發(fā)展的需求。文中簡(jiǎn)要分析了高等職業(yè)院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)改革下人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀，以及針對(duì)現(xiàn)狀所要實(shí)施的策略。

【關(guān)鍵詞】鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理;人才培養(yǎng);實(shí)踐研究

引言

在20世紀(jì)末，教育部召開(kāi)的第一次全國(guó)普通高校教學(xué)會(huì)議上，人才培養(yǎng)模式的概念被明確的提出，總的來(lái)說(shuō)，它是高等學(xué)校培養(yǎng)人才的總體設(shè)計(jì)方針，從根本上奠定了教育思想，對(duì)人才培養(yǎng)的質(zhì)量與特點(diǎn)有著重要的影響作用。高等職業(yè)教育中的人才培養(yǎng)模式有兩個(gè)基礎(chǔ)大方向，一是如何才能培養(yǎng)出人才，二是要培養(yǎng)出什么樣的人才，另外由于每個(gè)人的生長(zhǎng)環(huán)境和自身性格都不盡相同，因此就算是在培養(yǎng)同類型人才也可以采用不同的培養(yǎng)模式，畢竟適合的才是最好的，不過(guò)要注意的一點(diǎn)是每一種模式都要有其獨(dú)特的構(gòu)造體系。正如高等職業(yè)院校要進(jìn)行人才培養(yǎng)的教學(xué)模式，就一定要有創(chuàng)新性與實(shí)時(shí)性，保證培養(yǎng)出來(lái)的人才能夠適應(yīng)社會(huì)的技術(shù)需求。近些年來(lái)，鐵路行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，因此形成了以就業(yè)為導(dǎo)向、以企業(yè)需求為起點(diǎn)的課程體系，在探索實(shí)踐中完成了“學(xué)工對(duì)接、分崗輪訓(xùn)”的人才培養(yǎng)模式，并取得了明顯的效果。

1以市場(chǎng)需求、高效就業(yè)為目標(biāo)，明確人才培養(yǎng)的定位

人才培養(yǎng)的方向是否正確，對(duì)學(xué)生今后的生存與發(fā)展產(chǎn)生著直接的影響，因此了解市場(chǎng)需求是向此方向培養(yǎng)的基礎(chǔ)依據(jù)。筆者翻閱了大量的文獻(xiàn)資料，發(fā)現(xiàn)了解市場(chǎng)需求可以從以下幾個(gè)方面著手：其一，對(duì)高等職業(yè)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的畢業(yè)生進(jìn)行電話或者面談式的回訪，畢業(yè)年限不要差距太大，最好是剛剛畢業(yè)或者畢業(yè)一兩年之內(nèi)的學(xué)生，詢問(wèn)他們目前的工作內(nèi)容及工作狀態(tài)，筆者在調(diào)查時(shí)為保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性也進(jìn)行了部分回訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)多數(shù)人都在鐵路局的貨運(yùn)、運(yùn)崗以及行車崗，這些崗位看似普通平常，但對(duì)專業(yè)能力、崗位適應(yīng)力、 吃苦耐勞力、學(xué)習(xí)力以及創(chuàng)新力等方面都有著極高的要求。其二，便是對(duì)全國(guó)各大鐵路局的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行調(diào)查與研討，從大數(shù)據(jù)方向?qū)θ瞬判枨蟮木唧w狀況進(jìn)行分析。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，平均每建設(shè)1公里的鐵路就需要各類的技術(shù)人員20人左右，而這其中有三分之一或是近半數(shù)的人屬于新增人員，按照目前鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與新路網(wǎng)建設(shè)的規(guī)劃來(lái)看，在今后的幾年，新建鐵路對(duì)于技能人才的年均需求起碼在20000至30000人左右，而國(guó)內(nèi)高等職業(yè)院校鐵道工程技術(shù)及相關(guān)專業(yè)的年均畢業(yè)生數(shù)量甚至連這個(gè)數(shù)值的一半都不到，就此來(lái)看，市場(chǎng)需求方面有著很大的發(fā)展空間。而且鐵路建設(shè)在我國(guó)是有著巨大發(fā)展?jié)摿Φ?，隨著時(shí)間的推移，鐵路行業(yè)對(duì)專業(yè)人才需求量會(huì)只增不減驟增，這種狀況為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生提供了得天獨(dú)厚的就業(yè)條件與機(jī)會(huì)。其三，我國(guó)鐵路建設(shè)如脫韁野馬般一日千里的發(fā)展速度使高鐵、地鐵等項(xiàng)目不斷升級(jí)，鐵路網(wǎng)變得越來(lái)越密集緊湊，出行越來(lái)越便利，再加之鐵路企業(yè)逐步開(kāi)始轉(zhuǎn)型，凡此種種，皆向著有利于高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)的方向發(fā)展著。因此基于這類現(xiàn)狀，鐵道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)定位在掌握鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、行車組織管理方面，以及增強(qiáng)旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)，從而具備從事鐵路運(yùn)輸與地面軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理相結(jié)合的高級(jí)管理型人才和復(fù)合型工程技 術(shù)人才。

2高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實(shí)施現(xiàn)狀

雖說(shuō)人才培養(yǎng)模式對(duì)學(xué)生的發(fā)展極為有利，但其在實(shí)施過(guò)程中依舊存在著諸多的問(wèn)題，雖無(wú)傷大雅，但“千里之堤，潰于蟻穴”，即便是小問(wèn)題也要重視起來(lái)，避免不必要的麻煩，筆者通過(guò)研究資料將問(wèn)題大體分為了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)難度大、缺少企業(yè)兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師以及實(shí)訓(xùn)教學(xué)的軟硬件條件不足三個(gè)方面。首先就現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)難度大而言，眾所周知，鐵路運(yùn)輸具有連續(xù)性，且具有工作場(chǎng)地大、任務(wù)繁重、列車運(yùn)行速度快、環(huán)境艱苦、工作強(qiáng)度高等特點(diǎn)，這些因素的存在都使得教學(xué)實(shí)訓(xùn)產(chǎn)生了一定的困難。再加上鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較為復(fù)雜的，需要眾多的工作人員合力協(xié)作才能完成，稍有不慎便會(huì)造成安全隱患等問(wèn)題，因此校外實(shí)訓(xùn)大都以參觀為主，極少甚至沒(méi)有實(shí)踐的機(jī)會(huì)。另外缺少企業(yè)兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師是一個(gè)較為重要的方面，就實(shí)際師資力量來(lái)看，大多數(shù)院校的教師缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致教學(xué)基本以理論為主，只偶爾穿插一點(diǎn)效果微乎其微的實(shí)踐。教育體系的改革，也沒(méi)有為其提供更好的解決辦法，間接地影響了團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定與教學(xué)效率。最后一點(diǎn)便是實(shí)訓(xùn)教學(xué)的軟硬件條件不足，這主要是因?yàn)樯贁?shù)高等職業(yè)院校的教學(xué)資金不充裕，再加之鐵路專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)費(fèi)用較為昂貴，造成了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備短缺的現(xiàn)象，導(dǎo)致大部分學(xué)生畢業(yè)后還需在企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，嚴(yán)重阻礙了學(xué)生的就業(yè)與職業(yè)規(guī)劃。

3對(duì)實(shí)施高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的策略探討

3.1校內(nèi)與校外的實(shí)訓(xùn)改革

針對(duì)上文所陳列的高等職業(yè)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實(shí)施的現(xiàn)狀問(wèn)題，筆者結(jié)合實(shí)際提出了幾點(diǎn)建議與策略，以供廣大讀者進(jìn)行參考：首當(dāng)其沖的便是校內(nèi)與校外的實(shí)訓(xùn)改革。鐵路行業(yè)不同于其他行業(yè)，具有一定的特殊性，因此高職院校就要適當(dāng)?shù)耐ㄟ^(guò)當(dāng)?shù)卣?、教育廳、鐵路局等相關(guān)部門的扶持與幫助，多方合作，共同建立專業(yè)的實(shí)習(xí)基地。另外為保證實(shí)習(xí)教學(xué)的質(zhì)量，實(shí)訓(xùn)期間需簽訂合作協(xié)議，使學(xué)生們可以得到一線實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)， 提升綜合素質(zhì)能力。

3.2加強(qiáng)師資力量的建設(shè)與管理

俗話說(shuō)：“師傅帶進(jìn)門，修行在個(gè)人”，筆者個(gè)人認(rèn)為這句話的重點(diǎn)在于“帶”這個(gè)字，的確自身提升與努力脫不開(kāi)關(guān)系，但擁有一個(gè)優(yōu)秀的師傅，保持正確的努力方向還是十分必要的，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)更是如此的。因此進(jìn)一步完善教師的資格認(rèn)定，確保教師具備任教條件與鐵路工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是十分必要的。對(duì)此高職 院?？梢耘c當(dāng)?shù)罔F路部門合作，聘請(qǐng)具有教學(xué)能力且豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員來(lái)兼職，或是派院校教師到一線實(shí)踐學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)等。同時(shí)為了保證師資力量不流失，待遇可進(jìn)行相對(duì)的提高。

4結(jié)束語(yǔ)

本文就高等職業(yè)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了分析探討，指出了其中普遍存在的教學(xué)問(wèn)題，且簡(jiǎn)要分析了高等職業(yè)院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)改革下人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀，以及針對(duì)現(xiàn)狀所要實(shí)施的策略，希望可以為這方面的研究人員提供可行性的參考。

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