基于MCDA法的長(zhǎng)株潭城際鐵路車(chē)票定價(jià)傾向研究

晉永榮 陳曉麗

摘 ?要：MCDA法是一種多指標(biāo)多準(zhǔn)則分析法，綜合考慮各項(xiàng)影響因素，應(yīng)用多指標(biāo)分析法，確定價(jià)格是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中常用的定價(jià)方法。鐵路客運(yùn)票價(jià)關(guān)系到出行旅客的消費(fèi)高低，也關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖?，?duì)鐵路票價(jià)傾向的研究可為鐵路調(diào)價(jià)提供一定的參考。本文以長(zhǎng)株潭地區(qū)為例，利用MCDA法進(jìn)行了各種出行方式票價(jià)的計(jì)算，對(duì)各種出行方式的票價(jià)進(jìn)行比較。本文采用的計(jì)算方法可為其他出行工具定價(jià)提供參考。

關(guān)鍵詞：需求導(dǎo)向法;MCDA法;車(chē)票定價(jià);鐵路票價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：F562.5 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2019）18-0176-03

Abstract：MCDA is the abbreviation of multi-criteria decision analysis method. Considering all the influencing factors，using multi-index analysis method to determine the price is a commonly used pricing method in marketing. Railway passenger fare is related to the level of passenger consumption and the income of railway transportation. The study of railway fare tendency can provide some reference for railway price adjustment. Taking Changsha-Zhuzhou-Xiangtan area as an example，this paper uses MCDA method to calculate the fares of various modes of travel，and compares the fares of different modes of travel. The calculation method adopted in this paper can provide reference for pricing other travel tools.

Keywords：demand oriented method;MCDA method;ticket pricing;railway ticket price

1 ?概念界定

1.1 ?MCDA法

MCDA（Multi-Criteria Decision Analysis，多準(zhǔn)則決策分析）法，是一種多指標(biāo)、多準(zhǔn)則分析法。在評(píng)價(jià)、判斷、使用時(shí)，對(duì)同一判斷事物很難用某一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判斷，而是需要多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，多個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則共同使用。MCDA法的使用一般遵循以下步驟：

（1）列舉出可能影響事物性質(zhì)的指標(biāo)，作為評(píng)級(jí)指標(biāo);

（2）對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行排序，進(jìn)行權(quán)重分配，通常采用的方法有線(xiàn)性加權(quán)法、邊際分析法、層次分析法和目標(biāo)規(guī)劃法。

1.2 ?需求導(dǎo)向定價(jià)法

需求導(dǎo)向方法是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，在同類(lèi)商品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，常用于商品定價(jià)的方法。使用需求導(dǎo)向定價(jià)法時(shí)，需要將同類(lèi)商品的價(jià)格與顧客認(rèn)識(shí)價(jià)值作對(duì)比，從而獲得商品價(jià)格理想點(diǎn)。

2 ?MCDA法的研究結(jié)果

2.1 ?德?tīng)柗品ㄕ{(diào)研結(jié)構(gòu)組成

如表1所示，采用德?tīng)柗品▽?duì)影響長(zhǎng)株潭地區(qū)人們出行工具選擇的影響因素進(jìn)行調(diào)研。選擇長(zhǎng)株潭地區(qū)360人，按照長(zhǎng)株潭地區(qū)人口年齡、職業(yè)、受教育程度等結(jié)構(gòu)組成，使各個(gè)職業(yè)從業(yè)人員均勻分布。

2.2 ?票價(jià)影響因素權(quán)重分配

表2為調(diào)研結(jié)果統(tǒng)計(jì)結(jié)果，由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可見(jiàn)，主要影響人們選擇出行工具的主要因素有旅行時(shí)間、便捷度、舒適度、可靠性、服務(wù)質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)性等，其中旅行時(shí)間的所得票數(shù)最多，其影響占到了38%，是所有影響因素中最重要的一項(xiàng)。

按照表2統(tǒng)計(jì)結(jié)果，選取旅行時(shí)間、便捷度、可靠性、準(zhǔn)時(shí)性、服務(wù)質(zhì)量和舒適性6個(gè)影響因素為評(píng)價(jià)指標(biāo)，按照各影響因素的票數(shù)占比進(jìn)行權(quán)重分配。

3 ?認(rèn)識(shí)價(jià)值的計(jì)算

認(rèn)識(shí)價(jià)值計(jì)算采用診斷法，對(duì)于每一個(gè)計(jì)算指標(biāo)，設(shè)置100分權(quán)重，按照各自屬性分派給每種出行方式，其結(jié)果如表3所示。

3.1 ?旅行時(shí)間認(rèn)知價(jià)值的計(jì)算

高鐵由株洲至長(zhǎng)沙僅需19分鐘，乘坐普速旅客列車(chē)約需40分鐘，乘坐城際鐵路約需30分鐘，乘坐公共汽車(chē)約需55分鐘，自駕和乘坐出租車(chē)約需50分鐘。對(duì)各類(lèi)交通工具所需旅行時(shí)間進(jìn)行認(rèn)識(shí)價(jià)值計(jì)算：

（1）求得6類(lèi)交通工具由株洲至長(zhǎng)沙平均時(shí)間為40.67分鐘;

（2）對(duì)各類(lèi)交通工具旅行時(shí)間的認(rèn)識(shí)價(jià)值賦予初始值，即平均值，為16.17;

（3）求各類(lèi)交通工具由株洲至長(zhǎng)沙所需時(shí)間與平均時(shí)間的差值，如乘坐高鐵，由株洲至長(zhǎng)沙約需19分鐘，低于平均值29.17分鐘;

（4）若乘坐該類(lèi)交通工具所需時(shí)間高于平均值，則以賦予的認(rèn)識(shí)價(jià)值初始值減去上述差值，若所需時(shí)間低于平均值，則以賦予的認(rèn)識(shí)價(jià)值初始值加上上述差值，即為認(rèn)識(shí)價(jià)值計(jì)算結(jié)果，如表3所示。

3.2 ?便捷度認(rèn)識(shí)價(jià)值的計(jì)算

株洲高鐵車(chē)站與長(zhǎng)沙高鐵車(chē)站均位于城市邊緣，市內(nèi)可達(dá)公交車(chē)較少，便捷程度不高，乘坐時(shí)需換乘公交車(chē)或出租車(chē)，所需時(shí)間約35分鐘;既有株洲站與長(zhǎng)沙站均位于城市中心，市內(nèi)多數(shù)公交車(chē)可到達(dá)，平均到達(dá)時(shí)間約為25分鐘，便捷程度相對(duì)較高;城際鐵路在長(zhǎng)株潭城市內(nèi)設(shè)置24個(gè)車(chē)站，貫穿城市，便捷程度很高，一般20分鐘可到達(dá)最近的城際車(chē)站;株洲至長(zhǎng)沙的公共汽車(chē)在市內(nèi)設(shè)置了9個(gè)乘車(chē)站，乘坐相對(duì)較便捷，一般25分鐘即可到達(dá)最近的乘車(chē)站;自駕出行便捷程度最高，約在10分鐘之內(nèi)即可出發(fā);出租車(chē)出行候車(chē)時(shí)間約需15分鐘。對(duì)便捷度的認(rèn)識(shí)價(jià)值進(jìn)行計(jì)算：

（1）求得選擇6類(lèi)不同交通工具由株洲至長(zhǎng)沙，由居住地到達(dá)成乘車(chē)地所需平均時(shí)間約為21.67分鐘;

（2）對(duì)各類(lèi)交通工具便捷度的認(rèn)識(shí)價(jià)值賦予初始值，即平均值，為16.17;

（3）求各類(lèi)交通工具由居住地至乘車(chē)地所需時(shí)間與平均時(shí)間的差值，如乘坐高鐵，由居住地至乘車(chē)地約需35分鐘，高于平均值11.7分鐘;

（4）若乘坐該類(lèi)交通工具所需時(shí)間高于平均值，則以賦予的認(rèn)識(shí)價(jià)值初始值減去上述差值，若所需時(shí)間低于平均值，則以賦予的認(rèn)識(shí)價(jià)值初始值加上上述差值，即為認(rèn)識(shí)價(jià)值計(jì)算結(jié)果，如表3所示。

3.3 ?可靠性認(rèn)識(shí)價(jià)值的計(jì)算

高鐵、普速列車(chē)和城際列車(chē)安全系數(shù)較高，選擇這三類(lèi)出行工具，可靠性較高。公共汽車(chē)、自駕、出租車(chē)安全系數(shù)相對(duì)較低。

3.4 ?準(zhǔn)時(shí)性認(rèn)識(shí)價(jià)值的計(jì)算

高鐵、普速列車(chē)受線(xiàn)路其他列車(chē)的影響，會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)現(xiàn)象，但這種現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)較少，且晚點(diǎn)時(shí)間較短;城際列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路段，列車(chē)數(shù)量少，受其他列車(chē)影響的概率較小，公共汽車(chē)受城市交通影響較大，晚點(diǎn)概率較大，自駕和出租車(chē)出行晚點(diǎn)概率較小，但也容易受到城市交通的影響。

3.5 ?服務(wù)質(zhì)量認(rèn)識(shí)價(jià)值的計(jì)算

各類(lèi)交通工具中，高鐵服務(wù)質(zhì)量相對(duì)最高，但株洲與長(zhǎng)沙之間距離較短，旅行時(shí)間僅需幾分鐘，旅客沒(méi)有充足的時(shí)間享受高鐵服務(wù)。城際鐵路與普速鐵路服務(wù)質(zhì)量次之，公共汽車(chē)、出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量最低，對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)識(shí)價(jià)值計(jì)算，結(jié)果如表3所示。

3.6 ?舒適性認(rèn)識(shí)價(jià)值的計(jì)算

高鐵、城際鐵路采用動(dòng)車(chē)組作為運(yùn)輸工具，運(yùn)行平穩(wěn)，舒適度較高;普速旅客列車(chē)舒適性雖然沒(méi)有高鐵、城際鐵路高，但車(chē)內(nèi)空間大，乘坐舒適性高于其他交通工具，對(duì)舒適性進(jìn)行認(rèn)識(shí)價(jià)值計(jì)算，結(jié)果如表3所示。

4 ?需求導(dǎo)向定價(jià)法的研究結(jié)果

表4為采用不同交通工具由株洲至長(zhǎng)沙時(shí)大概所需交通費(fèi)統(tǒng)計(jì)表。

4.1 ?鐵路交通工具定價(jià)傾向

表3所示的認(rèn)知價(jià)值與表4可見(jiàn)，在高鐵、普速列車(chē)、城際鐵路中，高鐵實(shí)際票價(jià)略高于認(rèn)識(shí)價(jià)值，普速旅客列車(chē)與城際鐵路施加票價(jià)均低于認(rèn)識(shí)價(jià)值。普速旅客列車(chē)的實(shí)際票價(jià)上調(diào)空間較大，城際鐵路實(shí)際票價(jià)雖低于認(rèn)識(shí)價(jià)值，但上調(diào)空間較小。

4.2 ?其他交通工具定價(jià)傾向

公共汽車(chē)、自駕、出租車(chē)等其他不同出行方式，票價(jià)均高于認(rèn)識(shí)價(jià)值，在考慮成本的前提下，可適當(dāng)調(diào)低票價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 聶正英，趙飛，李萍，等.基于多階段雙層規(guī)劃模型的高速鐵路差異化票價(jià)制定研究 [J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2019，41（7）：22-27.

[2] 宋文波，趙鵬，李博.高速鐵路單列車(chē)動(dòng)態(tài)定價(jià)與票額分配綜合優(yōu)化研究 [J].鐵道學(xué)報(bào)，2018，40（7）：10-16.

[3] 楊宇航，張琦.京滬高速鐵路票價(jià)調(diào)整與優(yōu)化策略研究 [J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2017，14（10）：2043-2049.

[4] 張靜.鐵路客運(yùn)定價(jià)機(jī)制分析 [J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，33（1）：78-82.

[5] 程謙.基于不同目標(biāo)的鐵路旅客票價(jià)優(yōu)化 [J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，37（1）：6-10.

作者簡(jiǎn)介：晉永榮（1988-），男，漢族，甘肅定西人，講師，碩士研究生，研究方向：高速動(dòng)車(chē)組;陳曉麗（1990-），女，漢族，甘肅蘭州人，助教，碩士研究生，研究方向：鐵道車(chē)輛。