共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究

常凱迪?呂雙?孟健

摘 要 在汽車新四化的背景下，共享汽車作為近年興起發(fā)展的出行方式，具有改善交通擁堵狀況、優(yōu)化資源配置等優(yōu)勢。但目前我國共享汽車市場仍處于探索階段，還有很多問題，如成本高、盈利難、用戶體驗差等。本文梳理分析了共享汽車的現(xiàn)狀、困境及機遇，并對共享汽車的未來發(fā)展提出了建議。

關(guān)鍵詞 共享汽車;發(fā)展困境;對策研究

1 引言

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的背景下，”互聯(lián)網(wǎng)+”模式的興起導(dǎo)致了市場經(jīng)濟變革。自2015年以來，面對供需失衡和產(chǎn)能過剩等資源配置壓力，政府先后出臺了一系列支持共享經(jīng)濟發(fā)展的政策，共享經(jīng)濟逐漸成為一種趨勢。隨著經(jīng)濟水平的提高，公共出行分擔率不足以及大城市限行限號無法滿足居民日益增長的出行需求，使共享出行成為緩解交通壓力的重要解決方案之一。我國共享汽車市場從2015年開始起步，2016年開始加速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整車企業(yè)紛紛入市嘗試，但目前仍處于探索階段，尚未形成行業(yè)規(guī)模，盈利模式不明晰，面臨巨大的風險及不確定性?；诖?，本文將分析共享汽車的發(fā)展困境，并探討其未來發(fā)展的合理建議。

2 共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

共享汽車的的概念來源于共享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。汽車共享則是以獲得一定報酬為目的，使汽車使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的商業(yè)模式。從狹義上講，汽車共享就是汽車的分時租賃，根據(jù)2017年交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部在《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中對相關(guān)規(guī)定，分時租賃定義為：一種以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供小微型客車自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，俗稱共享汽車。與傳統(tǒng)的租車和流行的網(wǎng)約車/專車模式不同，分時租賃是一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的B2C租賃模式，它隨時下單、隨取即用，更能滿足消費者靈活私密的出行需求。根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，截至2018年底，中國共有1600多家共享汽車公司和單位，運營車輛數(shù)量約為11至13萬輛，市場規(guī)模為26.1億元。

目前主要的共享汽車商業(yè)模式分為三種，第一種是整車廠商支持共享汽車平臺的模式，以Evcard和Gofun為代表;第二種是整車廠商自建共享汽車平臺，如長安出行、摩捷出行等;第三種是第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺獨立運營的模式，通常選擇融資租賃的方式作為車型來源，如一度用車。從目前來看，第一種整車廠提供支持的模式，相對表現(xiàn)突出的平臺較多多，總體運營規(guī)模更大;第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺則呈現(xiàn)百花齊放的局面，平臺數(shù)量多，但各自規(guī)模小，目前還比不過第二種模式;而第二種整車企業(yè)自有平臺則仍處于探索期，人力和資本的投入相對都是最低的，因此規(guī)模最差。運營方面，主要有A2A同地取還、A2B異地取還和X2Y自由流轉(zhuǎn)三種，如表1所示，這三種模式的實現(xiàn)難度、用戶體驗和經(jīng)濟性各不相同，比較發(fā)現(xiàn)，A2B異地取還模式能夠?qū)崿F(xiàn)更好的綜合運營效果，尤其是在能滿足大部分日常使用的前提下，運營成本更合適。

在發(fā)展初期，我國的共享汽車業(yè)務(wù)主要集中在一二線經(jīng)濟發(fā)達城市，近年來逐漸向三線城市發(fā)展并加快了部署的速度。隨著平臺的不斷擴張發(fā)展，共享汽車服務(wù)場景從通勤為主延伸到聚會、出游、培訓(xùn)等多種場景;運營產(chǎn)品也從幾乎全部是微型電動車運營發(fā)展到提供緊湊型、中大型、豪華型等多種產(chǎn)品選擇;計價方式也進行了里程結(jié)合時間計費、早晚高峰分段計費多種形式，盡可能滿足不同消費者多樣化的出行需求。

盡管我國共享汽車行業(yè)在各方面都進行了積極的探索，但發(fā)展形勢不容樂觀，據(jù)公開資料顯示，去年以來，途歌、巴歌出行、小馬出行等數(shù)十家企業(yè)被曝出失聯(lián)、疑似倒閉、停止服務(wù)與押金難退等問題，共享汽車發(fā)展過程中面臨的困境和問題值得探討。

3 共享汽車發(fā)展面臨的困境

3.1 運營成本高，單車周轉(zhuǎn)率低，盈利困難

共享汽車是典型的重資產(chǎn)模式，其前期車輛購置費、網(wǎng)點建設(shè)等成本巨大，且回收周期長，產(chǎn)品折舊率高。因此投放城市數(shù)量、總體投放車輛數(shù)量及用戶使用頻次必須達到一定量級才有實現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利的可能。然而，共享汽車的主要收入有80%以上來源于車輛租金，其他少部分來源于廣告、汽車金融、二手車銷售回籠資金等。在探索期，為了盡快的獲取市場，共享汽車企業(yè)普遍采用低價策略吸引用戶，價格往往是網(wǎng)約車、出租車的一半。長期以往，共享汽車企業(yè)收支難以平衡，造成盈利困境。另一方面，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心調(diào)研，中國汽車分時租賃業(yè)務(wù)盈虧分界線為20%的單車日均利用率才能確保單車不虧損，而目前絕大多數(shù)共享汽車企業(yè)無法達到這一標準，處于虧損狀態(tài)。

3.2 網(wǎng)點少，充電停車難，用戶需求難以滿足

新能源車是共享汽車主要的運營產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，2017年全國新能源汽車車樁比約為3.8：1，而且充電樁主要分布在北上廣等地，部分地方存在充電樁標準不兼容的問題;此外，一二線城市道路空間資源有限，私家車的快速增長加劇了城市擁堵，共享汽車企業(yè)在城市布置更多的停車網(wǎng)點十分困難。停車網(wǎng)點布局的限制導(dǎo)致用戶出行需求難以得到充分滿足，用戶體驗差，導(dǎo)致用戶粘性低甚至用戶流失。

3.3 用戶體驗差，用車糾紛問題突出

調(diào)研顯示，67%的用戶在使用共享汽車過程中會遇到車內(nèi)環(huán)境臟、客服聯(lián)系不上、APP使用不友好等問題，嚴重影響用戶體驗。并且，許多人對于共享汽車的使用不會像私家車一樣愛惜，甚至有的用戶會在車內(nèi)丟垃圾造成車內(nèi)環(huán)境臟亂差，同時會影響下一位用戶的使用，從而導(dǎo)致用戶對共享汽車的體驗效果極差[2]。另一方面，共享汽車運營管理、協(xié)調(diào)各方的難度大，且目前信用體系不完善，只能靠押金約束用戶行為。用戶在使用過程中遇到車輛剮蹭、交通事故等問題，責任的劃分和保險的賠付機制不完善，導(dǎo)致用車糾紛問題突出。規(guī)范用戶行為、落實監(jiān)管追責制度對于共享汽車發(fā)展是一個巨大的考驗。

4 促進共享汽車發(fā)展的對策及建議

4.1 尋求政企多方合作，改善共享汽車運營環(huán)境

共享汽車行業(yè)的發(fā)展與政府、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)、保險與金融行業(yè)緊密相連。在政策利好的大環(huán)境下，共享汽車企業(yè)應(yīng)充分利用政策優(yōu)勢，尋求政企合作，如合作共建充電設(shè)施、合作共享停車網(wǎng)點資源等;與整車企業(yè)合作，獲取車輛資源，降低成本壓力;共建企業(yè)園區(qū)，提升車輛使用率。通過政府與企業(yè)的共同努力，改善共享汽車運營大環(huán)境。

4.2 提升核心技術(shù)和能力，提高用戶體驗，增強用戶粘性

共享汽車想要得到更好的發(fā)展，首先要做的就是獲得用戶的認可。共享汽車企業(yè)應(yīng)加強運營能力的構(gòu)建，重視用戶體驗。一方面，提升車載設(shè)備和APP應(yīng)用技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)監(jiān)測和分析用戶行為，加強用戶管理;也可以應(yīng)用到網(wǎng)點布局、車隊調(diào)度、用戶評級、增值服務(wù)中，進一步提升運營效率。產(chǎn)品與服務(wù)方面，提供多車型、多場景的服務(wù)，并根據(jù)用戶特征和場景，自動匹配用戶需求，提供符合要求的車型和相應(yīng)服務(wù)，提高用戶體驗，增強用戶粘性。

4.3 行業(yè)深度整合，探索新盈利路徑

目前，共享汽車仍是一個分散的市場，區(qū)域發(fā)展差距大，產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源分供需不平衡，供應(yīng)協(xié)調(diào)性不足，嚴重制約了共享汽車的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度融合、資源共享、合作共贏是必由之路。隨著出行方式的多樣化和網(wǎng)絡(luò)化，共享汽車與其他出行方式耦合聯(lián)動，也是提高行業(yè)價值的有效手段。

5 結(jié)語

本文分析了共享汽車行業(yè)的運營模式、服務(wù)方式等發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了共享汽車發(fā)展過程中面臨的困境突出表現(xiàn)在成本高、盈利難、網(wǎng)點少、用戶體驗差幾方面，最后提出加強政企合作、提高核心技術(shù)與能力、進行行業(yè)深度融合是解決當前困境的有效方式。

參考文獻

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[3] 劉金凌.共享汽車交通事故法律責任探研[J].鞍山師范學(xué)院學(xué)報，2018，20（03）：12-16.

[4] 王雨嫣.共享汽車發(fā)展中的問題與優(yōu)化策略研究——以成都市為例[J].工業(yè)設(shè)計，2019（02）：143-144.

作者簡介

常凱迪，職稱初級工程師，研究方向：汽車產(chǎn)品及消費者研究