淺述飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型必要性

摘 ?要：目前，越來越多的新技術(shù)新工藝應(yīng)用在新設(shè)計生產(chǎn)的飛機上，使得飛機維修行業(yè)所需技術(shù)能力也越來越高。高職高專階段的飛機機電設(shè)備維修已難以滿足飛機維修行業(yè)所需技術(shù)能力增長的需要。將飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科轉(zhuǎn)型則顯得十分必要。通過飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，培養(yǎng)出一批理論知識扎實，專業(yè)技術(shù)能力過硬，并能夠快速適應(yīng)飛機維修行業(yè)新技術(shù)新工藝變化的民航機務(wù)人才。

關(guān)鍵詞：飛機機電設(shè)備維修專業(yè);新技術(shù)新工藝;應(yīng)用型本科

一、滿足飛機維修行業(yè)技術(shù)所需人才的需要

針對飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的學生來說，所需學習的科目較多、難度較大、要求較高，并且呈現(xiàn)出跨領(lǐng)域、多學科、新技術(shù)新工藝密集等特點。伴隨著科學技術(shù)的進一步發(fā)展，新設(shè)計生產(chǎn)出來的飛機及其附件設(shè)備應(yīng)用的新技術(shù)新工藝會越來越復雜，對飛機維修行業(yè)所需技術(shù)需求也會越來越高。對從事機務(wù)維修崗位的技術(shù)人員提出了更高的知識能力技術(shù)要求，并且呈現(xiàn)出高層次、高規(guī)格、跨越性的新變化。針對飛機維修中出現(xiàn)的某些故障，不但要求機務(wù)維修人員具 有較深的理論基礎(chǔ)知識和較強的動手能力，而且還需要機務(wù)維修人員具有較強問題分析和問題處理能力，能夠快速地找出問題解決問題，同時還要協(xié)調(diào)飛機維修過程中設(shè)計到的相關(guān)維修工序、管理部門等問題，要求具備維修計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等能力。高職高專階段的飛機機電設(shè)備維修專業(yè)已不能適應(yīng)機務(wù)維修某些崗位的需求。高職高專的教育側(cè)重點在培養(yǎng)學生的動手能力上，即對工具裝備、技術(shù)工藝能夠較為熟練掌握，但針對學生在維修計劃中的維修方案制定與管理協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)則較為欠缺。因此，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，有利于培養(yǎng)出符合機務(wù)維修行業(yè)所需要的高技能復合型人才，并且可以進一步推動飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學改革。

二、加快機務(wù)維修人才的培養(yǎng)

我國政府已提出實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)《中國制造2025》，由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。但由制造大國向制造強國的受制于我國高技能復合型人才的短缺。在機務(wù)維修中，高技能復合型人才的短缺變現(xiàn)得尤為明顯，例如在飛機維修行業(yè)中的維修文件查詢、維修組織協(xié)調(diào)與管理、維修智能化等領(lǐng)域。以我國民航為例，我國的民航業(yè)正處于從“民航大國” 向 “民航強國” 的轉(zhuǎn)變過程中。然而，根據(jù)《中國民航維修系統(tǒng)資源分析報告》2008年和2009年的報告中，我們可以發(fā)現(xiàn)，在機務(wù)維修行業(yè)中高技能復合型人才短缺比較嚴重。高等院校招收飛機機電設(shè)備維修學生的擴招速率趕不上我國飛機數(shù)量增長的速度，更不用說飛機維修企業(yè)能夠招聘到足夠的高技能復合型人才。目前，一名機務(wù)學員需要大約六年左右的時間才能成長為一名合格的高技能復合型機務(wù)維修人才。企業(yè)培養(yǎng)一名合格的高技能復合型機務(wù)維修人才需耗費大量的人力物力與財力。飛機數(shù)量的急劇增長、高技能復合型人才的短缺與機務(wù)維修人才培養(yǎng)周期較長導致飛機維修企業(yè)不得不招聘許多維修經(jīng)驗不那么豐富的學員來完成飛機的維修。這給飛行安全與維修質(zhì)量帶來了巨大的考驗。一名合格的高技能復合型機務(wù)維修人才的培訓周期長一方面是因為機務(wù)維修行業(yè)的技術(shù)能力要求很高，另一方面也說明高職高專階段的飛機機電設(shè)備維修專業(yè)人才培養(yǎng)與飛機維修企業(yè)崗位所需人才培養(yǎng)有較大的差距。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型可以增加在校學習的深度和廣度，從而加快機務(wù)維修人才的培養(yǎng)，提高機務(wù)維修人才的技術(shù)能力。

三、探索新的人才培養(yǎng)模式

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》 指出高職高專階段的教育招生模式和人才培養(yǎng)模式都會將發(fā)生全面變革，特別是在工學結(jié) 合頂崗實習的過程中推行了現(xiàn)代學徒制教學模式，著力構(gòu)建和實施現(xiàn) 代學徒制人才培訓模式。

飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，改變原有的人才培養(yǎng)模式，探索新的人才培養(yǎng)模式。應(yīng)用型本科與研究型本科不同，研究型本科屬于研究教育類型;應(yīng)用型本科屬于技術(shù)教育類型，與高職高專屬于同一類型。應(yīng)用型本科與高職高專相比，應(yīng)用型本科教育不僅僅要求學生具有扎實的基礎(chǔ)知識，而且要求學生具有更高的新技術(shù)新工藝的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。學校和飛機維修企業(yè)應(yīng)在學生的新技術(shù)新工藝的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力方面展開密切的合作，實現(xiàn)產(chǎn)學的無縫銜接，推動新的人才培養(yǎng)模式。因此在應(yīng)用型本科階段，產(chǎn)學合作更應(yīng)花費大精力去完善。目前在我國，高職高專教育中，示范性專業(yè)都是產(chǎn)學合作非常成功的專業(yè)。

產(chǎn)學合作的模式并不是只擁有的一種單一模式，可以是各種各樣的，不同的專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況應(yīng)當找到適合自身產(chǎn)學合作的模式。學員在某些重大安全領(lǐng)域或者技術(shù)能力要求的崗位上是不被允許獨立操作的。機務(wù)維修行業(yè)因其技術(shù)難度高，要求學員在師傅的帶領(lǐng)下工作兩年的時間才被允許獨立完成某些維修任務(wù)?，F(xiàn)代學徒制是產(chǎn)學結(jié)合一種新表現(xiàn)，院校和企業(yè)在人才培養(yǎng)方面進行深度合作，培養(yǎng)適合企業(yè)崗位的人才。據(jù)歐美相關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，在高技術(shù)行業(yè)，現(xiàn)代學徒制已經(jīng)成為培養(yǎng)人才非常有效的一種方式。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，融入現(xiàn)代學徒制的人才培養(yǎng)模式，是培養(yǎng)機務(wù)維修人才非常的有效一種方式。

四、飛機維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

教育要面向社會，面向未來。同時教育還需要面向市場，即面向企業(yè)需求，則學生和企業(yè)雙方滿意。隨著我國本科教育的進一步擴招和高考生源的下降，高職高專院校的招生情況也每況愈下。高職高專院校的生源數(shù)量和質(zhì)量逐年下降已無可分辯。究其根源是目前高職高專教育滿足不了學生和企業(yè)的要求。而機務(wù)維修行業(yè)技術(shù)復雜程度高，高職高轉(zhuǎn)階段的教育更不能滿足學生和企業(yè)的要求。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型不僅可以 適應(yīng)飛機維修技術(shù)更新日益加快的現(xiàn)狀，而且還可以招收到更多的飛機機電設(shè)備維修專業(yè)學生。既可以提高飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的教學質(zhì)量，也可以增加飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的學生數(shù)量來適當緩解機務(wù)維修行業(yè)高技術(shù)符合人才短缺的窘境，有利于飛機維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語

綜上所述，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型是飛機維修行業(yè)的要求，也是時代賦予的要求。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型可以培養(yǎng)機務(wù)維修行業(yè)的高技術(shù)符合人才，完善民航職業(yè)教育體系。

參考文獻

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作者簡介：姜小川（1989.11），男，漢，重慶海聯(lián)職業(yè)技術(shù)學院 400031 重慶市沙坪壩區(qū)壯志路2號海聯(lián)菜鳥驛站，本科，助教，飛機發(fā)動機。