《航空器適航工程與管理》課程教學(xué)改革探索

肖女娥 馮振宇

摘 ?要：“航空器適航工程與管理”是航空器適航技術(shù)專業(yè)和方向的一門重要專業(yè)課程。文章以打造“金課”為目標(biāo)，從教學(xué)方法、教學(xué)資源和考核方式等方面分析課程存在的主要問題，提出激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、完善課程資源建設(shè)、加強(qiáng)學(xué)習(xí)過程管理和考核等改革內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：適航工程;適航管理;金課;教學(xué)改革

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-000X（2019）20-0125-03

Abstract： Aircraft airworthiness engineering and management is an important professional curriculum for aircraft airworthiness technology major and direction. Aiming at 'golden curriculum'， this paper analyzes the current problems of the curriculum from the aspects of teaching methods， teaching resources and assessment methods， and puts forward some reforms， such as stimulating interest in learning， improving the construction of curriculum resources， strengthening the management of learning process and assessment.

Keywords： airworthiness engineering; airworthiness management; golden curriculum; improving teaching quality

隨著航空工業(yè)的迅猛發(fā)展以及人們對民航運(yùn)輸安全性要求的不斷加大，使得培養(yǎng)掌握航空器適航技術(shù)和管理知識的高素質(zhì)人才具有越來越大的現(xiàn)實(shí)意義和迫切性。目前國內(nèi)航空類院校相繼開設(shè)航空器適航技術(shù)專業(yè)和方向，培養(yǎng)具有適航基礎(chǔ)理論知識和工程實(shí)踐能力的高級技術(shù)人才[1，2]。立足于現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修與管理的行業(yè)需求，我校結(jié)合在適航審定技術(shù)領(lǐng)域的研究和實(shí)踐的多年積累，在本科機(jī)務(wù)維修專業(yè)開設(shè)“航空器適航工程與管理”課程，以培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型高級工程技術(shù)人才。

“航空器適航工程與管理”是航空器適航技術(shù)專業(yè)和方向的一門重要專業(yè)課程。課程以適航法規(guī)和程序?yàn)榛A(chǔ)，介紹適航工程技術(shù)與管理的基礎(chǔ)知識和基本方法，培養(yǎng)學(xué)生在適航領(lǐng)域分析問題和解決問題的能力。本文根據(jù)教育部打造“金課”的要求，從教學(xué)方法、教學(xué)資源和考核方式等方面剖析課程當(dāng)前存在的問題，以打造“金課”為目標(biāo)，對課程建設(shè)進(jìn)行了探索和思考。

一、“航空器適航工程與管理”課程分析

高校本科適航教學(xué)工作開展較晚，尚未形成一套成熟的培養(yǎng)模式和方案。為滿足行業(yè)發(fā)展需求，我校擬建設(shè)本科機(jī)務(wù)維修專業(yè)（適航方向）。為此先在現(xiàn)有機(jī)務(wù)維修專業(yè)開設(shè)《航空器適航工程與管理》本門課程。本課程主要內(nèi)容設(shè)置如圖1。

1. 適航管理概述，包含適航基本概念、適航在航空器安全中的地位和作用、適航的責(zé)任和義務(wù)等。

2. 適航法規(guī)文件體系，包含各主要適航管理機(jī)構(gòu)的適航文件體系架構(gòu)。

3. CCAR21部，包含適航證件體系及作用、航空器運(yùn)行評審等。

4. 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR25部，包含25部概述、性能試飛、結(jié)構(gòu)安全、系統(tǒng)安全、客艙安全等內(nèi)容，理解適航審定基本要求和符合性方法。

5. 航空器持續(xù)適航管理，包含持續(xù)適航管理范圍和要求。

二、“航空器適航工程與管理”課程存在的主要問題

基于課程實(shí)施情況，并通過召開教學(xué)研討會的形式，與學(xué)生針對課程進(jìn)行了廣泛的交流和討論，學(xué)生反饋的問題集中為以下：1. 不理解課程開設(shè)的作用和意義，即“學(xué)該課程有什么用？”2. 工科生習(xí)慣了原理和公式推導(dǎo)類的專業(yè)基礎(chǔ)課程，面對以適航基礎(chǔ)知識為主的概論類課程，不知道要怎么去學(xué)，部分學(xué)生認(rèn)為上課隨便聽一聽考前突擊死記硬背就行;3. 教學(xué)內(nèi)容法規(guī)部分枯燥，無法提高學(xué)習(xí)興趣。

教師基于課堂情況和學(xué)生反饋，反思本課程存在的問題。

（一）激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不足

與一般的工科專業(yè)課程不同，適航是一門以工科為基礎(chǔ)、融合管理的技術(shù)，這一特點(diǎn)導(dǎo)致學(xué)生對課程重視程度不夠，部分學(xué)生課堂上學(xué)習(xí)狀態(tài)不佳，投入不足。除課程本身特點(diǎn)外，剖析原因：一是教學(xué)方法單一，目前采用傳統(tǒng)的課堂講授進(jìn)行，部分內(nèi)容輔以視頻，仍是典型的“以教師為中心”的模式，師生互動不足。二是沒有充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性，過程學(xué)習(xí)的力度不夠，提高能力型的作業(yè)布置偏少;多數(shù)教學(xué)內(nèi)容學(xué)生上課聽完后沒有課后作業(yè)加以鞏固;沒有很好地實(shí)現(xiàn)從知識向能力的轉(zhuǎn)化。

（二）課程資源有待豐富

課程使用課程組自編教材。該教材基于我校適航學(xué)院多年來在航空器適航審定專業(yè)領(lǐng)域的研究與實(shí)踐積累編制而成。盡管在教材編制時(shí)已考慮本科生的知識水平和特點(diǎn)，但在使用過程中仍然發(fā)現(xiàn)一些不足，例如部分內(nèi)容文字性描述過多，沒有總結(jié)性的圖表，缺乏可讀性;部分知識內(nèi)容過深，篇幅過長，與所安排的學(xué)時(shí)不匹配，導(dǎo)致學(xué)生抓不到重點(diǎn)。

另外，除教師的課堂講授外，目前學(xué)生獲取課程知識的主要來源還是教材。僅依靠教材獲取知識的方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要提供更為豐富的教學(xué)資源，為學(xué)生課上或課后學(xué)習(xí)提供更多素材，加深學(xué)生對課程內(nèi)容的理解。

（三）考核方式仍需完善

目前主要采用“平時(shí)作業(yè)+期末考試”的方式。本課程的平時(shí)成績占比30%，期末成績占比70%。平時(shí)考核包括出勤、中期考核和大作業(yè)。從平時(shí)作業(yè)來看，第1次大作業(yè)對應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容為適航證件體系，課程組根據(jù)不同的適航證件靈活設(shè)置了30多個(gè)不同的題目。第2次大作業(yè)針對具體的系統(tǒng)進(jìn)行安全性評估。根據(jù)反饋情況看，第1次大作業(yè)很好地避免了抄襲現(xiàn)象，同學(xué)基本上都能獨(dú)立認(rèn)真地完成，并認(rèn)為是具有挑戰(zhàn)性的，得到廣泛好評。第2次大作業(yè)的區(qū)分度不夠，不能很好地保證學(xué)生獨(dú)立認(rèn)真完成。此外，作業(yè)的難度、深度及挑戰(zhàn)度均有待提高?？傮w上，過程考核的力度仍不夠，在鍛煉學(xué)生問題分析能力、文字和語言表達(dá)能力等方面仍然需要提高。

從期末試卷情況看，要求學(xué)生記憶知識點(diǎn)過多。當(dāng)前的試卷考核為典型的應(yīng)試教育，考題基本為知識性，極少有應(yīng)用類題目，即“重知識，輕能力”。

三、教學(xué)改革的探索及思考

基于課程當(dāng)前存在的問題，結(jié)合教育部打造“金課”要求“合理提升大學(xué)生的學(xué)業(yè)挑戰(zhàn)度、增加課程難度、拓展課程深度，切實(shí)提高課程教學(xué)質(zhì)量”，從激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣開始，融合新的教學(xué)方法和手段，以實(shí)現(xiàn)課程的“高階性、創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)度”為目標(biāo)，進(jìn)行教學(xué)改革的探索和思考。

（一）以學(xué)生為中心，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣

為了充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，需要實(shí)現(xiàn) “以教師為中心”向“以學(xué)生為中心”的逐步改變，從思想上讓學(xué)生重視、改進(jìn)教學(xué)方法和手段、科研與教學(xué)結(jié)合等多方面下功夫。

1. 認(rèn)識課程的重要性

只有回答學(xué)生“學(xué)這個(gè)課有什么用？”的問題，讓學(xué)生認(rèn)識到課程的作用和意義，才有可能從根本上讓學(xué)生重視課程的學(xué)習(xí)，促成課程目標(biāo)的達(dá)成。這個(gè)問題可在第一堂課上根據(jù)學(xué)生畢業(yè)去向來回答，一是繼續(xù)在本專業(yè)方向上深造，將來很大可能在航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造單位從事相關(guān)工作，航空器的設(shè)計(jì)和制造必須滿足局方的適航要求，而初始適航知識和內(nèi)容為其提供直接輸入;二是從事機(jī)務(wù)維修，如果在機(jī)務(wù)一線工作，本課程可以幫助理解民航安全要求，知道日常工作背后的理由;如果成為航空公司管理人員，以保證航空產(chǎn)品使用和維修持續(xù)滿足局方適航要求的工作為主，本課程可對其產(chǎn)生直接支持。三是從事非民航專業(yè)的學(xué)生，課程中的安全思想和項(xiàng)目管理知識，也可為其將來的工作提供幫助。此外，整個(gè)授課期間注重在適宜的地方灌輸適航的理念。

2. 改進(jìn)教學(xué)方法和手段

教學(xué)過程中逐步改變“以教師為中心”的現(xiàn)狀，讓學(xué)生參與進(jìn)來，提高教師與學(xué)生的互動性。針對目前單一的課堂講授教學(xué)方法，結(jié)合具體的教學(xué)內(nèi)容，探討場景模擬和角色扮演等在教學(xué)中的應(yīng)用[4，5]。例如，在講型號審定程序時(shí)，壓縮理論授課課時(shí)，考慮開發(fā)場景模擬，如模擬申請人取證、局方審查等場景，由學(xué)生組隊(duì)扮演申請人和局方，模擬實(shí)際審查活動。另外，本課程有些內(nèi)容適合使用雨課堂的方法，增強(qiáng)師生互動，及時(shí)掌握學(xué)生學(xué)習(xí)動態(tài)，讓學(xué)生投入到課堂中來。通過場景模擬和雨課堂等新的教學(xué)方法和手段，在教學(xué)形式上體現(xiàn)先進(jìn)性和互動性，實(shí)現(xiàn)“金課”的創(chuàng)新性特點(diǎn)。

3. 科研與教學(xué)工作的結(jié)合

通過工程項(xiàng)目和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，可進(jìn)一步幫助學(xué)生加深對適航的理解。一方面，將課題成果轉(zhuǎn)化以支撐教學(xué)。例如，課程組承擔(dān)過某型號飛機(jī)電源系統(tǒng)的安全性評估課題，對該型號飛機(jī)電源系統(tǒng)進(jìn)行過完整的安全性評估工作，可將課題成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，支持“系統(tǒng)安全性”這一教學(xué)內(nèi)容。另一方面，帶領(lǐng)學(xué)生參觀學(xué)習(xí)適航驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室，例如墜撞安全實(shí)驗(yàn)室，實(shí)地感受適航的符合性驗(yàn)證技術(shù)和方法，理解適航內(nèi)涵。通過科教結(jié)合的方式，體現(xiàn)課程內(nèi)容前沿性和時(shí)代性。

（二）完善教材，進(jìn)行拓展資源建設(shè)

建立課程相關(guān)的文件庫和視頻資源庫，作為對教材內(nèi)容的拓展。一些重要的適航法規(guī)文件可以作為輔助資料提供給學(xué)生，另外，當(dāng)前航空工業(yè)發(fā)展迅速，隨著C919首飛成功，大量最新的網(wǎng)絡(luò)視頻和資訊都可以提供給學(xué)生作為補(bǔ)充學(xué)習(xí)資料，一些最新的行業(yè)動態(tài)例如埃航波音737MAX-8事故，可在課堂上與學(xué)生討論事故與適航的關(guān)系。這些最新的視頻和資訊在課上或課后提供給學(xué)生，拓展了課程深度，充分體現(xiàn)了課程內(nèi)容的前沿性和時(shí)代性，一方面，加強(qiáng)學(xué)生對當(dāng)前航空工業(yè)進(jìn)展的認(rèn)知，有助于學(xué)生理解適航的作用和意義，另一方面激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。建立微信公眾號，向?qū)W生推送或轉(zhuǎn)發(fā)適航最新資訊。建立微信群，保證學(xué)生有問題或想法可以隨時(shí)交流，也可以定期推送視頻資源或信息。

（三）加強(qiáng)學(xué)習(xí)過程管理，改革考核方式

1. 加強(qiáng)過程學(xué)習(xí)和平時(shí)考核

積極學(xué)習(xí)貫徹 “新時(shí)代高教40條”中“加強(qiáng)學(xué)習(xí)過程管理”，嚴(yán)格過程考核。加大過程學(xué)習(xí)及考核力度，合理提升學(xué)業(yè)挑戰(zhàn)度，增加課程學(xué)習(xí)難度?，F(xiàn)有的考核方式盡管在平時(shí)部分設(shè)置了作業(yè)，但在由知識向能力轉(zhuǎn)化方面的考核力度仍然有待加強(qiáng)。平時(shí)除常規(guī)作業(yè)外，可采用撰寫報(bào)告或論文的方式進(jìn)行考核。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容設(shè)置若干題目，例如中美適航法規(guī)體系差異研究、某機(jī)型審定基礎(chǔ)分析等。學(xué)生通過查閱資料進(jìn)行研究，撰寫研究報(bào)告。對于部分題目，要求采用角色扮演的方式，學(xué)生分成若干組，每個(gè)組通過查閱資料，準(zhǔn)備材料，并且要求每個(gè)組員進(jìn)行口頭匯報(bào)，教師安排時(shí)間，各組集中交流，共同探討。學(xué)生也可以根據(jù)興趣自行選擇課程內(nèi)容相關(guān)的其它題目。這樣既鍛煉了學(xué)生問題分析能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、文字和語言表達(dá)能力、文獻(xiàn)檢索能力，也能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加深對知識的理解，認(rèn)識適航的作用和內(nèi)涵。

2. 從應(yīng)用能力出發(fā)，改革試卷考核

試卷考核時(shí)，避免應(yīng)試教育，提升考試難度。選擇題、判斷題等題型可以以知識性內(nèi)容為主。簡答題和論述題則避免出要求學(xué)生“死記硬背”的題目，而是要考核學(xué)生對該課程的具體內(nèi)容理解和掌握的程度，讓學(xué)生靈活組織知識材料，分析解決問題。例如，考核“審定基礎(chǔ)的概念及組成”這一知識點(diǎn)，不出“簡述什么是審定基礎(chǔ)，一般包括哪些內(nèi)容？”這樣的題目，可以選擇“中國和俄羅斯啟動CR929聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的研制，請明確CR929應(yīng)符合哪些規(guī)章的要求？”這種既結(jié)合時(shí)事，又能夠讓學(xué)生自己找知識點(diǎn)并分析和解決問題的題目。

（四）強(qiáng)化課程思政

積極響應(yīng)新時(shí)代高教40條“課程思政”的精神，強(qiáng)化課程思政。在教學(xué)中適當(dāng)講解我國航空工業(yè)取得的成績和所經(jīng)歷的曲折，鼓勵(lì)學(xué)生樹立為中國航空工業(yè)發(fā)展而刻苦學(xué)習(xí)、為實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天而努力奮斗的理想。例如，以ARJ21-700飛機(jī)長達(dá)11年的研制和取證中的曲折，以及C919的研制和首飛成功為背景，說明“讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國家的意志，人民的意志”。又例如，在國際適航合作當(dāng)中，中美一直簽訂的是不對等的雙邊協(xié)定，直至2017年10月，中美雙方簽訂了全面對等的雙邊協(xié)定，這表明我國研制大飛機(jī)的能力得到了認(rèn)可，而這個(gè)結(jié)果承載了幾代航空人的心血和付出。

四、結(jié)束語

本文以打造“金課”為目標(biāo)，對機(jī)務(wù)維修專業(yè)開設(shè)的“航空器適航工程與管理”專業(yè)課程的教學(xué)改革進(jìn)行了探索和思考，希望能夠與同行進(jìn)行廣泛深入的交流。

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