美軍遠(yuǎn)程投送“最后一千米”的重要組件

劉學(xué) 汪云飛

由于前沿不再部署重兵，遠(yuǎn)程力量投送得到了美軍極大重視，戰(zhàn)略空運(yùn)、戰(zhàn)略海運(yùn)和戰(zhàn)略預(yù)置“三位一體”的戰(zhàn)略投送體系日趨完備。然而基于戰(zhàn)爭經(jīng)驗(yàn)，美軍認(rèn)為，戰(zhàn)略性的投送雖完成了遠(yuǎn)程投送的絕大部分過程，但遠(yuǎn)道而來的人員、裝備、物資快速整合、戰(zhàn)斗力的快速恢復(fù)才是最終目的。為此，美軍提出RS0&I行動(dòng)，即接收、整備、前運(yùn)和整合行動(dòng)，著眼解決卸載基地向作戰(zhàn)地域——“最后一千米”的輸送效率問題，目的是促進(jìn)投送接收向戰(zhàn)力整合的快速轉(zhuǎn)換，而整備、前運(yùn)則是此快速轉(zhuǎn)換的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，二者協(xié)同完成了戰(zhàn)略投送物資接收與戰(zhàn)斗力整合恢復(fù)的順暢過渡。整備，主要通過集裝箱吊運(yùn)裝備、野戰(zhàn)叉車來完成;前運(yùn)，則通過野戰(zhàn)公路運(yùn)輸裝備來完成。

野戰(zhàn)裝卸“大力神”——野戰(zhàn)集裝箱吊運(yùn)裝備

美軍起重機(jī)械注重越野性能，通過配備各種可快速更換的屬具，提高了起重機(jī)械的伴隨保障能力。部分起重機(jī)械還裝配電子器件，操作人員可通過計(jì)算機(jī)軟（硬）件對液壓傳動(dòng)裝置實(shí)施精確控制，確保安全高效地進(jìn)行物資裝卸。

全地形起重機(jī)系統(tǒng)該車是一種軍用崎嶇地形又式起重機(jī)，可用C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)的，是陸軍集裝箱分發(fā)系統(tǒng)核心組件，具備2個(gè)可更換的叉式托架：I型叉式托架，載荷中心長0.6米，能夠裝載長6米、重2724千克的集裝箱：Ⅱ型叉式托架，載荷中心長1.22米，能夠裝載4540千克的貨物。該車具備獨(dú)特的軍用特點(diǎn)，能夠完成類似商用起重設(shè)備無法完成的任務(wù)：平穩(wěn)的將1816千克、4564千克的物資分別舉到6.5米、1.2米的高度。全車裝甲防護(hù)，工作半徑可變，最大行駛速度37千米/小時(shí)，最大行程370千米，憑借其高機(jī)動(dòng)性、可變崎嶇地形普遍適應(yīng)性能夠有效的為旅級戰(zhàn)斗隊(duì)提供所有層次的吊運(yùn)支持。

崎嶇地形集裝箱裝卸車該車是市售的非研發(fā)項(xiàng)目，來自于卡爾馬復(fù)雜地形公司，比全地形起重機(jī)系統(tǒng)具有更高的裝卸載能力，可起吊、搬運(yùn)、堆放6～12米長的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱和24噸方艙，最大行駛速度37千米/小時(shí)，涉水深度1.5米。增加了全程展開式支吊臂及可調(diào)式頂端裝卸裝置，穩(wěn)定性較好，能夠可靠的完成3層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱堆放。在運(yùn)輸、裝卸彈藥時(shí)可在停機(jī)坪、沙地、田野等多種地形行駛，也可在冷、熱、常溫等多種氣候高效運(yùn)行。該車可通過鐵路、公路、水路、C-5或C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)等手段運(yùn)至全球各地，可為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)連提供快速的集裝箱和貨物裝卸載能力。

復(fù)雜地形“多面手”——輕型崎嶇地形叉車

輕型崎嶇地形叉車是一種能夠搬運(yùn)各種補(bǔ)給品的的機(jī)動(dòng)伸縮臂式野戰(zhàn)叉車，也來自市售的非研發(fā)項(xiàng)目，是JCB公司（美陸軍野戰(zhàn)又車主要供應(yīng)商）商用Loadall伸縮臂叉車的改進(jìn)型號。該叉車采用側(cè)移駕駛室控制和又臂擺動(dòng)技術(shù)，寬2米，高1.98米，最大起重2268千克，舉升高度為5.8米，最大行駛速度為33千米/小時(shí)，配備一臺英國德比郡JCB動(dòng)力系統(tǒng)公司生產(chǎn)的JCB DieselMax發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)84馬力（63千瓦），可裝卸國際標(biāo)準(zhǔn)組織集裝箱，也可伸展臂叉架從卡車上卸下標(biāo)準(zhǔn)集裝箱托盤，比美軍原有的M4K-B野戰(zhàn)叉車1814千克的裝卸能力有了明顯改進(jìn)。叉車外表經(jīng)過防腐防銹處理，即可在狹窄空間內(nèi)工作，亦能涉水展開作業(yè)，根據(jù)需要可隨時(shí)使用CH-47直升機(jī)吊運(yùn)或C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)至各種崎嶇環(huán)境進(jìn)行快速裝卸載工作。

Loadall系列叉車產(chǎn)齡近40年，幾乎所有設(shè)計(jì)和制造缺陷都已在漫長的使用過程中暴露，并得到有效改進(jìn)，因此這款裝備的可靠性非常高，完全符合美軍實(shí)用主義的裝備采購理念。加上巨大的生產(chǎn)和使用數(shù)量，美軍完全可依托JCB多年來在全球設(shè)立的售后維修網(wǎng)點(diǎn)來采購和補(bǔ)充配件，大大減輕了后勤壓力。表面上看，美軍花了大價(jià)錢購買一款老叉車，實(shí)質(zhì)上卻節(jié)省了更為巨大的研發(fā)和維保費(fèi)用。屆時(shí)，美陸軍將把這種叉車部署到世界各地，用于裝卸經(jīng)車輛、船舶、飛機(jī)運(yùn)載的集裝箱。

可適應(yīng)崎嶇地形的集裝箱裝卸車

公路投送“快遞員”——野戰(zhàn)公路運(yùn)輸裝備

在卸載基地完成裝備、物資的接收及整備工作后，公路機(jī)動(dòng)前運(yùn)開啟，此行動(dòng)主要完成作戰(zhàn)力量由基地向作戰(zhàn)地域的最后精準(zhǔn)投送，此階段輸送裝備主要為公路輸送機(jī)械，包括各類牽引車、掛車、半掛車等。

M915系列長途運(yùn)輸車是一種輕型裝備運(yùn)輸車系統(tǒng)，主要用于為軍師級作戰(zhàn)單位補(bǔ)給散裝成品油、集裝箱貨物、一般貨物和散裝水，通常由M915牽引車與M872型半掛車組合成運(yùn)輸系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)支援戰(zhàn)斗勤務(wù)和支援部隊(duì)任務(wù)。

M915A3型6x4牽引車是陸軍主要的長途托運(yùn)配給平臺，車輛載貨后全重47.63噸，采用50.8毫米的牽引銷，最大滿載牽引速度為105千米/小時(shí)。M915A5牽引車為M915A3的后期升級版，采用了新型動(dòng)力分配模塊、新型線束、側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，增加了C4ISR系統(tǒng)，在不降低任務(wù)能力的情況下易于加裝裝甲組件，車輛載貨后全重54.43噸，采用152.4毫米的牽引銷，最大滿載牽引速度與M915A3型相當(dāng)。兩種型號牽引車均可掛載重34噸的M872低車架半掛車。

M872系列半掛車主要用于港口和軍全般補(bǔ)給支援機(jī)構(gòu)之間運(yùn)輸集裝箱和其他軍用物資，還可作為主干公路持續(xù)高速運(yùn)輸工具。主要包括M872基本型、M872A2、M872A3和M872A4型，能運(yùn)輸12.2米的集裝箱，M872A3型則能運(yùn)輸2輛M113裝甲輸送車。該車是一種三軸（后雙軸）半掛車，有一個(gè)主體車架，車架上安裝有載貨平板和推出板;底部有2個(gè)支撐架，在載貨平板底下有2個(gè)儲物箱。側(cè)擋板、后擋板及蓋板都為活動(dòng)式，擋板鉸接在底板上，這樣在運(yùn)輸散裝貨物時(shí)，車上貨物不至于散落。

M1070型長途運(yùn)輸車是一種重型裝備運(yùn)輸車系統(tǒng)，主要由奧什科什M10708x8重型增程機(jī)動(dòng)牽引車、SEI公司M1000 10x10重型裝備運(yùn)輸半掛車組合而成。

M1070牽引車具備較強(qiáng)的越野性能，能廣泛適應(yīng)戰(zhàn)場上惡劣的地形環(huán)境。M1070 A1版運(yùn)輸車是美軍現(xiàn)役主用型號，該版本是在原有M1070 A0版基礎(chǔ)上的改進(jìn)型，采用了德納的中央輪胎充氣系統(tǒng)，增加了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），性能方面更為強(qiáng)大，加裝了裝甲駕駛室，進(jìn)一步增強(qiáng)了車身的防護(hù)能力。該型車最大輸出功率達(dá)到了700馬力，排量為18.01升，配備美國艾里遜7速自動(dòng)變速箱，有效載荷75噸，最大速度8l千米/小時(shí)，已逐步取代了最初的M1070，用于MIA2SIEP艾布拉姆斯坦克的運(yùn)輸。另有M1070 HET全球版，其自重為17.37噸，最大載荷為65噸，可以看成是M1070 A1的縮小版，該版本是在M1070 A1基礎(chǔ)上的改進(jìn)款，動(dòng)力方面保持一致;不同之處是放棄了8x8的驅(qū)動(dòng)方式，而采用6x6的驅(qū)動(dòng)方式。

輕型崎嶇地形叉車

M1000重型裝備運(yùn)輸半掛車

M1000重型裝備運(yùn)輸半掛車最大載重量為80噸，最初由西南機(jī)動(dòng)系統(tǒng)公司（即現(xiàn)在的SEI公司）應(yīng)美陸軍需求研制而成，裝有自動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，主要用于運(yùn)輸M1A2SEP主戰(zhàn)坦克，它還是新的重裝備運(yùn)輸車（HET）系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，一般與M1070牽引車配套使用，可由C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)（同牽引車一起），也可由C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)（只運(yùn)半掛車）。M1000半掛車采用5軸設(shè)計(jì)，其中4軸（第2、3、4和5軸）使用液壓/機(jī)械轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向由牽引車一掛車角度自動(dòng)控制，每個(gè)軸都裝在液壓擺動(dòng)懸架上，可作士254毫米范圍運(yùn)動(dòng)，還有一個(gè)橫向擺，以適應(yīng)凹凸不平路面和復(fù)雜地形。鵝頸頭上裝有液壓懸掛系統(tǒng)，用以平衡第5承重輪，裝有1臺輔助柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于裝卸和維修。車底架高度、鵝頸角度和軸高度都可通過液壓控制進(jìn)行調(diào)節(jié)。彈簧輔助裝卸板可由1人提起或放下。1位維修人員無需卸掉貨物即可提起任何1個(gè)軸，而且軸還可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向，以便更換輪胎。此車共有40個(gè)輪胎和2個(gè)備胎，1人更換1個(gè)輪胎的時(shí)間為30分鐘。

美軍地面輸送裝備發(fā)展趨勢

適應(yīng)高速化需求，研發(fā)野戰(zhàn)高速裝備現(xiàn)代戰(zhàn)爭要求后勤向作戰(zhàn)部隊(duì)提供快速保障，當(dāng)作戰(zhàn)裝備行駛速度過低，無法跟隨部隊(duì)主體行動(dòng)時(shí)，必須動(dòng)用運(yùn)輸資源如平板掛車載運(yùn)或其他車輛牽引以確保部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力完整，然而現(xiàn)有運(yùn)輸資源加載運(yùn)輸量后機(jī)動(dòng)性必然大打折扣。鑒于此，為適應(yīng)作戰(zhàn)需求，新研發(fā)裝備的速度提高將成為必然趨勢。

注重模塊化開發(fā)，提高裝備通用性美軍在裝卸載裝備的研發(fā)或者改裝過程中注重裝備的多功能化，力求實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能。而裝備組件模塊化則是實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能的關(guān)鍵，如配備的底盤車可以與多種形式的裝備模塊拼裝，形成其他功能的裝備，如底盤起重機(jī)、底盤叉車、底盤拖車、底盤吊運(yùn)車等。適應(yīng)模塊化建軍的思想，美軍將在裝備的模塊化發(fā)展的道路上繼續(xù)前行。

基于實(shí)用主義，提升軍民結(jié)合程度為了縮短開發(fā)周期，降低研制成本，提升軍事經(jīng)濟(jì)效能，美軍基于實(shí)用主義考慮，將進(jìn)一步加強(qiáng)與民間研發(fā)企業(yè)的合作，充分發(fā)揮地方公司的裝備研發(fā)以及遍布全球的維修服務(wù)優(yōu)勢，在民用裝卸載裝備引入或改進(jìn)方面加大投入力度，并積極拓寬裝備應(yīng)用領(lǐng)域與范圍。

責(zé)任編輯：張傳良