西部特大城市交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

田雪?薛盼麗

摘 要：西安、成都、重慶作為西部重點(diǎn)發(fā)展城市，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。本文對(duì)3個(gè)城市選取2008-2017年交通運(yùn)輸水平指標(biāo)數(shù)據(jù)建立面板模型，分析交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，通過(guò)對(duì)各交通運(yùn)輸影響要素分別建立回歸模型進(jìn)行計(jì)量檢驗(yàn)，探討各項(xiàng)要素所起到的促進(jìn)作用，并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：西部特大城市;交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、引言

作為西部3座特大城市，西安、成都、重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展向來(lái)備受關(guān)注。亞當(dāng)·斯密在《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》中指出：交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)國(guó)民財(cái)富增加會(huì)發(fā)揮巨大的作用。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通設(shè)施建設(shè)會(huì)為城市發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。作為西部地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，西安是國(guó)家“一帶一路”倡議的核心，無(wú)論在地理位置還是國(guó)家戰(zhàn)略布局方面皆處于中心位置，發(fā)展?jié)摿薮?成都擁有西部唯一雙機(jī)場(chǎng)，鐵路與航空優(yōu)勢(shì)都較為突出;重慶作為我國(guó)四大直轄市和國(guó)家中心城市之一，憑借長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展出突出水運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

此外，國(guó)家相關(guān)發(fā)展政策以及省市間合作戰(zhàn)略進(jìn)一步促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2014年國(guó)務(wù)院發(fā)布《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014-2020年）》明確提出，將構(gòu)建以重慶、成都為中心的“一主軸、放射狀”城際交通網(wǎng)絡(luò);2018年1月，國(guó)務(wù)院批復(fù)的《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出“推動(dòng)西安-咸陽(yáng)一體化發(fā)展”，兩市全面推進(jìn)《大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中明確的重大項(xiàng)目落地實(shí)施。西安、成都、重慶的交通運(yùn)輸水平在戰(zhàn)略政策的支持下會(huì)有更大發(fā)展。本文針對(duì)西部特大城市西安、成都、重慶的客運(yùn)量及貨運(yùn)量?jī)纱蠓矫?，分別對(duì)客運(yùn)量、航空、鐵路、公路貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行分析，考察交通運(yùn)輸對(duì)其城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

二、文獻(xiàn)回顧

羅會(huì)華（2011）[1]在通過(guò)構(gòu)建兩區(qū)域模型來(lái)探討交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)發(fā)展中大國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在機(jī)制，認(rèn)為交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)了市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，從而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。王會(huì)宗（2011）[2]分別運(yùn)用全國(guó)及三大區(qū)域1995-2006年的相關(guān)混合數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)先設(shè)定的計(jì)量模型進(jìn)行回歸，研究發(fā)現(xiàn)：鐵路建設(shè)在短期和長(zhǎng)期都會(huì)對(duì)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到促進(jìn)作用，但其長(zhǎng)期促進(jìn)作用更為明顯;鐵路建設(shè)在短期內(nèi)就能促進(jìn)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但其對(duì)中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用只能在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)才能體現(xiàn)出來(lái)。申蕙與鄒平（2016）[3]從民航業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同關(guān)系出發(fā)，探討民航業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用，實(shí)證研究表明，中國(guó)民航業(yè)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有明顯的促進(jìn)作用，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系。丁燕飛（2018）[4]對(duì)廣東省2007-2016年國(guó)省道建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行了實(shí)證分析，研究結(jié)果表明，國(guó)省道建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響顯著，貢獻(xiàn)比例在5%～25%。

從現(xiàn)有研究文獻(xiàn)來(lái)看，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起促進(jìn)作用，這為本文的研究提供了良好的研究基礎(chǔ)，本文選取了西部特大城市西安、成都和重慶3個(gè)城市為研究樣本，探討2008-2017年，交通運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)關(guān)系，研究結(jié)果將從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和貨運(yùn)方式角度對(duì)西部3大城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出建議。

三、西部特大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

西部特大城市西安、成都、重慶的GDP水平在2008-2017年呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。其中，重慶GDP水平位列第一，成都位于第二位，西安排名第三位。10年間，重慶與成都GDP水平呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，2017年兩個(gè)城市GDP水平分別達(dá)到19500億元、13889億元;全國(guó)排名分別為第5位和第9位。相比之下西安增速較為緩慢，2017年GDP水平為7 471.89億元。3個(gè)城市GDP水平差距逐年加大，西安在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面整體呈現(xiàn)較為落后趨勢(shì)。

（二）交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r

2008-2015年，重慶整體客運(yùn)量水平持續(xù)高于成都和西安，成都于2016年實(shí)現(xiàn)反超，西安客運(yùn)量水平相比之下一直處于較低水平。在航空貨運(yùn)發(fā)展方面，3個(gè)城市整體表現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)。其中，成都近10年保持絕對(duì)領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，而西安和重慶在2008-2010年保持相近水平，2011年西安航空貨運(yùn)量超越重慶，此后兩城市差距逐漸加大。在鐵路貨運(yùn)發(fā)展方面，3個(gè)城市在近十年間表現(xiàn)出較為平穩(wěn)的發(fā)展趨勢(shì)，其中重慶保持著較西安和成都更高的水平，西安與成都則處于相近水平。在公路運(yùn)貨發(fā)展方面，重慶持續(xù)保持較成都、西安更高的水平，且整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì);西安公路貨運(yùn)量較成都更高，但仍與重慶有較大差距。重慶在交通運(yùn)輸各方面都呈現(xiàn)較高水平與其具有更大的城市規(guī)模密切相關(guān)。此外，發(fā)達(dá)的水路運(yùn)輸系統(tǒng)也是重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四、西部特大城市交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實(shí)證分析

（一）模型設(shè)定

為研究交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，分別選取旅客運(yùn)輸量、航空運(yùn)輸貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量作為解釋變量、地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為被解釋變量建立回歸模型，分析各個(gè)變量對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。本文選取數(shù)據(jù)涵蓋時(shí)間與截面，選取面板數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，設(shè)定模型如下。

（1）

式中：i表示截面單元，t表示時(shí)間單元，Xi，t為所選取的解釋變量，βi為待估計(jì)參數(shù)，εit為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。針對(duì)旅客運(yùn)輸量、航空運(yùn)輸貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量分別進(jìn)行模型建立，將本式中Xi，t分別替換為PTIi，t、HFTIi，t、TFTIi，t、GFTIi，t，建立四個(gè)回歸模型進(jìn)行計(jì)量檢驗(yàn)。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

變量統(tǒng)計(jì)描述如表2所示。

（三）實(shí)證結(jié)果

由單位根檢驗(yàn)實(shí)證結(jié)果可知，地方生產(chǎn)總值的P值<0.05，故拒絕原假設(shè)，該序列沒(méi)有單位根，為平穩(wěn)序列。解釋變量旅客運(yùn)輸總量，航空運(yùn)輸貨運(yùn)量，鐵路貨運(yùn)量及公路貨運(yùn)量的P值均>0.05，故不能拒絕原假設(shè)，序列有單位根，為不平穩(wěn)序列，而一階差分的結(jié)果均拒絕原假設(shè)，為平穩(wěn)序列。