共享單車的現(xiàn)狀和可持續(xù)發(fā)展

韓啟航

摘要：本文會對單車的產(chǎn)生及發(fā)展作出相應(yīng)的介紹，并對單車盈利的現(xiàn)狀及所暴露出的弊端進行相應(yīng)的分析，并為單車行業(yè)提出相關(guān)可實行且積極的獎懲措施。第一章對單車的產(chǎn)生背景和發(fā)展進行綜述，第二章對單車的盈利方式及競爭進行相關(guān)討論，第三章對單車的資金使用及投放與使用等方面進行適當分析，第四章針對第三章所提出的問題提出相應(yīng)的實際解決措施和應(yīng)對辦法。

關(guān)鍵詞：共享單車 最后一公里 單車使用 獎懲措施

一、引言

共享單車近幾年發(fā)展十分迅速，如今遍布在全國各地。與其他交通工具相比這種較為快速和方便的單車成為絕大多數(shù)人的歡迎對象，但隨著共享單車的大量出現(xiàn)和監(jiān)管上的一些盲點，它的一些弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。本文會對共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)的問題以及盈利和競爭方式等進行分析，并提出相關(guān)可持續(xù)發(fā)展的對策。

二、共享單車的發(fā)展

（一）共享單車的產(chǎn)生背景

借助PEST模型，對共享單車產(chǎn)生背景進行分析：對于所處政治環(huán)境，低碳綠色出行和“互聯(lián)網(wǎng)+”是國家一直以來所提倡的，共享單車把這兩個特征很好的融入進了它的發(fā)展過程，因此國家對于共享單車持積極態(tài)度;對于所處社會環(huán)境，現(xiàn)實中由于地鐵等交通工具不能完全覆蓋到每一個人的家中，所以導致部分人步行到家中的距離過長，而共享單車無需歸還到指定地點及騎行舒適等特點，極大地滿足了大部分人的需求，很好地解決了人們“最后一公里”的問題;對于所處科技環(huán)境，移動設(shè)備的廣泛應(yīng)用支撐著單車應(yīng)用程序的發(fā)展，GPS的應(yīng)用為用戶提供了定位服務(wù)，幫助用戶快速找到周邊的共享單車，電子支付系統(tǒng)完善了共享單車的分段計價和移動支付，使用戶使用安全得到了保證;對于所處的經(jīng)濟環(huán)境，中國GDP增速6.7%，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型取得顯著成效。

（二）共享單車的發(fā)展綜述

以ofo單車為例進行分析，它首先出現(xiàn)于大學校園中，隨后訂單量逐步增加，并開始向校外推廣，并把單車分為校內(nèi)車（只能在校園中使用不能騎出校園）和校外車（可在校外使用），隨后由于使用用戶的增多開始與一些廠商合作，并把ofo推廣到全市范圍內(nèi)，ofo之前的鎖是簡單的密碼鎖，由于其設(shè)計簡單可以被人按開，之后改進為密碼鎖，使其使用方法得到了規(guī)范，并逐步發(fā)展了起來。

三、共享單車的盈利與競爭

（一）共享單車目前主要盈利方式

用戶押金。以摩拜單車為例進行分析，一輛摩拜單車的投放可以吸引不止一個人來使用，那么一輛單車里就會有多個人的押金被存放。許多輛單車的押金收集起來就可以是一筆無需資本成本便可免費使用的資金。

用戶租金。每輛單車都有一個固定的成本，在用戶使用過程中所收的租金會逐漸地把單車成本收回，并使單車實現(xiàn)盈利。

（二）共享單車行業(yè)內(nèi)部競爭

以ofo和摩拜單車為例進行分析，初期為了增加用戶數(shù)量，ofo和摩拜單車紛紛推出低額月卡，雙方互相開始了價格戰(zhàn)。在價格戰(zhàn)的同時也競爭掉了一些小玩家。在積累了大量用戶之后，雙方開始理性經(jīng)營，逐漸地把月卡價格提高。隨后開始大規(guī)模的進行融資，摩拜和OFO都已完成超過6億美元的融資，并與一些供應(yīng)鏈廠商合作。

（三）共享單車與其他交通工具的優(yōu)勢

地鐵站或公交站之間的最后一公里的解決。在短距離出行方面極具優(yōu)勢的自行車，正好能彌補交通末端的缺陷。“最后一公里問題”也是在北京大街上幾年前就出現(xiàn)的難以解決的傷痛。一個城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也不足以解決“最后一公里”問題，而政府相關(guān)部門也推出公共自行車作為最后一公里的交通手段，但因必須定點歸還使其便利性受到了很大的阻礙。共享單車的出現(xiàn)很好的解決了這一難題，無需定點歸還，隨騎隨用，極大地方便了人們的生活。

四、共享單車發(fā)展的現(xiàn)狀及部分問題

（一）共享單車的資金使用

以小藍單車為例進行分析，小藍單車由于比摩拜等單車出現(xiàn)時間晚，在大城市獲得的用戶數(shù)量并不理想，于是把自身發(fā)展政策變?yōu)椤稗r(nóng)村包圍城市”想在一些還未被大量單車所占用的二三線城市進行單車的投放來積累用戶的數(shù)量，但小藍單車在實施這一政策的過程中沒有完全考慮到這些城市對于單車的需求，大部分人使用共享單車是為了滿足“最后一公里”的需求，但在一些城市中人們的出行已經(jīng)有很大的便利了，例如摩托車多的地方，人們大多數(shù)會選擇用摩托車出行，而共享單車在那必然不是人們出行的最佳選擇，這種供大于需的現(xiàn)象造成小藍單車自身成本回收不了，迫使小藍單車利用監(jiān)管的空白，私自挪用用戶押金對其成本進行補償，這種做法最終導致成本根本無法回收，而用戶的押金也將要挪空，小藍單車停止運營。

又如摩拜單車，收集了大量用戶押金進行低風險投資，導致用戶想要退押金時，出現(xiàn)資金短缺押金不能按時退還，具有一定的風險性。

（二）共享單車的投放與回收

生活中我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在地鐵站口或?qū)W校門口都會擺著一排排單車，當我們需要用車時，這些擺放在離我們最近的單車會被我們優(yōu)先選擇。每個城市中的每個區(qū)域單車的需求量是不同的，單車公司運用大數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)平臺來統(tǒng)計哪些區(qū)域是熱點地區(qū)哪些區(qū)域是冷點地區(qū)，從而安排在每個區(qū)域合適的單車投放數(shù)量，還會通過一些天氣的預(yù)測，比如PM2.5和下雨，來適當調(diào)整單車的投放。

對于單車的回收，單車公司會安排自己的工作人員定點回收單車，并會通過紅包等獎勵機制使人們主動去找“紅包車”而這些“紅包車”大部分是被擺放到隱蔽的犄角旮旯很少有人去使用的，但正好通過紅包鼓勵讓人們幫助去回收這些單車，大大減少了人工成本。還會規(guī)劃指定的單車停放區(qū)域，利用信用程度，來引導人們正確的停放單車。這樣既能使其工作人員減少工作量又可以使人們增加單車使用意識，一舉兩得。

但由于單車投放量過大，以上的回收方法不能起到明顯的作用，導致現(xiàn)在有些地方共享單車出現(xiàn)堆積如山無人管理的現(xiàn)象，壞掉的單車被任意丟棄、亂擺放，對我們周圍的生活及環(huán)境造成了很大的影響。

（三）共享單車使用群體的安全與道德意識

單車的使用雖說有年齡限制，但在其監(jiān)管過程中并沒有起到很好的效果。許多小孩都可以拿一部手機掃開一輛單車并騎走，在騎的過程中并沒有大人的看護，很容易發(fā)生一些事故。而有些成年人騎車無視交通規(guī)則，紅燈也繼續(xù)騎，對正常的交通秩序造成了很大的影響，更有些人為了一己之利把單車上私鎖，變?yōu)樽约旱某鲂泄ぞ摺Ｍ瑫r一些人使用過后不關(guān)鎖.使后面使用者不用掃碼便能騎行，對單車的使用意識造成了不好的影響，甚至還有人偽造帶有病毒的二維碼，使用者掃碼后手機不能正常使用。單車的出現(xiàn)是為了方便我們的日常生活，為我們提供便利，如果我們不能規(guī)范、正確地來使用單車，而是以單車來滿足自身的一些利益及需求，就算有再多的單車也不能讓我們正常使用。

五、共享單車發(fā)展的前景展望

現(xiàn)在單車已經(jīng)大量普及到了我們的生活之中，但要想使其可持續(xù)發(fā)展，政府必須制定出臺更加有力的對于單車的政策，支持單車企業(yè)的發(fā)展并保證單車公司的資金問題，防止再次出現(xiàn)押金還不上等問題。還要使其規(guī)范統(tǒng)一更加利于人們的使用，同時要增加使用者的使用道德意識，單車公司也要對于使用者提出（例如：停放到指定區(qū)域的指令）行為規(guī)范，這樣才能夠在使用單車時不影響周邊的環(huán)境和正常的秩序。

針對上述內(nèi)容我建議單車公司可以設(shè)計一個獎罰措施，讓后一位使用者評價前一位使用者使用單車的情況，查看單車在被前一位使用者使用時是否出現(xiàn)損壞或被惡意破壞，由于用車用戶的規(guī)模龐大，所以后一位使用者所給出的評價十分客觀，很少存在惡意評價的行為，單車公司可以按照所給出的評價對使用者進行信用積分，可以根據(jù)信用積分來設(shè)置階梯性的獎勵措施如紅包折扣等，如果出現(xiàn)惡意評價的行為，程序可以根據(jù)使用者之前的信用程度給予合理的評價。

六、結(jié)語

本文對共享單車的產(chǎn)生及發(fā)展過程進行了簡單的介紹，并根據(jù)現(xiàn)在單車的使用現(xiàn)狀作出了相應(yīng)的分析，并指出現(xiàn)狀所暴露出的弊端如資金的使用和單車任意堆放與回收問題，并針對用戶使用時的道德意識提出了有關(guān)可施行的獎勵懲罰評價措施，可以確保以后單車的規(guī)范使用，逐步引導并增強用戶們的社會道德意識，促進社會意識的發(fā)展。