京津冀物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動研究

【摘要】京津冀協(xié)同發(fā)展是一個重大國家戰(zhàn)略，習(xí)總書記在聽取京津冀一體化報告中強(qiáng)調(diào)，一定要堅持優(yōu)勢互補(bǔ)，互利共贏，扎實推進(jìn)，加快走出一條適合我國發(fā)展的路子來，本文基于系統(tǒng)動力學(xué)，對京津冀一體化過程中園區(qū)的發(fā)展與其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動關(guān)系進(jìn)行研究，系統(tǒng)的仿真優(yōu)化并預(yù)測未來一段時間內(nèi)二者的趨勢，以期給未來京津冀物流園區(qū)規(guī)劃提供一些指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】SD仿真 ?物流園區(qū) ?京津冀協(xié)同發(fā)展

一、發(fā)展現(xiàn)狀分析

京津冀地區(qū)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析：京津冀三地共擁有國家一級物流園區(qū)規(guī)劃城市三個，分別為北京、天津、唐山，二級物流園區(qū)規(guī)劃城市四個，包括石家莊、秦皇島、滄州、邯鄲。隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的深入實施，北京、天津、河北都在積極推進(jìn)物流相關(guān)工作，擬建多個區(qū)域型物流園區(qū)。并通過建 設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化公共信息平臺，達(dá)到園區(qū)設(shè)施設(shè)備的相互聯(lián)通，以及流通規(guī)范和誠信 體系的相互信任。這意味著京津冀將構(gòu)建一個功能全面的物流園區(qū)體系，區(qū)域物流的發(fā)展也隨之將迎來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

北京市在十三五期間形成“4611”格局，4是四大物流基地6是六大專業(yè)中心11是十一大中心，著力打造“物流基地+物流配送中心+末端配送網(wǎng)點(diǎn)”的城市物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，形成功能完備、分工明確、布局合理的多層次物流網(wǎng)絡(luò)體系。

京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析：近年來，京津冀三地積極貫徹落實中央部署，推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢逐步顯現(xiàn)，發(fā)展整體性、協(xié)同性不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)發(fā)展。盡管京津冀合作取得一定進(jìn)展，但京津冀合作、一體化還有一些問題待解決。改革開放后，三地的經(jīng)濟(jì)都有了較大的增長，但是區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)差距仍然比較巨大，與物流業(yè)相關(guān)問題主要體現(xiàn)在深層次的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作缺乏，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)同構(gòu)和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。

可以預(yù)見，隨著首都非核心功能疏解和京津冀協(xié)同發(fā)展的逐步深入，一些物流資源和企業(yè)會逐步疏解外遷，北京市的物流體系必將發(fā)生重塑，隨著京津冀一體化及相關(guān)政策的相繼出臺，以此為背景，物流一體化及協(xié)同發(fā)展的相關(guān)探討和研究成為近兩年物流領(lǐng)域的前沿性話題。未來一段時期，京津冀一體化下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心將集中于內(nèi)部物流設(shè)施的功能重組及區(qū)域物流服務(wù)能力的提升。由此，隨著京津冀一體化進(jìn)程的逐步深入，對京津冀物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)相關(guān)性的研究具有一定意義，或?qū)⑵鸬脚e足輕重的作用。

二、系統(tǒng)動力學(xué)建模

本文擬構(gòu)建的系統(tǒng)動力學(xué)模型分為3個子系統(tǒng)：城市經(jīng)濟(jì)、物流園區(qū)需求、物流園區(qū)物流供給。

大量文獻(xiàn)資料表明：區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)中兩大組成部分是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長量和增長量的阻礙，其發(fā)展水平可以用當(dāng)?shù)氐?GDP 來衡量;物流園區(qū)物流需求系統(tǒng)中兩大組成部分是物流需求增加量和物流需求阻礙量，受三種產(chǎn)業(yè)物流需求，以及物價指數(shù)等指標(biāo)控制;物流園區(qū)物流供給子系統(tǒng)中兩大組成部分是物流供給增加量和物流供給消耗量，受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通通達(dá)性及管理人才水平指標(biāo)控制。

三、系統(tǒng)動力學(xué)方程建立

本模型的模擬采用 Vensim 建模軟件作為工具。系統(tǒng)中變量共有 41 個，其中體現(xiàn)狀態(tài)特性的 6 個，速率特性的9個，輔助有17個，常數(shù)有9個。

部分方程的如下：

京津冀區(qū)域GDP=INTEG（GDP自然增長量-GDP阻礙量，初始值）（unite：億元）

京津冀內(nèi)物流園區(qū)需求量=INTEG（增長量-阻礙量，初始值）（unite：億元）

京津冀內(nèi)物流園區(qū)供給量= INTEG（增長量-消耗量，初始值）（unite：億元）

第一/二/三產(chǎn)值增加量=GDP自然增長量*一/二/三比重表（Time-起始年）（unite：億元）

物流供給增長量=京津冀物流園區(qū)能力*物流能力增長率+區(qū)域可達(dá)性增加值*物流基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)換率+物流管理人才因子+C （unite：萬噸）。

模型的假設(shè)有一下幾個：

假設(shè)京津冀內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的阻礙用物流供需比來表示，即物流供給除以物流需求，其值越小表明物流供給滿足不了物流需求的程度越大。為了便于研究，其他阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素不予考慮。

物流園區(qū)物流供給子系統(tǒng)中，只考慮政府對相關(guān)技術(shù)人才和區(qū)域 GDP 對物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、園區(qū)投資，忽略其他投資和區(qū)域物流園區(qū)的自行擴(kuò)建所帶來的影響。

四、仿真結(jié)果

（一）京津冀區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的分析

可以看到，京津冀的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與園區(qū)的發(fā)展是有一定關(guān)系的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動著園區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長，園區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一部分，也促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的增長，在未來一段時間內(nèi)，上面三者的增長是相輔相成的。

2008年到2025年，重慶市的物流需求和物流供給都將快速發(fā)展，具體可從兩個階段來分析。2008 年到 2019 年，物流需求與物流供給的差距逐年增大，物流供給無法滿足物流需求，需繼續(xù)大力發(fā)展物流基礎(chǔ)建設(shè); 2019年到 2025 年，物流需求與物流供給的差距在不斷縮小，最終出現(xiàn)物流供給與物流需求平衡狀態(tài)，從而為投資物流園區(qū)建設(shè)與調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指明方向。由于現(xiàn)階段物流供給的增長速度低于物流需求，所以重慶市應(yīng)當(dāng)加大對物流的投資，使得物流供給能及早的滿足物流需求。

三條曲線的走向是一致的，也說明了重慶市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與物流的發(fā)展是相輔相成，相互促進(jìn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了物流的發(fā)展，物流的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；诖?，當(dāng)下重慶市為了更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，應(yīng)當(dāng)盡可能地為物流的發(fā)展提供便利。

（二）京津冀物流園區(qū)建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

2012年到2013年重慶市的總體物流供給能力增速略微有所放緩?fù)猓ㄟ@與目前國際出口貿(mào)易有關(guān)），其他年份的增長速度都較快，預(yù)計在接下來的十年間，將會實現(xiàn)更快地增長，重慶市應(yīng)當(dāng)抓好這個發(fā)展的機(jī)遇，全面、系統(tǒng)、合理的規(guī)劃物流園區(qū)，從而實現(xiàn)物流業(yè)快速發(fā)展。

作者簡介：張曲智，男，河北廊坊人，北京物資學(xué)院信息學(xué)院研究生，研究方向：智能物流系統(tǒng)。