港航企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略

摘要：21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道，各行各業(yè)都取得了矚目的成就。這樣嶄新的大環(huán)境既給港航企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，同樣稍有不慎，可能也會(huì)使其墜入競(jìng)爭(zhēng)的漩渦。但如今這種市場(chǎng)環(huán)境并非是港航企業(yè)發(fā)展的低迷期，港航企業(yè)想要得到長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展，必須要進(jìn)行企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。本文主要就港航企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：港航企業(yè);問(wèn)題;應(yīng)對(duì)策略

21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為航運(yùn)市場(chǎng)提供了嶄新的發(fā)展環(huán)境，與之而來(lái)的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多。近幾年，全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率開(kāi)始下滑，加上之前的全球金融危機(jī)使得貨物和服務(wù)世界增長(zhǎng)量下降，全球貿(mào)易增長(zhǎng)量明顯減緩。這種形勢(shì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展形成沖擊，港航企業(yè)想要有所發(fā)展，必然要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一、港航企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）中小型航運(yùn)企業(yè)之間缺乏通力合作

目前，“弱、小、散、軟”問(wèn)題是我國(guó)港航企業(yè)存在的通病[1]， 港航企業(yè)沒(méi)有形成較高的集中度，發(fā)展模式仍然是粗放型的，相互之間存在嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。在港航企業(yè)中，大多數(shù)公司都受到人力、物力、財(cái)力等因素的制約而沒(méi)有形成規(guī)模化的發(fā)展，顯然存在著“小、散、弱”的問(wèn)題。企業(yè)間相互抵制，不能通力合作，惡性競(jìng)爭(zhēng)循環(huán)，導(dǎo)致港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本較高，以及無(wú)法及時(shí)共享航運(yùn)信息，嚴(yán)重影響到港航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）不均衡的港航運(yùn)力供需關(guān)系

影響航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的最大因素是供需關(guān)系的錯(cuò)位與失衡：（1）存在嚴(yán)重的供給同質(zhì)化現(xiàn)象[2]，航運(yùn)市場(chǎng)上的動(dòng)態(tài)需求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于動(dòng)態(tài)供給，船舶運(yùn)力以及港口供給能力過(guò)?，F(xiàn)象表現(xiàn)的尤為突出。（2）就航運(yùn)供給而言，有些地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不能及時(shí)的按需求提供發(fā)展所需的專用船舶，例如郵輪、LNG船等，并且又不能及時(shí)有效的調(diào)整老舊船舶運(yùn)力的供給能力。此外，在港口補(bǔ)給方面，在建成有些港口后，無(wú)法提供完善的運(yùn)營(yíng)體系和安保設(shè)施，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)兌現(xiàn)港口的投資效益。

（三）航運(yùn)企業(yè)管理制度存在問(wèn)題

航運(yùn)是國(guó)際化程度最高的行業(yè)，雖然在對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)管理體制方面，我國(guó)已經(jīng)有所行動(dòng)，并且取得了一些成就。但是與一些世界先進(jìn)的航運(yùn)公司相比，在管理體制、經(jīng)營(yíng)模式等方面，依然存在著較大的差距。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中主要存在的問(wèn)題主要有三個(gè)方面：不合理的體制管理、缺乏行業(yè)規(guī)范和較差的風(fēng)險(xiǎn)抵抗力[3]。在體制管理上，由于受到體制機(jī)制與社會(huì)責(zé)任等的影響，國(guó)有航運(yùn)企業(yè)無(wú)法完全自主進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，尤為明顯的存在人員過(guò)剩的問(wèn)題，成本難以控制。在行業(yè)規(guī)范方面，浪費(fèi)資源等問(wèn)題普遍存在于船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，例如不能?chē)?yán)格按照要求回收利用和妥善處理好船舶垃圾，不僅造成浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，更加嚴(yán)重的是給水域環(huán)境造成了極大的污染。在風(fēng)險(xiǎn)抵抗方面，對(duì)于一些航運(yùn)規(guī)模較大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境不好，經(jīng)濟(jì)效益較低、企業(yè)負(fù)債較大，對(duì)一些規(guī)模較小的企業(yè)，企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模，資金、技術(shù)以及管理方式等仍然匱乏，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，毫無(wú)抵抗回手之力。

二、港航企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)的對(duì)策分析

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分，其直接決定著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。如今航運(yùn)行業(yè)處于低迷的景象使得港航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著一定的挑戰(zhàn)，面對(duì)這樣的困境，航運(yùn)市場(chǎng)將逐步意識(shí)到，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，必須要著重調(diào)整戰(zhàn)略，通過(guò)人才、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以此促進(jìn)港航企業(yè)的更好發(fā)展。

（一）立足“一帶一路”，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略給很多行業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，港航企業(yè)也要把握機(jī)遇。航運(yùn)企業(yè)要密切注意“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、力爭(zhēng)進(jìn)入“一帶一路”發(fā)展的大棋盤(pán)，發(fā)現(xiàn)亞太市場(chǎng)的新商機(jī)，積極發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，努力將市場(chǎng)占有率提升到新高度，推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展互利共贏的新局面。

（二）有效結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和航運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，貨流流轉(zhuǎn)順暢

將互聯(lián)網(wǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息通訊技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，打造經(jīng)濟(jì)新生態(tài)。把信息化融合到港口的生產(chǎn)、服務(wù)及管理的各環(huán)節(jié)。支持信息共享體系的多維度和多層次建設(shè)，將企業(yè)間的信息孤立局面打破，實(shí)現(xiàn)資源集約，信息增值[5]。就航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要綜合有效的管理大數(shù)據(jù)資源，著重分析出有價(jià)值的信息，為最終的經(jīng)營(yíng)決策提供數(shù)據(jù)支撐。其次通過(guò)整合水運(yùn)、碼頭、物流等節(jié)點(diǎn)，確保能夠順暢的流轉(zhuǎn)貨流、信息流和資金流。促進(jìn)港航業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)，最終打造一主多元的產(chǎn)業(yè)布局。

（三） 加快海運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展腳步，改革航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的新模式

海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是習(xí)近平總書(shū)記提出的一個(gè)偉大建設(shè)戰(zhàn)略，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在其中的作用也至關(guān)重要。加快海運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展腳步，改革航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的新模式，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)大力發(fā)展 ，對(duì)港口布局進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)港口服務(wù)功能進(jìn)行拓展，依照國(guó)家和相關(guān)部門(mén)的部署努力進(jìn)行推廣，把現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系完善好，保持好港航業(yè)發(fā)展的“動(dòng)態(tài)平衡”，促進(jìn)形成航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新局面[6]。

（四） 建構(gòu)行業(yè)合作新局面，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展

支持船企聯(lián)盟建設(shè)，利用聯(lián)盟將企業(yè)合作范圍進(jìn)行拓寬，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升，經(jīng)營(yíng)優(yōu)化應(yīng)該成為航運(yùn)企業(yè)改革的關(guān)注點(diǎn)，對(duì)貨物流通效率進(jìn)行提升。著力打造企業(yè)的品牌戰(zhàn)略[7]，融入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大浪潮，有利于提升企業(yè)的提升。高效的服務(wù)和穩(wěn)定的市場(chǎng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的制定和緩解庫(kù)存有很大的幫助;合理穩(wěn)定的航線也將對(duì)產(chǎn)能的生產(chǎn)、作業(yè)的裝卸安排極為有利。此外，要努力培養(yǎng)多層次、專業(yè)知識(shí)強(qiáng)的復(fù)合型人才，維持行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)都在接受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的新挑戰(zhàn)，各行各業(yè)都將逐步形成創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放和共享的發(fā)展新理念。在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要綜合考慮企業(yè)的自身情況，根據(jù)需要實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)挑戰(zhàn)，港航企業(yè)需要在以下三個(gè)方面進(jìn)行突破：（1）合作，要重點(diǎn)突破深度合作，把單點(diǎn)合作轉(zhuǎn)變成產(chǎn)業(yè)鏈合作，從國(guó)內(nèi)合作轉(zhuǎn)變到國(guó)際合作上。（2）創(chuàng)新，創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)要在人才培養(yǎng)模式和經(jīng)營(yíng)管理模式上進(jìn)行改革創(chuàng)新，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（3）理性的同時(shí)要有信心，重點(diǎn)在理性擴(kuò)張，要有信心敢于融入經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的局面，在競(jìng)爭(zhēng)中磨練企業(yè)的發(fā)展能力。

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作者簡(jiǎn)介：

張寧（1979年—），男，蒙古族，內(nèi)蒙赤峰人，講師，大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理與教育學(xué)院，研究方向：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易。