淺談船機(jī)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理與節(jié)能措施

王升

（中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510230）

水工工程的順利進(jìn)行必須得到船機(jī)設(shè)備的支持，這也是確保生產(chǎn)效率的基本前提，關(guān)于船機(jī)設(shè)備的管理工作，它需要由管理人員以及操作人員兩大群體攜手完成，由此打造出一個(gè)完善的管理網(wǎng)絡(luò)，深入貫徹養(yǎng)修并重、預(yù)防為主的基本理念。

1 船機(jī)設(shè)備管理的重要性

在船舶運(yùn)行管理當(dāng)中，船機(jī)設(shè)備管理是一個(gè)不可替代的重要組成部分。船機(jī)設(shè)備管理的質(zhì)量和水平，將會(huì)對(duì)船舶的性能、運(yùn)行、能耗等方面產(chǎn)生直接的影響，進(jìn)而影響到船舶的綜合效益，甚至?xí)P(guān)系到船舶業(yè)今后的發(fā)展。所以，船機(jī)設(shè)備管理工作必不可少，將預(yù)防作為工作重點(diǎn)，注重維修與監(jiān)測工作。在船機(jī)設(shè)備深度發(fā)展的背景下，其涉及到的技術(shù)水平相對(duì)更高，因此無論是監(jiān)測還是維修工作，都需要得到突破，應(yīng)當(dāng)達(dá)到技術(shù)管理與節(jié)能管理并重的效果?；谏鲜鐾緩剑龊脤?duì)船機(jī)設(shè)備的動(dòng)態(tài)管理工作，為其營造一個(gè)足夠穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境，控制能源消耗量，增強(qiáng)設(shè)備耐久性。

2 船機(jī)動(dòng)態(tài)管理與節(jié)能

在整個(gè)設(shè)備管理體系中，船機(jī)動(dòng)態(tài)管理至關(guān)重要，在當(dāng)前行業(yè)持續(xù)發(fā)展的背景下，此項(xiàng)工作的實(shí)用性便逐步彰顯出來，同時(shí)它也符合當(dāng)前節(jié)能環(huán)保發(fā)展的全新理念。關(guān)于動(dòng)態(tài)管理，它重點(diǎn)圍繞對(duì)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷兩部分內(nèi)容而展開，基于完善的檢測機(jī)制尋找到潛在的故障，并將其排除，為設(shè)備的運(yùn)行營造足夠穩(wěn)定的環(huán)境。基于對(duì)柴油機(jī)的功率測試，可以顯著提升柴油機(jī)的熱效率，進(jìn)一步探尋實(shí)現(xiàn)各缸平衡的可行途徑，在控制能源消耗的同時(shí)還能夠創(chuàng)造更為良好的生產(chǎn)效率。

基于對(duì)設(shè)備的動(dòng)態(tài)管理手段，改變了人們對(duì)于節(jié)能的理解，此時(shí)已經(jīng)突破了傳統(tǒng)耗油率的束縛，而是延展到了設(shè)備耐用率以及完好率這一層面。事實(shí)上，良好的施工效率本就可以視為是節(jié)能的一種重要體現(xiàn)形式?；谌嫣嵘O(shè)備完好率的基本目的，中交第四航務(wù)工程局局富有針對(duì)性地制定出了動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，在兩年的持續(xù)探索下，也得到了船機(jī)T.P.M 管理這一成果，實(shí)際結(jié)果表明，它所帶來的管理效果良好，此時(shí)船機(jī)設(shè)備的技術(shù)管理得到了升華，它完全符合現(xiàn)代化科學(xué)管理的基本理念，基于合理的技術(shù)手段為船機(jī)設(shè)備的運(yùn)行營造了足夠穩(wěn)定的環(huán)境。在進(jìn)行船機(jī)動(dòng)態(tài)管理時(shí)，其最為核心的便是狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷，為了做好此方面的工作，中交第四航務(wù)工程局還選取了優(yōu)質(zhì)的人才，打造出了高效的船機(jī)檢測中心，能夠服務(wù)于日常動(dòng)態(tài)管理工作之中。具體內(nèi)容如下。

2.1 采用先進(jìn)的功率測量儀對(duì)船舶柴油機(jī)的工況進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試

引入了多種行業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)的設(shè)備，諸如美國的多普勒超聲波流量計(jì)等，具體示意圖可詳見圖1，此外還采納了一些高精度的小規(guī)模檢測儀器，由此達(dá)到輔助檢測的效果，重點(diǎn)圍繞柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)而展開，做好對(duì)其各項(xiàng)參數(shù)的定期檢測工作，所得到的全部數(shù)據(jù)都會(huì)得到完善的存儲(chǔ)，以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步探尋柴油機(jī)的燃燒狀況，進(jìn)而探索出可行的節(jié)能方法。此處重點(diǎn)圍繞大型設(shè)備而展開，對(duì)其修船周期進(jìn)行了深度的跟蹤監(jiān)測。以卡特6020B 大型挖掘機(jī)為例進(jìn)行分析，其單個(gè)周期的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到了6000h，但對(duì)于老舊型船舶而言，需要對(duì)其進(jìn)行修復(fù)處理，而后以所測得的參數(shù)為基本參考標(biāo)準(zhǔn)，將所得到的參數(shù)以及曲線等內(nèi)容全部輸入到計(jì)算機(jī)軟件中，將其作為比對(duì)參照的標(biāo)準(zhǔn)，由此展開后續(xù)的動(dòng)態(tài)檢測工作，而這也是設(shè)備修理的基本指導(dǎo)依據(jù)。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，定期檢測間隙時(shí)間為1000h，每次所得的數(shù)據(jù)均需要與事先得到的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，此時(shí)可以明確柴油機(jī)的實(shí)際燃燒情況，加之多普勒流量計(jì)的監(jiān)測作用，可以獲得燃油流量值，基于相關(guān)計(jì)算后便可得知耗油率。此后，將最新的數(shù)據(jù)與上一次數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，分析參數(shù)的變化情況，以此為指導(dǎo)對(duì)柴油機(jī)燃燒參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

2.2 聯(lián)合監(jiān)測柴油機(jī)潤滑油

以日常理化分析為基礎(chǔ)，綜合引入鐵譜分析法，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)潤滑油的監(jiān)測效果。基于此監(jiān)測機(jī)制，可以明確潤滑油的實(shí)際油樣，以定量的方式進(jìn)一步得知潤滑油中含有的金屬粒種類與數(shù)量，并將其與參照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，隨后繪制出曲線圖。以上述所得到的內(nèi)容為基礎(chǔ)，可以進(jìn)一步得知船機(jī)設(shè)備中各部件的運(yùn)行狀況，明確其磨損程度。當(dāng)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象后，則需要參考潤滑油中的金屬含量，由此得知故障區(qū)域并采取針對(duì)性處理措施。

圖1 超聲波流量計(jì)

中交第四航務(wù)工程局在此方面做得較為良好，在長期的發(fā)展下，船機(jī)設(shè)備機(jī)群中存在一些老舊設(shè)別，對(duì)此該工程局也對(duì)動(dòng)態(tài)管理投入了更多的關(guān)注目光，打造出了聯(lián)合監(jiān)測的方式，充分掌握設(shè)備的運(yùn)行狀況，由此提升船機(jī)設(shè)備的內(nèi)在潛力。同時(shí)，積極與機(jī)床研究所等進(jìn)行深入的合作，充分借助其人才優(yōu)勢，深化動(dòng)態(tài)管理效果?；诼?lián)合監(jiān)測的方式，可以得出磨損曲線，并對(duì)其展開跟蹤繪制，一旦在后續(xù)的運(yùn)行中出現(xiàn)突發(fā)事故后，則可以做出警報(bào)，此時(shí)維護(hù)人員能夠以針對(duì)性的方式對(duì)其進(jìn)行處理，避免船機(jī)設(shè)備長時(shí)間停滯的現(xiàn)象。

2.3 推廣使用燃油和潤滑油添加劑

船機(jī)設(shè)備的使用年限相對(duì)較長，在經(jīng)過較長一段時(shí)間的使用后必然會(huì)出現(xiàn)設(shè)備老化問題，由此增加了管理工作量，諸如主機(jī)掃氣箱或是氣缸頭等均是需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，同時(shí)也必須做好日常清理工作。但設(shè)備運(yùn)行中存在燃燒不完全現(xiàn)象，因此會(huì)大幅增加積炭量，所以在進(jìn)行油頭拆卸時(shí)工作量普遍偏大。

考慮到上述問題，具有針對(duì)性地對(duì)燃油以及潤滑油進(jìn)行了處理，即向其中摻入了適量的添加劑，結(jié)果表明船機(jī)設(shè)備的運(yùn)行得到了明顯的改善。對(duì)主機(jī)掃氣箱進(jìn)行分析可知，其內(nèi)部清潔度得到了大幅改善；對(duì)于各個(gè)氣缸而言，排氣溫度也得到了良好的控制，其降幅達(dá)到了15 ～20℃。在進(jìn)行油頭部分的拆卸作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)積炭量得到了明顯的控制，因此拆卸難度隨之減小，僅借助于扳手便可以完成。此外，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)所需的燃油消耗量也進(jìn)一步縮減，降幅達(dá)到了6%，可以發(fā)揮出良好的節(jié)能效果。

3 船機(jī)設(shè)備維護(hù)

3.1 定期保養(yǎng)、及時(shí)維修

為了滿足生產(chǎn)進(jìn)度所提出的要求，通常存在趕工期的情況，此時(shí)設(shè)備長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，無法留出足夠的時(shí)間對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)，進(jìn)一步加劇了對(duì)設(shè)備的損傷程度，部分故障甚至無法進(jìn)行彌補(bǔ)。在此背景下，對(duì)于船機(jī)設(shè)備管理者而言，一方面需要考慮生產(chǎn)所提出的要求，另一方面則需要做好對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)工作，以運(yùn)行狀況為基準(zhǔn)，具有針對(duì)性的采取維護(hù)措施，避免設(shè)備帶病作業(yè)的情況。此外，應(yīng)深度落實(shí)保養(yǎng)與維修相結(jié)合的方式，深化設(shè)備維修管理機(jī)制。

3.2 提高責(zé)任意識(shí)

關(guān)于船機(jī)設(shè)備的維護(hù)以及保養(yǎng)工作，它通常交由船員而進(jìn)行，為了確保船機(jī)設(shè)備的運(yùn)維質(zhì)量，要求船員具備高度的責(zé)任感，這會(huì)在根本上決定設(shè)備維護(hù)的效果?？傮w來說，船機(jī)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理對(duì)船員的責(zé)任意識(shí)提出了較高的要求，應(yīng)以合理的方式增強(qiáng)其責(zé)任感，引導(dǎo)他們做好設(shè)備的維護(hù)管理工作，形成完善的維修保養(yǎng)臺(tái)賬。由于船機(jī)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理涉及到的內(nèi)容較為繁多，因此需要將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，這也是推動(dòng)維護(hù)工作得以順利進(jìn)行的基本保障。

4 結(jié)語

在船舶運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的大背景下，船機(jī)設(shè)備的重要性進(jìn)一步彰顯出來，無論是運(yùn)行狀態(tài)還是能耗情況都至關(guān)重要，這會(huì)對(duì)船舶運(yùn)輸?shù)木C合效益造成直接影響。故此，相關(guān)人員應(yīng)深度認(rèn)知船機(jī)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理的重要性，加大力度做好對(duì)船機(jī)設(shè)備的動(dòng)態(tài)管理工作，將存在于其中的問題解決，營造足夠穩(wěn)定的船機(jī)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境。