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2019年上半年中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛

公安部交通管理局提供數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4 億輛，其中汽車2.5 億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的74.58%。私家車(以個(gè)人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)保有量達(dá)1.98 億輛。2019年上半年汽車新注冊(cè)登記1 242萬輛，與2018年同期相比減少139萬輛。

截至2019年6月，全國(guó)汽車保有量超過100萬輛的城市66 個(gè)，與2018年同期相比增加8 個(gè)。其中，汽車保有量超過200萬輛的城市29個(gè)，超過300萬輛的城市11 個(gè)，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津。北京、成都汽車保有量超過500萬輛。

在新能源汽車方面，截至2019年6 月，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)344 萬輛，占汽車總量的1.37%，與2018年底相比增加83萬輛，增長(zhǎng)31.87%；與2018年同期相比增加145 萬輛，增長(zhǎng)72.85%。其中，純電動(dòng)汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。

此外，隨著機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量也呈現(xiàn)同步增長(zhǎng)趨勢(shì)，2019年上半年全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)1 408 萬人。截至6 月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.22 億人，與2018年同期相比增加2 576萬人。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2019-07-04)

交通運(yùn)輸部等12部門和單位聯(lián)合印發(fā)《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022年)》

交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中華全國(guó)總工會(huì)、中國(guó)鐵路總公司12 部門和單位聯(lián)合印發(fā)《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022年)》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)，旨在深入貫徹落實(shí)黨的十九大關(guān)于開展綠色出行行動(dòng)等決策部署，進(jìn)一步提高綠色出行水平。

《行動(dòng)計(jì)劃》共分為8個(gè)部分，提出21條具體行動(dòng)措施?！缎袆?dòng)計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)，要切實(shí)推進(jìn)綠色出行發(fā)展，堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展，努力建設(shè)綠色出行友好環(huán)境、增加綠色出行方式吸引力、增強(qiáng)公眾綠色出行意識(shí)，進(jìn)一步提高城市綠色出行水平。

《行動(dòng)計(jì)劃》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系，綠色出行環(huán)境明顯改善，公共交通服務(wù)品質(zhì)顯著提高、在公眾出行中的主體地位基本確立，綠色出行裝備水平明顯提升，人民群眾對(duì)選擇綠色出行的認(rèn)同感、獲得感和幸福感持續(xù)加強(qiáng)。

《行動(dòng)計(jì)劃》明確，要構(gòu)建完善綜合運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城際交通一體化建設(shè)，提升現(xiàn)代化客運(yùn)服務(wù)水平，推進(jìn)實(shí)施旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)配置；大力提升公共交通服務(wù)品質(zhì)，提高供給能力、運(yùn)營(yíng)速度，改善出行體驗(yàn)；優(yōu)化慢行交通系統(tǒng)服務(wù)，完善慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)慢行系統(tǒng)環(huán)境治理；推進(jìn)實(shí)施差別化交通需求管理，降低小汽車使用強(qiáng)度，加強(qiáng)停車治理，實(shí)施精細(xì)化交通管理，促進(jìn)新業(yè)態(tài)融合發(fā)展；提升綠色出行裝備水平，推進(jìn)綠色車輛規(guī)?；瘧?yīng)用，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；大力培育綠色出行文化，開展綠色出行宣傳，完善公眾參與機(jī)制。

(澎湃新聞，2019-05-31)

中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于建立國(guó)土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實(shí)施的若干意見》

中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于建立國(guó)土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實(shí)施的若干意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)指出，建立國(guó)土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實(shí)施，將主體功能區(qū)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃等空間規(guī)劃融合為統(tǒng)一的國(guó)土空間規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)“多規(guī)合一”，強(qiáng)化國(guó)土空間規(guī)劃對(duì)各專項(xiàng)規(guī)劃的指導(dǎo)約束作用，是黨中央、國(guó)務(wù)院做出的重大部署。

《意見》提出，到2020年，基本建立國(guó)土空間規(guī)劃體系，逐步建立“多規(guī)合一”的規(guī)劃編制審批體系、實(shí)施監(jiān)督體系、法規(guī)政策體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；基本完成市縣以上各級(jí)國(guó)土空間總體規(guī)劃編制，初步形成全國(guó)國(guó)土空間開發(fā)保護(hù)“一張圖”。到2025年，健全國(guó)土空間規(guī)劃法規(guī)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；全面實(shí)施國(guó)土空間監(jiān)測(cè)預(yù)警和績(jī)效考核機(jī)制；形成以國(guó)土空間規(guī)劃為基礎(chǔ)，以統(tǒng)一用途管制為手段的國(guó)土空間開發(fā)保護(hù)制度。到2035年，全面提升國(guó)土空間治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，基本形成生產(chǎn)空間集約高效、生活空間宜居適度、生態(tài)空間山清水秀，安全和諧、富有競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的國(guó)土空間格局。

《意見》提出，國(guó)土空間規(guī)劃是對(duì)一定區(qū)域國(guó)土空間開發(fā)保護(hù)在空間和時(shí)間上做出的安排，包括總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃和相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃。相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃是指在特定區(qū)域(流域)、特定領(lǐng)域，為體現(xiàn)特定功能，對(duì)空間開發(fā)保護(hù)利用做出的專門安排，是涉及空間利用的專項(xiàng)規(guī)劃。

《意見》提出，強(qiáng)化對(duì)專項(xiàng)規(guī)劃的指導(dǎo)約束作用。海岸帶、自然保護(hù)地等專項(xiàng)規(guī)劃及跨行政區(qū)域或流域的國(guó)土空間規(guī)劃，由所在區(qū)域或上一級(jí)自然資源主管部門牽頭組織編制，報(bào)同級(jí)政府審批；涉及空間利用的某一領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃，如交通、能源、水利、農(nóng)業(yè)、信息、市政等基礎(chǔ)設(shè)施，公共服務(wù)設(shè)施，軍事設(shè)施，以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)、林業(yè)草原等專項(xiàng)規(guī)劃，由相關(guān)主管部門組織編制。相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃可在國(guó)家、省和市縣層級(jí)編制，不同層級(jí)、不同地區(qū)的專項(xiàng)規(guī)劃可結(jié)合實(shí)際選擇編制的類型和精度。

《意見》要求，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，尊重自然規(guī)律、經(jīng)濟(jì)規(guī)律、社會(huì)規(guī)律和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)律，因地制宜開展規(guī)劃編制工作；堅(jiān)持節(jié)約優(yōu)先、保護(hù)優(yōu)先、自然恢復(fù)為主的方針，在資源環(huán)境承載能力和國(guó)土空間開發(fā)適宜性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，科學(xué)有序統(tǒng)籌布局生態(tài)、農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)等功能空間，劃定生態(tài)保護(hù)紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界等空間管控邊界以及各類海域保護(hù)線，強(qiáng)化底線約束，為可持續(xù)發(fā)展預(yù)留空間。堅(jiān)持上下結(jié)合、社會(huì)協(xié)同，完善公眾參與制度，發(fā)揮不同領(lǐng)域?qū)＜业淖饔?。運(yùn)用城市設(shè)計(jì)、鄉(xiāng)村營(yíng)造、大數(shù)據(jù)等手段，改進(jìn)規(guī)劃方法，提高規(guī)劃編制水平。

(自然資源部網(wǎng)站，2019-05-28)

《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā)

上海市市長(zhǎng)在國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會(huì)上透露，由國(guó)家發(fā)展改革委牽頭，會(huì)同國(guó)家有關(guān)部委和上海市、江蘇省、浙江省、安徽省擬定的《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)已正式審議通過并印發(fā)。

《綱要》明確長(zhǎng)三角“一極三區(qū)一高地”的戰(zhàn)略定位，長(zhǎng)三角通過一體化發(fā)展，使其成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁活躍的增長(zhǎng)極，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的樣板區(qū)，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的引領(lǐng)區(qū)和區(qū)域一體化發(fā)展的示范區(qū)，成為新時(shí)代改革開放的新高地。

上海將緊緊抓住兩個(gè)關(guān)鍵詞和三個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，將圍繞一體化與高質(zhì)量?jī)蓚€(gè)關(guān)鍵詞，重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展的示范區(qū)、建設(shè)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的新片區(qū)、建設(shè)虹橋商務(wù)區(qū)。打造虹橋國(guó)際開放樞紐，打造國(guó)際化的中央商務(wù)區(qū)和國(guó)際貿(mào)易中心的新平臺(tái)。

長(zhǎng)三角四地正在抓緊編制長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)地圖。下一步長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)⑼七M(jìn)科技創(chuàng)新一體化：高質(zhì)量構(gòu)建長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新共同體，加快兩大綜合科學(xué)中心聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加快建設(shè)全球創(chuàng)新高地；推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化：瞄準(zhǔn)集成電路、新型顯示、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等未來產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)領(lǐng)域，依托龍頭企業(yè)、中介組織、研發(fā)機(jī)構(gòu)、開發(fā)區(qū)等，搭建一批產(chǎn)業(yè)一體化組織，打造一批世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2019-07-04)

北京首條自行車專用路開通

北京市回龍觀至上地自行車專用路正式開通，這是北京市第一條專門服務(wù)于自行車通行的道路，直接惠及沿線約1.16萬通勤人口，30 min內(nèi)可從昌平回龍觀騎行至海淀上地軟件園，可有效緩解13 號(hào)線回龍觀與上地區(qū)域的交通壓力，改善區(qū)域綠色出行環(huán)境。

該自行車專用路起點(diǎn)和終點(diǎn)與現(xiàn)況自行車交通系統(tǒng)相銜接，專用路全長(zhǎng)約6.5 km。其中新建段5.5 km，為全封閉非助力自行車專用路，禁止行人、電動(dòng)自行車及其他車輛進(jìn)入。專用路路面凈寬6 m，設(shè)計(jì)車速為20 km·h-1，騎行限速15 km·h-1，24 h開放運(yùn)行，除遇有極端天氣等特殊情況予以關(guān)閉，其余時(shí)間均正常開通。

北京市自行車專用路

為滿足不同騎行者的使用需求，提高自行車專用路便捷性和舒適性，在出入口坡道首次設(shè)置了自行車助力裝置。在使用助力系統(tǒng)時(shí)，市民只需要把自行車輪胎放入助力系統(tǒng)凹槽中，助力系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，騎行者只需扶著車就可以前行。

與此同時(shí)，結(jié)合地區(qū)出行特征，自行車專用路設(shè)置潮汐車道，并用清晰醒目的顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)，既滿足高峰時(shí)段的交通需求，還有效節(jié)約了道路資源。潮汐車道由東向西開啟時(shí)間為0：00—12：00；由西向東開啟時(shí)間為12：00—24：00。

自行車專用路共設(shè)置出入口8 處，其中橋梁段6處，路基段2 處，平均間距780 m。沿線設(shè)置服務(wù)區(qū)，為騎行者提供如廁、駐車休息等服務(wù)。

同時(shí)，考慮自行車專用路與地鐵站、公共汽車站及現(xiàn)況步行和自行車交通系統(tǒng)的銜接，在起點(diǎn)、龍澤站、回龍觀站和京藏高速公路以西路基段設(shè)置停車架108 組，可滿足3 240 輛自行車停車需求，在回龍觀地鐵東側(cè)設(shè)置立體停車庫1座，可提供650個(gè)自行車停車位，供私人自行車和共享單車停放，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的就近接駁。

此外，為使自行車專用路與周邊環(huán)境融為一體，提升街區(qū)品質(zhì)，自行車專用路沿線同步開展綠化景觀工程建設(shè)。起點(diǎn)處打造了自行車主題文化公園，橋下段打造綠色廊道及花池臺(tái)地，累計(jì)種植喬木1 602 株，灌木2 506株，地被1.9萬m2，草坪2.4萬m2，綠化面積達(dá)5.3萬m2，為市民提供舒適的休閑健身空間。

截至2019年7 月累計(jì)通行超過40 萬車次，日均通行量7 000～8 000人次·d-1。

(北青網(wǎng)、千龍網(wǎng)，2019-07-15)

《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2018—2035年)》草案公示

意義重大的《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2018—2035年)》草案(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃草案”)開始對(duì)外公示。其中提出強(qiáng)化國(guó)際綜合交通樞紐定位，規(guī)劃將高鐵引入中心城區(qū)，并在珠江西岸規(guī)劃新增廣中珠澳高鐵。

該規(guī)劃草案著重提出，強(qiáng)化廣州國(guó)際綜合交通樞紐地位。建設(shè)國(guó)際航空樞紐，規(guī)劃至2035年，國(guó)際及地區(qū)直達(dá)航線數(shù)達(dá)190 條，年旅客吞吐量達(dá)1.2 億～1.4億人次；建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐，至2035年，廣州港貨物年吞吐量達(dá)7.5 億t，集裝箱年吞吐量達(dá)3 500 萬TEU；建設(shè)輻射全國(guó)、連接?xùn)|南亞、銜接歐亞大陸的國(guó)際鐵路樞紐，與亞歐大陸橋和泛亞鐵路實(shí)現(xiàn)常態(tài)化聯(lián)通運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃至2035年，新增10 條高鐵(含聯(lián)絡(luò)線)，實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)中心區(qū)、與大灣區(qū)城市中心1 h互達(dá)。

規(guī)劃草案提出將高鐵引入中心城區(qū)，延伸廣深港高鐵至廣州站。這意味著打通香港直達(dá)廣州市中心的高鐵通道。廣州南站位于廣州市中心城區(qū)以南20 km，而規(guī)劃草案此舉將大為提升廣州中心城區(qū)客流出入香港的便利和效率。規(guī)劃草案還新增廣深第二高鐵進(jìn)入廣州東站；在西岸規(guī)劃新增廣中珠澳高鐵，主線經(jīng)廣州東站至珠海橫琴，支線延伸至知識(shí)城，設(shè)聯(lián)絡(luò)線與琶洲銜接，可使西岸的珠海、澳門、中山等城市直接接入廣州東站、廣州站和琶洲站。這幾條高鐵建成后，可實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)與香港、澳門、深圳城市中心區(qū)1 h軌道交通直達(dá)。

規(guī)劃草案還將北向的京廣高鐵，西向的廣湛、南廣、貴廣高鐵，東向的廣河、廣汕高鐵均引入中心城區(qū)。這幾條高鐵建成后可實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)向東西南北四個(gè)方向均有高鐵通達(dá)的局面。引入廣中珠澳高鐵、贛深(京九)高鐵南沙支線等軌道交通線路，增加廣深港高鐵經(jīng)停慶盛站班次，實(shí)現(xiàn)南沙30 min 直達(dá)廣州、香港、澳門、深圳中心城區(qū)。

(中新社，2019-06-19)

國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)西安城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃

國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018—2024年)的批復(fù)》(以下簡(jiǎn)稱《批復(fù)》)。為支持國(guó)家及區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)西咸一體化進(jìn)程，支撐大西安都市圈發(fā)展，完善城市綜合交通體系，優(yōu)化綜合交通樞紐銜接，《批復(fù)》顯示，原則同意西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)1號(hào)線三期、2號(hào)線二期、8號(hào)線、10號(hào)線一期、14號(hào)線、15號(hào)線一期、16 號(hào)線一期等7 個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)150 km，規(guī)劃期為2019—2024年，近期建設(shè)項(xiàng)目總投資為968.5 億元。項(xiàng)目建成后，形成12條線路運(yùn)營(yíng)、總長(zhǎng)423 km軌道交通網(wǎng)。

(澎湃新聞，2019-07-04)

廈門發(fā)布全國(guó)首個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)

《廈門市網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)正式發(fā)布，這是全國(guó)首個(gè)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理地方標(biāo)準(zhǔn)?！稑?biāo)準(zhǔn)》包括運(yùn)營(yíng)條件、服務(wù)規(guī)范、運(yùn)營(yíng)管理、信息安全、安全與應(yīng)急、監(jiān)督管理等6個(gè)部分，其中第1部分當(dāng)天發(fā)布實(shí)施，其他5個(gè)部分正在征求社會(huì)意見。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛、駕駛員、定價(jià)等要素都進(jìn)行了明確的標(biāo)準(zhǔn)界定，對(duì)職業(yè)培訓(xùn)、服務(wù)質(zhì)量考核、規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理制度等也進(jìn)行了規(guī)范。

廈門市已建成全國(guó)首個(gè)駕駛員和車輛信息的交通與公安部門聯(lián)網(wǎng)審查機(jī)制，對(duì)申請(qǐng)網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格的人員進(jìn)行審查，確保其無各類違法犯罪行為，并定期對(duì)在崗駕駛員進(jìn)行再審查、再篩選。據(jù)廈門市運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心統(tǒng)計(jì)，2018年以來，廈門市已有328名在崗駕駛員因喪失準(zhǔn)入資格而被注銷從業(yè)資格證件；共查處不合規(guī)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為1 905起，累計(jì)清退不合規(guī)車輛超過27萬輛、駕駛員3 000多名。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2019-07-19)

海外掃描

巴黎實(shí)施更嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車限行措施

法國(guó)巴黎市政府發(fā)布公告，為應(yīng)對(duì)空氣污染、減少汽車尾氣排放，自2019年7月1日起，該市將實(shí)行重新調(diào)整的車輛限行措施，污染排放程度較高的車輛將被禁止在特定時(shí)段在巴黎市區(qū)通行。

2016年7月，法國(guó)政府推出用于標(biāo)明機(jī)動(dòng)車污染排放水平的標(biāo)簽，共分6個(gè)類別。純電動(dòng)汽車或氫動(dòng)力汽車屬于污染程度最低的“零排放”類別，其余機(jī)動(dòng)車按污染程度由低到高分為5類。2017年1月16日起，所有在巴黎行駛的機(jī)動(dòng)車必須在擋風(fēng)玻璃上張貼標(biāo)明車輛污染等級(jí)的標(biāo)簽。

按照新限行措施，2019年7月1日起，貼有第四類污染排放水平標(biāo)簽的輕型轎車和輕型商用車(LCV)將被禁止于星期一至星期五8：00—20：00在巴黎市區(qū)通行，而該類別的卡車和大型客車則將被禁止于每日8：00—20：00在巴黎行駛。

新限行措施將涉及2004年7 月1 日前注冊(cè)的摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車和四輪車、2006年1月1日前注冊(cè)的柴油型汽車和柴油輕型商用車、1997年1月1日前注冊(cè)的汽油型汽車、1997年10 月1 日前注冊(cè)的汽油輕型商用車、2009年10月1日前注冊(cè)的柴油型卡車和2001年10月前注冊(cè)的汽油型卡車。

此外，公告還指出，巴黎環(huán)城高速、萬塞訥森林公園和布洛涅林苑對(duì)污染排放程度最高的第五類污染的車輛和未張貼污染等級(jí)標(biāo)簽的車輛將實(shí)現(xiàn)全面禁行。不按交通新規(guī)行駛的行為，將被處以罰款。

自2017年7月1日起，第五類車輛已被禁止在星期一至星期五8：00—20：00 在巴黎市區(qū)通行，該類別的柴油型貨車、公共汽車及大型客車被全面禁止在巴黎行駛。

當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)指出，巴黎地區(qū)空氣污染的主要來源是交通運(yùn)輸。為推動(dòng)環(huán)保出行，巴黎市政府已推出系列鼓勵(lì)措施，向購買電動(dòng)自行車或電動(dòng)摩托車的巴黎市民提供最高400歐元(約3 160元人民幣)的津貼補(bǔ)助；向購買清潔交通工具的企業(yè)提供最高達(dá)9 000歐元(約71 119元人民幣)的津貼補(bǔ)助。

(新華網(wǎng)，2019-07-11)

英國(guó)投入6.87億元推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)

英國(guó)政府宣布將投入8 000萬英鎊(約6.87億元人民幣)，旨在推動(dòng)新一代電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)與推廣。該筆資金將有助于幫助英國(guó)交通業(yè)、建筑業(yè)及能源業(yè)等多個(gè)行業(yè)降低碳排放量。該筆資金來源于由英國(guó)研究與創(chuàng)新署創(chuàng)建的Industrial Strategy Future of Mobility Grand Challenge(工業(yè)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)計(jì)劃)，該計(jì)劃旨在通過用4年時(shí)間投入47 億英鎊(約403.4 億元人民幣)推動(dòng)包括清潔化能源、無人駕駛、新型材料等領(lǐng)域的發(fā)展。

英國(guó)研究與創(chuàng)新署首席執(zhí)行官在聲明中表示，政府資金投入要確保英國(guó)各個(gè)行業(yè)都能夠扎根于英國(guó)本土，并起到吸引內(nèi)外部投資的作用。由于受到脫歐問題影響，英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資也受到了不小的沖擊，其中本田已經(jīng)決定在2021年關(guān)閉其在英國(guó)斯溫登的工廠，日產(chǎn)則放棄了在英國(guó)桑德蘭工廠投產(chǎn)下一代XTrail的計(jì)劃。

從英國(guó)政府態(tài)度來看，其與德國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的策略多有類似，那就是利用政府投資來增大本國(guó)汽車工業(yè)對(duì)于內(nèi)外部投資的吸引力。2018年11 月，德國(guó)政府宣布將投資10 億歐元(約79 億元人民幣)支持研發(fā)新一代固態(tài)電池的計(jì)劃。而這一計(jì)劃旨在減輕德國(guó)汽車制造商對(duì)中國(guó)、韓國(guó)等亞洲供應(yīng)商的依賴。

(汽車之家，2019-07-24)

澳洲首列無人駕駛地鐵在悉尼開通首日逾14萬人乘車

澳大利亞悉尼地鐵西北線正式開通，這是澳大利亞首列無人駕駛地鐵。在通車首日，多達(dá)14 萬名乘客試搭，其中4.2 萬人在前3 h 內(nèi)上車，結(jié)果造成查茨伍德(Chatswood)站有逾千人排隊(duì)，列車延誤20 min。

悉尼地鐵西北線次日經(jīng)歷第一個(gè)上班日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4：00—10：00共有2.1萬名乘客，約八成乘客之后轉(zhuǎn)乘其他交通工具。有乘客表示較以往坐公共汽車更方便，但也有人批評(píng)10 min才有一輛列車，車廂里擠滿人。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2019-05-31)

新西蘭推出“道路零死亡”方案

新西蘭政府公布“道路零死亡”方案，力爭(zhēng)未來10年內(nèi)將新西蘭的道路交通死亡人數(shù)減少40%，并最終追求零死亡的愿景。

新西蘭交通部副部長(zhǎng)表示，政府相關(guān)部門已將保障道路交通安全作為首要任務(wù)。政府希望在“零死亡”提案下，在2020—2030年將道路交通年死亡人數(shù)減少40%。如果順利，到2030年新西蘭的道路交通死亡人數(shù)將從當(dāng)前的一年377人減少至226人。

根據(jù)方案，新西蘭計(jì)劃在未來三年斥資14 億新西蘭元(約合64億元人民幣)用于提升3 300 km事故多發(fā)道路的安全性，主要措施包括：給道路增設(shè)隔離欄以減少正面相撞事故、增設(shè)側(cè)屏障以減少側(cè)面相撞事故、增設(shè)震動(dòng)帶以起到減速提醒作用等。方案公布后有4周的公開咨詢時(shí)間，政府將根據(jù)收集的意見進(jìn)行修改。由于道路狹窄崎嶇且多為雙向單車道，近年來新西蘭事故多發(fā)，去年交通事故死亡人數(shù)達(dá)377人。

(新華網(wǎng)，2019-07-18)

日本政府測(cè)試緩解東京奧運(yùn)會(huì)期間交通擁堵的對(duì)策

日本即將迎來2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的召開。為緩解比賽期間可能出現(xiàn)的交通擁堵，日本將開展大規(guī)模的應(yīng)對(duì)舉措測(cè)試。日本中央政府和東京都政府鼓勵(lì)各機(jī)構(gòu)職員錯(cuò)峰出勤和在家辦公(遠(yuǎn)程辦公)，并要求民營(yíng)企業(yè)配合協(xié)助，同時(shí)還將對(duì)首都高速公路等多條道路采取交通管制。測(cè)試結(jié)束后，將商討追加對(duì)策。

2020年夏季，由于參賽選手等大會(huì)相關(guān)人員和觀眾都將集中在首都圈，可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆Ｍㄐ邢嚓P(guān)車輛的首都高速公路擁堵程度預(yù)計(jì)為現(xiàn)在的2倍，因此兼顧相關(guān)人員的順利輸送與企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)是一大課題。日本奧組委提出了奧運(yùn)會(huì)期間東京都一般道路的交通量減少一成，首都高速公路交通量減少三成的目標(biāo)。

東京都將 7 月 22 日—8 月 2 日、8 月 19—30 日的 20個(gè)平日當(dāng)作測(cè)試日。在此期間，約1萬人的中央官廳職員中，有的不出勤，有的錯(cuò)開上下班時(shí)間。

7 月 22—26 日 8：00—10：00，東京都政府將減少電車和公共汽車的使用。距開幕式還有一年的7 月24日，交通量可能很大的7 月26 日(周五)，還有8 月2日、8 月23 日，在這4 天將采取讓大約2 800 人同時(shí)遠(yuǎn)程辦公的措施。此外，還會(huì)讓其他部分職員休假，將這4 天的出勤人數(shù)控制在原先的1/3。7 月22 日—8 月2日，將有1成的日本中央省廳職員在家遠(yuǎn)程辦公。

7月24日和7月26日，將全天封鎖選手村附近的首都高速公路和其他高速公路，在一部分收費(fèi)站實(shí)行減少可通行車道的交通管制。

為緩解交通擁堵，民營(yíng)企業(yè)也被要求配合協(xié)作。截至目前，東京奧運(yùn)會(huì)的合作企業(yè)有1 900家之多。各公司除抑制出勤，還變更物流配送的時(shí)間和路線。

但是，能夠?qū)嶋H消除多少擁堵，東京都政府的干部表示“不試一試是不知道的”。政府等部門將在測(cè)試的基礎(chǔ)上，針對(duì)私人小汽車上首都高速公路通行費(fèi)上漲1 000日元等追加對(duì)策也開始正式展開研究。

(人民網(wǎng)，2019-07-24)

日本優(yōu)步公司擬在2025年推出“空中飛行出租汽車”

美國(guó)網(wǎng)約車巨頭“優(yōu)步科技”的日本公司透露，力爭(zhēng)在2025年日本大阪世博會(huì)上將“空中飛行出租汽車”投入使用，“空中飛行出租汽車”可以載人在空中飛行。優(yōu)步設(shè)想，在大阪世博會(huì)上可以用它連接世博會(huì)會(huì)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)。關(guān)西、大阪(伊丹)、神戶3個(gè)機(jī)場(chǎng)均為候選場(chǎng)地。

美國(guó)優(yōu)步計(jì)劃在2020年試飛“空中飛行出租汽車”，并于2023年啟動(dòng)服務(wù)。此外，優(yōu)步還宣布將在日本等5個(gè)國(guó)家甄選試飛候選地，將視飛行相關(guān)法律的完備程度及與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)協(xié)作狀況做出決定。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2019-06-05)

日本國(guó)土交通省遴選出推進(jìn)MaaS事業(yè)的示范項(xiàng)目

為盡快推進(jìn)MaaS(Mobility as a Service)事業(yè)，日本國(guó)土交通省從應(yīng)征的51個(gè)地方性MaaS項(xiàng)目中遴選出成熟度較高、并具有全國(guó)推廣價(jià)值的19 個(gè)項(xiàng)目作為示范項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)扶持。其中，大城市近郊與地方城市共6處(群馬縣前橋市、茨城縣日立市、茨城縣筑波市、神奈川縣川崎市·箱根町、靜岡縣靜岡市、兵庫縣神戶市)，地方城市郊區(qū)共5處(京都府南山城村、京丹后地區(qū)、三重縣菰野町、廣島縣莊原市、島根縣大田市)，旅游地區(qū)共8 處(沖繩縣八重山地區(qū)、山陰地區(qū)、瀨戶內(nèi)地區(qū)、三重縣志摩地區(qū)、靜岡縣伊豆地區(qū)、福島縣會(huì)津若松市、東北海道地區(qū)、大津·比叡山)。

重點(diǎn)示范項(xiàng)目的內(nèi)容主要包括：無人駕駛BRT 的實(shí)際應(yīng)用、人臉識(shí)別、MaaS 的手機(jī)應(yīng)用和網(wǎng)站的開發(fā)、最優(yōu)游覽路線規(guī)劃、客貨混載試行、AI 合乘出租汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)的開展、道路與車輛數(shù)據(jù)的收集與分析、ETC2.0 系統(tǒng)的推廣等。有興趣的讀者可以訪問：http：//www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000150.html。

日本國(guó)土交通省對(duì)高速公路短時(shí)間內(nèi)駛出再返回免費(fèi)政策進(jìn)行后評(píng)價(jià)

為彌補(bǔ)日本高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量的不足(日本全國(guó)約有100 處相鄰服務(wù)區(qū)之間距離大于25 km 的空白區(qū)域)，日本國(guó)土交通省于2017年初出臺(tái)了高速公路短時(shí)間內(nèi)駛出再返回免費(fèi)政策。該政策針對(duì)全國(guó)20 余個(gè)收費(fèi)站，對(duì)于搭載ETC2.0系統(tǒng)的車輛實(shí)施在短時(shí)間內(nèi)(1 h內(nèi))駛出再返回高速公路免除駛出再返回費(fèi)用。

經(jīng)過2年多的社會(huì)實(shí)驗(yàn)，國(guó)土交通省近期對(duì)該政策進(jìn)行了后評(píng)價(jià)。受訪者總體反映良好，主要內(nèi)容為：1)受訪者希望增加該政策實(shí)施的收費(fèi)站數(shù)量；2)約有30%的受訪者希望將現(xiàn)有的1 h 延長(zhǎng)；3)約有80%以上的受訪者表示還將再次或多次使用；4)因?yàn)槟撤N原因，駛出再返回高速公路超過1 h的出行者約有20%。為了能夠?yàn)檫@些短時(shí)間駛出再返回高速公路的出行者提供良好的服務(wù)，這些收費(fèi)站附近的區(qū)域均增設(shè)了免費(fèi)停車設(shè)施、觀光案內(nèi)所、能夠品嘗到當(dāng)?shù)靥厣牟宛^、出售當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)的超市、足浴溫泉等。而這些設(shè)施的完善又進(jìn)一步激發(fā)了出行者短時(shí)間駛出并再返回高速公路的意愿，對(duì)振興高速公路沿線欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與緩解現(xiàn)有高速公路服務(wù)區(qū)不足效果顯著。有興趣的讀者可以訪問：http：//www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001184.html。

(以上2則來自河北科技師范學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院王鵬飛，2019-06-30)

《交通研究A：政策與實(shí)踐》推出交通需求管理?？?/h3>

隨著網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車等新型交通工具的崛起，小汽車使用和交通需求管理都面對(duì)著新形勢(shì)。同時(shí)，相關(guān)用戶數(shù)據(jù)變成了開放數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)。如何思考和應(yīng)對(duì)這一切？最近，愛丁堡龍比亞大學(xué)的三位教授正在牽頭在《交通研究A：政策與實(shí)踐》上辦一個(gè)關(guān)于智慧城市時(shí)代的交通需求管理?？?。對(duì)這一專刊感興趣的讀者可以留意?？W(wǎng)站：https：//www.journals.elsevier.com/transportation-research-part-a-policyand-practice/call-for-papers/call-for-papers-for-the-specialissue-travel-demand。

美國(guó)交通研究會(huì)成立公平委員會(huì)

隨著城市的交通系統(tǒng)、土地利用布局、結(jié)構(gòu)和出行需求變得越來越復(fù)雜，如何保證人們享有一定水平的交通設(shè)施，或換言之設(shè)施可達(dá)性的供給成為一個(gè)集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面因素為一體的重大挑戰(zhàn)。在社會(huì)因素中，如何考慮和提供給不同人群的可達(dá)性無疑涉及公平性問題。作為引領(lǐng)美國(guó)交通研究和政策制定的重要組織，最近美國(guó)交通研究會(huì)成立了一個(gè)公平委員會(huì)，借以對(duì)以上問題進(jìn)行更加系統(tǒng)、長(zhǎng)期的討論和研究。對(duì)該委員會(huì)有興趣的讀者可以關(guān)注：https：//sites.google.com/view/equityjsc。

交通柔韌性國(guó)際會(huì)議

近年來，全球各地極端天氣和自然災(zāi)害似乎更加頻繁。最近西歐就遭遇多年罕見超40 度的酷暑，不久前中國(guó)南方多座城市也飽受洪澇災(zāi)害之苦。我們的城市和交通系統(tǒng)該如何應(yīng)對(duì)這種頻發(fā)的極端情形？由美國(guó)交通研究會(huì)牽頭的交通柔韌性會(huì)議將于2019年11月12—15 日在華盛頓召開，與會(huì)者將重點(diǎn)討論以上問題。對(duì)此次會(huì)議感興趣的讀者可以訪問以下網(wǎng)站：http：//www.cvent.com/events/transportation-resilience-2019-aninternational-conference-on-natural-hazards-and-extremeweather-ev/event-summary-e011e931bd2a46de8e2742a9ba 14d3be.aspx。

(以上3則來自香港大學(xué)建筑學(xué)院周江評(píng)，2019-07-20)