共享經濟商業(yè)模式的危機與化解
——以共享單車商業(yè)模式為例

劉秀光，劉辛元

（1.廣東白云學院，廣東廣州510450；2.廣東石油化工學院，廣東茂名525000）

0 引言

衡量創(chuàng)新的重要依據，是新的產品和商業(yè)模式是否具有真實價值。反之，就不是有真實價值的創(chuàng)新。如在20世紀80年代，一個公司利用垃圾債券收購其他公司的“杠桿收購”，曾經一度被認為是金融創(chuàng)新的產物。但80年代末伴隨著這些杠桿公司的衰敗和垃圾債券市場的崩潰，充分證明這種杠桿收購的所謂“創(chuàng)新”其實并沒有多少真實價值。

在創(chuàng)新問題上存在著過度創(chuàng)新問題，但過度創(chuàng)新卻不能歸于創(chuàng)新之列。所謂過度創(chuàng)新是指那些沒有真實價值的產品和商業(yè)模式的創(chuàng)新①。過度創(chuàng)新不僅不會誕生新的技術和產品，而且造成市場上出現創(chuàng)新幻覺②，而這種創(chuàng)新幻覺是由過度創(chuàng)新帶來的市場的虛假繁榮。那些經歷了虛假繁榮之后的各種商業(yè)模式出現危機，甚至迅速敗落的事實都是過度創(chuàng)新的反應。

所謂商業(yè)模式是指經濟主體之間的交易關系，以及生產經營者滿足消費者需求的一種生產組織系統(tǒng)，利用這種生產組織系統(tǒng)為市場提供產品和技術并從中獲利，它體現著商業(yè)經濟活動的邏輯。Mitchell和Coles（2004）將商業(yè)模式定義為：一個組織在何時、何地、為何、如何和多大程度地為誰提供什么樣的產品和服務，并開發(fā)資源以持續(xù)這種努力的組合［1］。

早期的奧地利學派的學者稱贊那些精明的企業(yè)家能夠敏銳地洞察到“隱藏在角落里的機會”，熊彼特更是將企業(yè)家提升到經濟發(fā)展的核心推動力的地位。始于共享經濟興起的2016年，一群有魄力勇于打破傳統(tǒng)的創(chuàng)新者嘗試新的商業(yè)模式。例如，共享單車、共享充電寶、共享籃球和共享雨傘等共享經濟商業(yè)模式，像雨后春筍一樣涌現出來。共享經濟商業(yè)模式不僅提高了資源的配置效率，而且很快被社會公眾所接受。其中，共享單車商業(yè)模式讓社會公眾可以隨時隨地使用單車，方便短途出行，解決“最后一公里”問題。共享單車曾經在一夜之間擺滿了大街小巷，甚至走出國門擺放在異國他鄉(xiāng)。

但是，虛假繁榮的結局就是真正的蕭條，共享單車ofo就是這一命題的答案。在近4年間，共享單車ofo一度被認為是一種全新商業(yè)模式的代表，而現在的ofo已經瀕臨破產倒閉的處境。其中，超過1000萬人等待退押金引起了社會和監(jiān)管部門的極大關注。共享單車商業(yè)模式的危機讓人們思考：創(chuàng)新的商業(yè)模式如何經得起市場的檢驗，付出盡可能低的私人成本和社會成本而取得成功。

學術界對共享單車商業(yè)模式的研究已經有不少成果，如經濟學方面的研究集中于租金和押金等，法學方面的研究側重于法律監(jiān)督等，心理學方面的研究將消費者的心理感受作為研究對象［2］。在已有的諸多學術成果中，鮮少將貨幣沖擊與共享單車商業(yè)模式的危機和失敗聯系起來的研究。因此，本文基于貨幣沖擊視角分析共享單車商業(yè)模式的危機，其創(chuàng)新之處用以彌補已有研究成果的缺憾。

本文重點分析貨幣沖擊中的共享單車商業(yè)模式及其出現危機的原因和化解危機的基本途徑。

1 貨幣沖擊與共享單車商業(yè)模式的危機

1.1 創(chuàng)新的產物符合事物的內在規(guī)律

1.1.1 “單車＋互聯網＋電子貨幣支付”

創(chuàng)新并非是超越事物內在規(guī)律的獲得，與此相反，創(chuàng)新是一個遵循和探索事物內在規(guī)律的過程。歷史上對永動機苦苦追尋卻沒有成功，主要是由于違背了能量守恒定律。只有那些符合事物內在規(guī)律的具有生命力和市場需求的產品和商業(yè)模式，才是有真實價值的創(chuàng)新。判斷共享經濟商業(yè)模式的成功與否，其唯一標準也是在當前或者未來是否有真實價值。

新一輪商業(yè)模式的創(chuàng)新，與歷史上新的商業(yè)模式的創(chuàng)新過程有所不同。以共享單車商業(yè)模式為例，創(chuàng)新者似乎都懷著一種急于求成的心態(tài)，渴望他們和她們（簡稱他們，下同）的商業(yè)模式能夠迅速占有市場和擁有廣大的消費者，財富就會滾滾而來。創(chuàng)新者這種急于求成的心態(tài)，在貨幣沖擊③中猶如“火上澆油”。于是他們認為，新的商業(yè)模式借助巨額的貨幣注入，就有可能顛覆市場規(guī)律而取得成功。殊不知商業(yè)模式的成功是通過認識市場和培育市場，逐漸建立起適應市場經濟要求的商業(yè)模式，而并不是簡單粗暴地借助貨幣沖擊就能夠成功。

共享單車商業(yè)模式的創(chuàng)新者，憑借著他們的魄力、勇氣和新觀念，試圖通過“單車＋互聯網＋電子貨幣支付”三位一體的熊彼特式的“新的結合”，塑造一種新的商業(yè)模式從而獲得豐厚的“熊彼特利潤”。但是，這種合乎邏輯地推演以及精心謀劃的商業(yè)模式，帶有濃重的理想主義色彩。他們主觀和盲目地認為，只要在人來人往的大街小巷擺滿共享單車，人們就會對此趨之若鶩，運營公司就必然有利可圖。

“單車＋互聯網＋電子貨幣支付”，看起來整個流程如此簡單，但共享單車商業(yè)模式的謀劃者可能忽略了制約商業(yè)模式成功與否的市場規(guī)律。因為成功的商業(yè)模式總是解決或者基本解決了供給和需求的匹配問題。創(chuàng)新的產品和商業(yè)模式是否成功，并不總是可以預測的，但成功的商業(yè)模式以及產品需求一定是要符合市場規(guī)律的。共享單車商業(yè)模式在相當大的范圍內陷于危機，究其根源是該商業(yè)模式難以跨越生產和消費之間的鴻溝或者匹配問題。盡管“單車＋互聯網＋電子貨幣支付”是共享單車商業(yè)模式的標準配置，但是，正如經濟學家所言“標準天生就是一種笨拙的東西”［3］271，而只有合乎市場規(guī)律的“標準”才是可行的。

1.1.2 共享經濟菜單中沒有免費的午餐

有觀點稱，顧客、價值和利潤是商業(yè)模式的三個核心要素，它研究一個企業(yè)如何通過在價值鏈中具體定位來“掙錢”［4］。照此說來，商業(yè)模式的基本點是盈利，也是能否可持續(xù)發(fā)展的可能性邊界。雖然測定一種商業(yè)模式是否成功的標準是多方面的，但任何一種成功的商業(yè)模式最終必須獲得盈利，使得經營成本得到補償以后才能持久地經營和發(fā)展。可以忽略暫時的虧損，只要培育了市場以及占有合理的市場份額，最終就能用盈利來彌補暫時的虧損。如若不然，因為在共享經濟的菜單中沒有免費的午餐，如果長期虧損，任何形式的商業(yè)模式一定會歸于“安樂死”［5］。

商業(yè)模式要取得成功或者盈利，都不能脫離生產什么、如何生產和為誰生產三個方面的約束。這三個方面涵蓋著生產的產品和服務的種類與數量，以及由哪些消費者來享用這些產品和服務。這三個方面一旦不能有機結合，就一定會給這種商業(yè)模式的成功帶來隱患。市場上凡是那些無法喚起消費者需求的產品，以及那些看似光鮮實則無用的產品注定會消亡，而產品的消亡就是商業(yè)模式的毀滅。同時，因為商業(yè)模式體現著商業(yè)經濟活動的邏輯，所以創(chuàng)新一種商業(yè)模式通過培育市場并占有合理的市場份額而取得盈利，是商業(yè)模式存在和發(fā)展的充分必要條件。

如果生產者的供給與消費者的需求之間，其匹配關系是穩(wěn)定的，那么資源配置是有效率的。反之，資源配置則缺乏效率。假設，運營公司擺放共享單車的目的性是明確的，但消費者的行為是“隨機性＋機會主義④”的，這就不可能實現供給和需求之間穩(wěn)定的匹配。如若這樣，不僅嚴重背離了市場經濟中的供求原理，而且也是共享單車商業(yè)模式在當前技術條件下難以解開的死結。即使那些還在運營的共享單車如摩拜單車、哈啰單車等，城市街道上橫七豎八放置著的單車，不僅得不到有效利用，而且對城市環(huán)境也是一種污染，由此產生了高昂的社會成本。

實際上，運營公司將共享單車擺放的位置與實際需求難以做到準確無誤地匹配。在某一區(qū)域內，共享單車數量＞使用者數量，或者共享單車數量＜使用者數量。前者是共享單車供給過剩的閑置，而后者是共享單車供給的不足。由于幾家運營公司共享單車是按照（0.5～1.0元/半小時）固定不變的標準收費，因此價格對供求變化的調節(jié)幾乎沒有作用。也就是說，當單車擺放泛濫時并不能通過降低收費價格來解決。同理，當單車供給緊缺時，也不能通過付出更高的費用而得到單車的使用權。價格在商業(yè)模式中是供給和需求之間相互交換的條件，并通過價格對公司和個人的經濟活動進行協調，價格也是反應資源稀缺程度的信號。但在共享單車市場，至少在很大程度價格失去了上述作用，尤其是無法調節(jié)共享單車的供求關系。

1.1.3 共享單車市場上的“隨機游走”現象

在共享單車市場，存在著像股票價格那樣非常不規(guī)則變化的“隨機游走”。也就是說，共享單車運營公司無法準確地預測有多少人在何時何地使用單車，而使用者也難以預知最適合自己使用單車的停放位置。就共享單車使用者的角度而言，絕大多數人是機會主義。這種機會主義表現在，他們在何時使用共享單車以及行走的路線，非但不固定而且有很強的隨機性。于是，他們總是在主觀或者客觀上違背運營公司的意愿，從而最大限度地滿足自己偏好，以追求個人效用最大化，并不會考慮他人對單車的使用。與此同時，單車使用之后的停放也是不確定的。因此，運營公司難以滿足幾乎是完全隨機性的單車使用者的需求。因此，共享單車只有合理擺放和有序停放的組合方式才是理想的［6］，但實際上這種理想的組合方式所占比例并不“理想”。

面臨著單車擺放和停放之間的嚴重脫節(jié)或者不匹配，運營公司并沒有有效的破解方法。而在目前的商業(yè)模式中也缺乏一個監(jiān)督者來糾正單車的無序停放。由于共享單車的擺放不可能像衛(wèi)星定位系統(tǒng)那樣為全球的人提供“定位服務”，由此決定了共享單車的服務對象只能是特定而不是任意區(qū)域內的群體。共享單車商業(yè)模式的失誤，或許是將共享單車的服務等同于衛(wèi)星定位系統(tǒng)的“定位服務”了。鑒于目前的共享單車的運營成本和技術應用，共享單車的合理擺放與使用者的有序停放，只有在特定的范圍內才有可能實現。由此可以得出這樣的結論：共享單車商業(yè)模式的高質量運行只能適合于特定的范圍，超出特定的范圍就要付出更高的私人成本和社會成本。

1.2 貨幣沖擊與共享單車市場虛假繁榮

1.2.1 貨幣沖擊能夠造就新的商業(yè)模式

亞當·斯密（1776）稱，貨幣是“建設在空中的車道”。弗里德曼和施瓦茨（1963）認為，貨幣是一種虛構之物［7］497。而在紙幣時代的貨幣更像一個“建設在空中的車道”，除了用來印刷貨幣的紙，它并不花費任何資源［8］425。

雖然貨幣是沒有內在價值的虛構之物，也不直接生產產品和服務，但貨幣似乎蘊含著一種力量驅使人們去冒險和創(chuàng)造。與此同時，貨幣能夠使許多事情更快和更方便地進行與實現。貨幣具有的這些特點，在共享單車商業(yè)模式的危機中都不同程度地顯露出來。

在共享經濟商業(yè)模式的形成過程中，貨幣是造就共享經濟商業(yè)模式的第一推動力［9］。不過，像田徑運動中擲出標槍或者鉛球并不難，但擲出的標槍或者鉛球能否到達理想的位置并非易事。同理，將貨幣注入經濟領域也許并不難，難的是注入的貨幣如何發(fā)揮應有的作用。貨幣沖擊可以促進經濟穩(wěn)定可持續(xù)增長，也能夠催生出經濟泡沫和虛假繁榮，如人們熟知的郁金香熱、股票和房地產市場的泡沫等。共享單車企業(yè)在幾年內的急劇擴張和繁榮，正是來自于貨幣沖擊。

有資料顯示，ofo大約有十輪融資，融資總額高達14.5億美元。電子商務研究中心監(jiān)測的數據顯示，2016—2018年間，共享單車企業(yè)累計融資總額超過260億人民幣。這些巨額資金驅動著共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新者的“占有欲”不斷膨脹，以及盲目擴張共享單車的市場規(guī)模。據不完全估計，在短短的兩年內僅中國城鎮(zhèn)共享單車的投放就超過2000萬輛。2016年下半年，猛烈的貨幣沖擊使得共享單車市場更加膨脹。2016年9月至2017年5月，注冊成立的共享單車運營公司40多家。截至2017年底，共享單車運營公司已經超過70家。

近幾年，共享經濟商業(yè)模式經歷的基本發(fā)展路徑是：商業(yè)模式計劃書→獲得營運的融資→價格戰(zhàn)爭奪客戶占領市場→形成商業(yè)模式。這期間，融資是造就商業(yè)模式的主要“武器”，價格戰(zhàn)則是基本手段［9］。在一場“勝者全得”博弈中，那些規(guī)模較小的共享單車運營公司（如悟空單車、3Vbike、町町單車等）在經營數十天之后就相繼破產，都是價格戰(zhàn)和一場勝者全得博弈最早的犧牲品［6］。與此同時，投資于共享單車的“金主”們付出了很高的私人成本，卻沒有得到預期的投資回報。

價格戰(zhàn)也成就了一些共享經濟商業(yè)模式，如“網約車”滴滴出行。滴滴出行的前身“滴滴打車”和“快的打車”兩家公司，在各自手握巨額的資金以后，2014年初展開了一場掐斷脖子式的價格戰(zhàn)。慘烈的價格戰(zhàn)以后，它們選擇了“合則兩利”的發(fā)展路線。兩家公司合并為滴滴出行之后，2016年8月初收購了“優(yōu)步中國”，使得滴滴出行在國內“網約車”市場占據了絕對的主導地位。盡管公司至今尚未實現盈利，但作為一種商業(yè)模式的雛形已經顯露端倪。由此可以斷言，貨幣沖擊對于商業(yè)模式的成功具有正向作用。

1.2.2 貨幣沖擊能夠催生市場的虛假繁榮

貨幣雖然是虛構之物，但是借助貨幣沖擊成就了的那些商業(yè)模式，為投資者和創(chuàng)新者帶來了豐厚的回報，從新的商業(yè)模式中獲得盈利并償還債務。如果貨幣沖擊沒有帶來新商業(yè)模式的成功，而只是催生了短暫的虛假繁榮。而當這種虛假繁榮破滅之時，巨額的貨幣也就被吞噬殆盡，伴隨著新商業(yè)模式的危機，是運營公司的破產倒閉。

現代技術為產品和商業(yè)模式的創(chuàng)新提供了條件，但并不意味著依靠貨幣沖擊就必然產生新的產品或者新的商業(yè)模式。新的產品要有基礎理論的創(chuàng)新或者突破，新的商業(yè)模式要符合市場規(guī)律，以及消費者的需求等諸多因素。然而，新商業(yè)模式的創(chuàng)新者企圖利用疾風暴雨式的貨幣沖擊使得新商業(yè)模式讓市場和社會接受并取得成功。于是他們主觀地認為，將共享單車遍地擺放就一定會有使用者并支付費用。這種“天真”的設計理念，為共享單車商業(yè)模式的危機和失敗埋下了隱患。

在現實中，共享單車市場如同一幅漫畫，在有的區(qū)域供求是平衡的，而在更多的地方則是雜亂無章的，而運營公司對此鞭長莫及和無能為力。由此可見，新商業(yè)模式在著眼于市場擴張的時候，要將共享單車的運營效率和商業(yè)模式的可持續(xù)發(fā)展放在極為重要的位置，而非僅僅依靠貨幣資金的注入來贏得市場繁榮。

共享單車一度被譽為中國新四大發(fā)明之一，并由此吸引了大量資本涌向共享單車市場。最初的“綠色出行”良好愿望，在資本競相角逐下，單車在許多區(qū)域無序投放，貨幣換來了“單車堆積場”的慘狀。有的地方單車堆起高達10米，集中遺棄的單車多達10萬輛之多。

從單車堆積場的堆積過程，可以看到在共享單車市場上的一個“怪圈”或者惡性循環(huán)。當某些區(qū)域的共享單車數量少于使用者數量時，運營公司會增加單車的數量以滿足需求；眾多單車使用者騎行至某區(qū)域，如果該區(qū)域的其他交通工具更為多樣和便捷，如公共汽車、地鐵交通和出租車等，使得共享單車的使用者相對較少，于是單車在該區(qū)域逐漸積壓。如果運營公司沒有及時將積壓的單車調配至使用者需求的區(qū)域，就逐漸積壓形成“單車堆積場”；某些區(qū)域的單車積壓過剩，其他區(qū)域的單車勢必緊缺，運營公司就要投放單車以滿足需求。于是，開始了新一輪的惡性循環(huán)過程。

產生上述“怪圈”或者惡性循環(huán)的前提條件是，只有擺放更多的單車（數量Q），才可能從每輛單車收費（價格P）中獲得更多收益（R），運營公司的總收益R＝P×Q。因此，在單位價格P不變的條件下，短時間內持續(xù)不斷地增加Q，是運營公司的第一選項，而該選項最終堆積出了“單車堆積場”，這一現象是社會資源的巨大浪費，也是商業(yè)模式創(chuàng)新者的一次昂貴試錯。

在共享單車商業(yè)模式的危機中，那些已經破產和瀕臨破產的運營公司，在耗盡和即將耗盡投資者的貨幣之后，留下的只是資源浪費和失敗的教訓。對于社會而言，在一定時期貨幣資本的存量是既定的，如果將其錯誤地投向那些錯誤的領域，使得亟待需要資金支持的部門如小企業(yè)就得不到應有的資金支持。

貨幣沖擊往往會扭曲市場的真實性，歷史上的經濟泡沫和市場的虛假繁榮，始作俑者都是貨幣沖擊。在這場轟轟烈烈的商業(yè)模式“造神運動”中，風險投資和天使投資等扮演著催生虛假繁榮的主要角色。例如，風險投資和天使投資一度將ofo塑造成了行業(yè)巨頭，而目前其面臨著嚴重危機。可見，貨幣沖擊能極大地激勵著新商業(yè)模式創(chuàng)新者的勇氣和冒險精神，但最終沒有成功的那些共享經濟商業(yè)模式，在貨幣沖擊中迎來了虛假繁榮以后走向毀滅。

貨幣沖擊催生某種共享經濟商業(yè)模式虛假繁榮之后走向毀滅的事實證明，在共享單車為代表的商業(yè)模式中有一個潛在的風險，而這種風險存在于其融資方式中。當風險投資和天使投資認為某種商業(yè)模式的未來是有利可圖時就一定會趨之若鶩，而一旦它們確信某種商業(yè)模式沒有盈利的希望時便將退避三舍或者棄之而去。某種新的商業(yè)模式來自于這些方面的資金就會“斷供”，于是由這類資金支撐的商業(yè)模式的危機就會接踵而至甚至走向坍塌。

2 化解共享單車商業(yè)模式危機的途徑

創(chuàng)新不僅會改變傳統(tǒng)商業(yè)模式以及人們的生活方式，而且也會帶來新的盈利機會。因此，創(chuàng)新對于新的投資機會而言也像是撥動的“琴弦”，讓投資從中受益。不過，投資有兩個特征：收益和風險，而共享單車商業(yè)模式危機就是投資風險的具體反應。那么，共享單車商業(yè)模式的未來命運，以及怎樣化解共享單車商業(yè)模式的危機，都是社會關注的經濟熱點問題?；夤蚕韱诬嚿虡I(yè)模式危機的途徑，包括政府、運營公司、社會公眾和技術等諸多方面，通過這些途徑所要解決的重點問題見表1。

2.1 各級地方政府需要社會治理的創(chuàng)新

2.1.1 政府如何鼓勵和規(guī)范共享單車市場

2017年8月，經國務院同意，交通運輸部等十部門聯合發(fā)布的《關于鼓勵和規(guī)范互聯網租賃自行車發(fā)展的指導意見》提出，要按照“服務為本、改革創(chuàng)新、規(guī)范有序、屬地管理、多方共治”的基本原則，鼓勵和規(guī)范共享單車發(fā)展。在具體落實中央相關部門工作部署的同時，不少地方政府尤其是經濟社會比較發(fā)達地區(qū)的地方政府也意識到了共享單車市場出現的問題，于是紛紛制定和實施了相應的政策措施。

例如，2017年9月，北京市交通委員會公布了《共享自行車系統(tǒng)技術與服務規(guī)范》和《自行車停放區(qū)設置技術導則》。截至2017年9月份，北京是繼上海、廣州、深圳和武漢等之后的第12個暫停共享單車新增投放的城市。2019年1月，廈門市城市管理行政執(zhí)法局印發(fā)《2019年度廈門市互聯網租賃自行車經營者投放份額考核實施方案》，在規(guī)定全市共享單車的投放總量的同時，對共享單車運營公司和市場規(guī)范管理升級優(yōu)化。

以上述城市為代表，根據城市空間承載能力、停放設施和公共出行需求等因素，對單車投放總量進行調整的措施有其合理性，也是克服共享單車市場“怪圈”或者惡性循環(huán)的方法。但是，對共享單車控制總量，實際是套用和復制了不少城市實施的私人轎車年增長率的做法。而這種簡單套用和復制控制私人轎車總量的做法，顯然是形式正確而實際效果不佳的做法。這也是為什么在制定和實施了控制總量措施之后的某些一線和二線城市，還是沒有阻止“單車堆積場”的出現的原因。因此，政府應該反思這些措施的有效性。

控制總量措施實際效果不佳的原因，是由于私人轎車和共享單車的性質有很大的區(qū)別。私人轎車作為純粹的私人品，保養(yǎng)維修都是由擁有者全部完成。它的使用也是在既定的交通規(guī)則的約束下，一旦違反某些規(guī)定就要受到“扣分”和罰款等的處罰。在一個城市中私人轎車的數量即使超過了城市空間的承載能力，充其量會造成城市交通的擁堵和加大環(huán)境污染等，絕對不會積壓形成“私人轎車堆積場”。

從共享單車是運營公司投資的角度看屬于私人品，但它又讓渡給社會公眾使用，自然就有了某些“公共品”的特征，加之單車本身可以自由騎行的性質，就更適合于“隨機性＋機會主義”的消費行為。因此，即使在一個城市中的總量控制在（非常極端的）一輛，政府當前這種對共享單車控制總量的措施，也無法保證這一輛單車就不會被亂停亂放。這就可以解釋，即使公布了共享單車管理法規(guī)的那些城市，共享單車市場的規(guī)范也存在許多突出問題。總體而言，在共享單車市場，“看不見得手”的“市場力量”超過了“看得見的手”的“政策愿望”。因此，在共享單車總量控制的基礎上，致力于社會治理方面的創(chuàng)新而不是簡單套用和復制相似的管理方式，是新的商業(yè)模式為各級地方政府提出的要求。

造成各級地方政府監(jiān)管部門在“鼓勵和規(guī)范”共享單車的發(fā)展沒有未雨綢繆的主要原因有兩點：一方面，是各級地方政府的監(jiān)管部門對中央相關部門的工作部署有“認識時滯”，因此缺乏對市場變化的預測和識別能力。另一方面，是共享單車商業(yè)模式幾乎以迅雷不及掩耳的速度出現，使得政府對這種變化產生“政策時滯”，政府便不能在合適的時機采取正確的措施實施宏觀調控。這說明，共享單車商業(yè)模式的成熟，一定要堅持市場在資源配置中起決定性作用，但如何更好發(fā)揮政府的作用，是擺在各級地方政府面前的重要課題。政府在社會治理方面需要向市場學習和管理的創(chuàng)新，同時激發(fā)和培育社會的創(chuàng)新。

2.1.2 政府有責任引導投資者理性投資

針對貨幣沖擊催生共享單車市場的虛假繁榮的經濟事實，對于政府而言，如何利用財政政策和貨幣政策及時引導貨幣資源有效配置和利用，是政府在調控宏觀經濟方面永不松懈的問題。實體經濟是經濟社會不斷前進的發(fā)動機，也是立國強國富民之本和社會財富的源泉［10］。因此，當中國經濟進入新常態(tài)和高質量增長的新時期，引導貨幣回歸實體經濟尤其是制造業(yè)領域，是確保經濟健康可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

表1 不同主體化解危機的途徑及解決的重點問題

盡管向共享單車商業(yè)模式的投資是投資者的意愿，但對那些帶有顯著盲目性的投資，金融監(jiān)管有責任給以正確的引導。如參照中央銀行對商業(yè)銀行實施的“窗口指導”和“道義勸告”等做法，引導投資者理性投資，以及選擇符合產業(yè)政策方向的投資等。試想，如果政府在這方面早一點或者多一些的引導，也許不會造成如此嚴重的資源浪費，以及以ofo為代表的共享單車商業(yè)模式陷入艱難的經營困境。

面臨新商業(yè)模式的不斷涌現出現，各種新的融資和投資方式接踵而至，政府更需要致力于新的宏觀調控政策和監(jiān)管方式的不斷創(chuàng)新，從共享單車商業(yè)模式的危機中吸取教訓，為那些具有真實價值的創(chuàng)新的產品和商業(yè)模式保駕護航，引導那些非理性的投資回歸理性。

2.2 過度創(chuàng)新危機是一種“冷水浴療法”

2.2.1 共享單車商業(yè)模式危機不等于毀滅

共享單車商業(yè)模式的危機不僅不意味著毀滅，而且它仍然發(fā)揮著共享經濟的功能，也沒有被廣大消費者所拋棄。例如，據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》顯示，2018年5月，占據中國共享單車APP月活躍用戶規(guī)模的前三名分別為共享單車ofo的2805.1萬人、摩拜單車的2085.63萬人和哈啰單車的761.85萬人。

共享單車商業(yè)模式的創(chuàng)新者，不可能躲在實驗室里成功進行商業(yè)模式的實驗，因此在市場上的探索難免會有危機和失敗。盡管創(chuàng)新的失敗會令人沮喪，但創(chuàng)新之路上的殉道者的貢獻，是為自己也為其他人提供了借鑒與啟示。因此，過度創(chuàng)新的危機和失敗并非都是壞事，它像是一種“冷水浴療法”，讓人們從某些投資創(chuàng)新的盲目中清醒過來。只有那些合乎事物規(guī)律的創(chuàng)新才有成功的可能，這也是給那些試圖投身于創(chuàng)新的人們的一種警示。同時，當手中握有大量貨幣資源的時候，如何在勇于創(chuàng)新和謹慎投資中間穿過一條“狹長的通道”，最終取得創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的成功，而不會讓貨幣沖擊迷惑了創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基本方向。

分析共享單車商業(yè)模式的危機和失敗，并沒有否認該商業(yè)模式包含的真實價值的創(chuàng)新部分。例如，共享單車的巨頭摩拜單車被“美團”收購，并更名為美團單車，意在通過改善原有的某些運營模式以尋求新的發(fā)展。因此，對共享單車商業(yè)模式的危機不必要抱有悲觀主義。那些精明的審時度勢的探索者和企業(yè)家的創(chuàng)新精神，一定會激勵出源源不斷的技術改進，以及修正其商業(yè)模式。政府的政策支持以及社會公眾對新商業(yè)模式的認同，都是共享單車商業(yè)模式不斷完善和發(fā)展的動力。

2.2.2 創(chuàng)新既是動態(tài)的也是持久的過程

共享單車商業(yè)模式危機之后的“冷水浴療法”，讓人們更深刻地認識創(chuàng)新既是動態(tài)的也是持久的過程。新的商業(yè)模式成熟以后，市場會保持著“瓦爾拉斯均衡”。而且，某種具有真實價值的創(chuàng)新產品和商業(yè)模式，在一個生命周期中將具有壟斷地位。如果這種壟斷價格看起來是合理的，那么就往往能夠被社會公眾所接受。

例如，支付寶和財付通兩家支付機構，占有第三方移動支付市場的絕對份額，而滴滴出行也占據了中國“網約車”市場90%的份額，但社會公眾不僅沒有抗拒這種壟斷，而且更傾向于選擇它們提供的產品和商業(yè)模式。從這種現象中可以判斷，社會公眾更愿意相信那些市場份額大的創(chuàng)新產品和商業(yè)模式。同時，能夠理解約瑟夫·熊彼特的觀點：經濟發(fā)展的本質在于創(chuàng)新，而實際上壟斷是經濟技術創(chuàng)新的源泉［11］157。

但是，當其他的創(chuàng)新者推出更新的創(chuàng)新產品和商業(yè)模式以后，這種均衡就將被打破。這是因為，一方面，成熟的產品和商業(yè)模式會導致那些創(chuàng)新者出現自滿和懈怠，于是止步不前而限制了創(chuàng)新。如果要擺脫這種限制就必須繼續(xù)創(chuàng)新，以建立新的“瓦爾拉斯均衡”。另一方面，創(chuàng)新不是靜態(tài)而是一個動態(tài)過程。由于在創(chuàng)新問題上存在著“時間不一致”問題：當一項創(chuàng)新的產品和商業(yè)模式被復制或者模仿，該產品和商業(yè)模式就失去了原有的創(chuàng)新價值?；蛘撸绻撤N產品和商業(yè)模式在時間t0是創(chuàng)新的，而在時間t1就不一定是創(chuàng)新的。因此，要保持某種產品和商業(yè)模式的先進性，就需要持續(xù)不斷的創(chuàng)新。

創(chuàng)新不僅是動態(tài)的而且也是持久的過程。伯頓·麥考爾在描寫經濟泡沫、恐慌和社會公眾盲目的時候指出，貪婪驅動著瘋狂一直是歷史上每次經濟過熱的基本特征［3］392。將這段描寫放在陷入危機的共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新者的身上未免有些過分，但毋容置疑的是他們有時缺乏耐心而夢想“一夜成功”。應當牢記：并非所有的商業(yè)模式會幸運地一揮而就，而急于求成的心態(tài)常常會招致欲速不達。

2.3 培養(yǎng)共享單車市場的共享經濟道德

在社會倫理方面需要培養(yǎng)和弘揚共享經濟道德。早期的共享經濟是指以獲得經濟報酬為目的，將閑置資源的使用權暫時轉移的一種商業(yè)模式，這種商業(yè)模式以“網約車”為代表，“網約車”更體現出閑置資源的“共享”；現在的共享經濟擴展了其內涵，共享單車商業(yè)模式“共享”的單車并非局限于“閑置資源”，因此它更像是一種“租賃”性質的商業(yè)模式。

共享經濟之所以能夠實現“共享”某種產品，是因為消費者在消費這些產品時還要考慮他人也會消費它，而且具有共享特征的產品，帶有不排除他人共享的“公共品”的特征。例如，作為私人品的單車，個人的使用并不會對其他人產生影響。而共享單車使用者都是按照“先到先得”的原則分配，因此使用者之間不會發(fā)生矛盾。但問題是，如果共享單車使用完畢之后的亂停亂放，對于共享單車市場就會產生破壞作用，共享單車就不可能永續(xù)經營?？梢?，在共享單車使用問題上存在著“囚徒困境博弈”：利己主義不能導致個體受益，或者追逐私利是不利于自己的。因此，在共享單車市場的倫理方面，需要培養(yǎng)和弘揚共享經濟道德。

共享經濟道德是指人們在消費共享經濟產品時的行為準則和規(guī)范，是一種非強制性的自我約束力量。期望實現共享單車充分高效的使用，就需要共享單車使用者自覺地接受共享經濟道德的約束。在共享經濟體系中，培養(yǎng)人們的共享經濟道德，以保證共享產品更好地服務于社會公眾［5］。因為只有消費者理性而不是野蠻地使用共享產品，人們才能更好地使用這些共享產品，并從中獲得消費的最大滿足。在共享經濟市場，每個人都必須奉行一個信條：人人為我，我為人人。

但在共享單車市場，存在著“只顧自己便利”與“為他人提供便利”之間的博弈。如果共享單車使用者都錯誤地將“只顧自己便利”作為“占優(yōu)策略”⑤，那么共享單車市場就必然出現混亂局面。因為如果“只顧自己便利”而不考慮他人的利益，每個人都按自己的偏好各行其是，使用共享單車的群體就不可能達成共同維護市場秩序的行動，那么共享單車亂停亂放就是必然的結果。因此，只有當每個人在共享單車的使用過程中，選擇既“為自己便利”也“為他人提供便利”作為占優(yōu)策略的時候，用博弈論的語言來說就實現了“占優(yōu)均衡”。

共享單車的作用是為了解決“最后一公里”而為社會公眾提供便利，每個人在得到的便利應該是受約束的便利，如付費、有序停放和愛護設備等。在共享單車市場，只有在不損害他人利益的前提下追求個人利益最大化，才是具有共享經濟道德的理性人，也是踐行社會主義核心價值觀的體現。

2.4 共享單車市場的電子信息指引系統(tǒng)

在技術方面建立更為完善的電子信息指引系統(tǒng)。在目前的商業(yè)模式中，共享單車的供求雙方共享的信息，包括注冊、收費標準和使用時間等。不過，運營公司單車擺放位置的信息、單車使用之后停放位置的信息，供求雙方的信息在很大程度是不對稱的。于是，就為“隨機性＋機會主義”的消費行為提供了條件，使得單車使用者有“只顧自己便利”的激勵。

為了實現“只顧自己便利”的最大化，單車使用者會隱蔽自己的信息，這就是所謂隱藏特征：某個人所擁有的信息向其他所有人隱瞞，但其他人的福利取決于該信息［12］10。如果某位共享單車使用者“只顧自己便利”而不顧共享經濟道德的約束，那么這種行為會損害其他人使用單車的便利?；夤蚕韱诬囀袌龅碾[藏特征，在技術方面可以嘗試建立更為完善的電子信息指引系統(tǒng)，逐漸使共享單車市場的“隨機游走”趨向合理有序。

任何交通工具都不可能做到“無處不在，無處不達”，因此共享單車只能適用于某些區(qū)域（或者逐漸擴大共享單車的使用區(qū)域）。在這種理念指導下，利用定位技術建立更為完善的共享單車電子信息指引系統(tǒng)是可行的。該系統(tǒng)的主要功能：共享單車擺放的位置、停放的合理范圍等信息的與使用者的需求信息鏈接。同時，在追求“萬物互聯”的科技背景下，尤其是隨著5G時代的到來，在不長的時間內可以建立和完善一個共享單車電子信息指引系統(tǒng)。

電子信息指引系統(tǒng)為共享單車使用者提供了單車擺放的位置、停放的合理范圍等的“定位服務”。使得供求雙方的信息趨于對稱，是解決共享單車市場某些亂象的工具。其中，運營公司會比較準確地掌握單車在某些區(qū)域的過?；蛘叨倘睜顩r，做到及時調配單車的擺放，避免“單車堆積場”的形成；如果使用者不是停放在指引的范圍內，就要視同繼續(xù)使用收取費用。收取的這部分費用是對亂停亂放者的懲戒，同時獎勵那些將單車自覺停放在合理范圍的使用者。懲戒和獎勵作為激勵機制的組成部分，都是良好社會習慣形成的重要手段，而良好的社會習慣形成以后每個人又會從中受益。

3 結語

綜上所述，創(chuàng)新是一個遵循和探索事物內在規(guī)律的過程，也是一個動態(tài)和持久的過程。貨幣沖擊既能造就一種成功的新商業(yè)模式，也會催生過度創(chuàng)新，導致創(chuàng)新幻覺或者市場的虛假繁榮。在共享單車商業(yè)模式的危機中，不僅付出了很高的私人成本和社會成本，而且造成了資源的極大浪費。

危機和失敗的那些共享單車商業(yè)模式，在生產什么，如何生產和為誰生產三個方面都有不同程度的缺陷，這些缺陷是商業(yè)模式危機和失敗的隱患。政府、運營公司和消費者的通力合作，排除共享單車商業(yè)模式的隱患和化解危機。共享經濟商業(yè)模式的成熟與發(fā)展，一定會增進全社會的福祉。

注釋：

① 本文將那些沒有真實價值的創(chuàng)新，姑且也委婉地稱為“創(chuàng)新”.

② 將坎特伯里在《經濟學簡史：處理沉悶科學的巧妙方法》一書中的創(chuàng)新幻覺概念，與本文論述的過度創(chuàng)新聯系起來，以說明創(chuàng)新幻覺是由過度創(chuàng)新造成的市場虛假繁榮.

③ 本文使用的貨幣沖擊概念，是指短期內巨額貨幣注入新商業(yè)模式的過程.

④ 本文的“機會主義”是指利用機會來追求目標的方法.

⑤ 占優(yōu)策略是指無論其他博弈者采取什么策略，該博弈者的戰(zhàn)略總是最好的.