誰是中國最強“自動駕駛之城”

當(dāng)前，智能交通時代洶涌而來，自動駕駛作為未來交通領(lǐng)域重要的變革方向，受到各國政府和企業(yè)的普遍重視，我國各地競逐自動駕駛產(chǎn)業(yè)的意圖也十分明朗。

在經(jīng)歷了多年的基礎(chǔ)環(huán)境準(zhǔn)備和技術(shù)積累之后，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r到底如何？為回答這一問題，瞭望智庫汽車課題組近日發(fā)布了《中國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展評價報告2019》，評選出了全國23個自動駕駛產(chǎn)業(yè)實力較強的城市，包括上海、北京、杭州、深圳等，并將這些城市劃分為“四大梯隊”。

其中，上海以基礎(chǔ)雄厚的上汽集團(tuán)領(lǐng)銜發(fā)力，并以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)為依托，當(dāng)仁不讓地成為全國自動駕駛汽車封閉測試工作的“領(lǐng)頭雁”。北京由于擁有國內(nèi)技術(shù)水平最高、環(huán)節(jié)最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，也躋身“第一梯隊”。而由杭州、深圳、重慶等地組成的自動駕駛之城“第二梯隊”，正在加速追趕“第一梯隊”的步伐。

上海、北京遙遙領(lǐng)先

報告顯示，中國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展總排名中，共有23個城市上榜，這些城市可劃分為“四大梯隊”。第一梯隊包括上海和北京2個城市;第二梯隊包括杭州、深圳、重慶、長春、武漢和廣州6個城市;第三梯隊包括長沙、蕪湖、廈門、保定、無錫、西安、蘇州和南京8個城市;其余7個城市——濟(jì)南、天津、沈陽、寧波、惠州、莆田和鄭州則為第四梯隊。

68% 統(tǒng)計顯示，全國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)共有88家。其中，北京、上海、深圳三座城市所擁有的企業(yè)數(shù)量相加，占全國總數(shù)的68%。

作為目前國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度最快、配套最完善的兩座城市，并位列第一梯隊的上海和北京，不僅是自動駕駛上下游企業(yè)——特別是科技類初創(chuàng)企業(yè)的首選聚集地，同時也是國內(nèi)最早放開和規(guī)范實路測試的地區(qū)。其中，上海以基礎(chǔ)雄厚的上汽領(lǐng)銜發(fā)力，并以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)為依托，走在全國自動駕駛汽車封閉測試工作的前列。北京擁有國內(nèi)技術(shù)水平最高、環(huán)節(jié)最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，上下游重點企業(yè)約有33家，數(shù)量位居全國第一。

第二梯隊的城市雖然在產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體速度和產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面不及北京和上海，但總體來看，這些城市已經(jīng)具備一定的自動駕駛產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并初步搭建了規(guī)范和促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的政策框架。例如，杭州各項指標(biāo)表現(xiàn)良好且較為均衡，吉利汽車和阿里巴巴作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)的代表，正在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。而深圳和重慶則在物流企業(yè)布局和測試工作開展方面具有一定的優(yōu)勢。

第三梯隊的城市在政策跟進(jìn)節(jié)奏上并不落后，部分城市還有“一技之長”。比如，長沙和無錫在自動駕駛封閉測試方面就有明顯優(yōu)勢。但第三梯隊的主要劣勢在于配套支撐不足，潛力尚未發(fā)掘到位，產(chǎn)業(yè)集聚經(jīng)濟(jì)效益不甚突出。

第四梯隊則屬于國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)布局的后發(fā)城市，目前普遍缺少明顯優(yōu)勢領(lǐng)域。

“東快西慢”格局亟待優(yōu)化

從23個上榜城市的地理分布來看，除北京、上海、天津和重慶四個直轄市外，其余19個城市分別位于江蘇、廣東、浙江、福建、河北、陜西、河南、湖南、湖北、吉林、山東、遼寧和安徽13個省。

面對自動駕駛這個未來交通領(lǐng)域最重要的變革方向之一，沒有城市甘愿“慢人一拍”，而目前自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展實力較強的城市，正逐漸形成強大“合力”，勾勒出我國自動駕駛版圖四大產(chǎn)業(yè)集群輪廓。一是以上海為輻射中心的長三角產(chǎn)業(yè)集群，主要包括位于江蘇省和浙江省的共6個城市。二是以廣州和深圳為中心的泛珠三角產(chǎn)業(yè)集群，主要包括位于廣東省和福建省的5個城市。三是以北京為中心的京津冀產(chǎn)業(yè)集群，主要包括3個城市。四是長江中游產(chǎn)業(yè)集群，主要包括位于湖北省、湖南省和安徽省的3個城市。

我國在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈布局方面的主要優(yōu)勢在于“全面”，但部分核心零部件環(huán)節(jié)的技術(shù)儲備相對不足。

報告發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)業(yè)集群的地理分布特征來看，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的“東快西慢”態(tài)勢。特別是在西北五省區(qū)，只有西安一座城市憑借著陜汽在自動駕駛卡車方面的初步嘗試，以及長安大學(xué)作為交通運輸部認(rèn)定的“自動駕駛封閉場地測試基地”兩項指標(biāo)優(yōu)勢條件登上了“23強城市榜單”。

不過，報告認(rèn)為，西北五省區(qū)雖不是我國汽車生產(chǎn)制造的重點集聚地，但獨特的地形地貌和自然氣候?qū)τ谪S富我國自動駕駛汽車測試場景庫有著重要作用，亟待有相關(guān)基礎(chǔ)條件的城市在未來著手開展布局工作。

多家公司搶灘入局

在自動駕駛的“賽道”上，傳統(tǒng)車企、新勢力造車和科技企業(yè)是最重要的三方力量。報告統(tǒng)計顯示，全國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)共有88家。從企業(yè)的地理分布情況來看，北京、上海、深圳的重點企業(yè)總數(shù)位列前三位，分別是33家、14家和13家，三座城市所擁有的企業(yè)數(shù)量相加占全國總數(shù)的68%。蘇州和杭州兩座城市各有6家重點企業(yè)，并列第四名。總體來看，長三角地區(qū)是我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的重點聚集地。

另外，企業(yè)的布局也各有側(cè)重，“散落”分布在產(chǎn)業(yè)鏈的各端。報告提出，我國在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈布局方面的主要優(yōu)勢在于“全面”，擁有從上游零部件到中游的一級/二級供應(yīng)商，再到下游的整車制造廠、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條，但部分核心零部件環(huán)節(jié)的技術(shù)儲備相對不足。

例如，在備受關(guān)注的“中國芯”問題上，國內(nèi)從事自動駕駛汽車芯片研發(fā)的企業(yè)絕大多數(shù)產(chǎn)品還未能達(dá)到量產(chǎn)水平?？傮w來看，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)長期陷在產(chǎn)業(yè)鏈不完善、研發(fā)生產(chǎn)能力不強、高度依賴進(jìn)口的困境中。

如今，汽車芯片不僅是自動駕駛系統(tǒng)中最核心的零部件之一，其是否自主可控更是關(guān)系到國家交通安全、數(shù)據(jù)安全乃至產(chǎn)業(yè)安全。接下來，如何提高設(shè)計和制造水平、改善產(chǎn)品可靠性、完善供應(yīng)鏈條、創(chuàng)造迭代需求是芯片企業(yè)和整個中國汽車產(chǎn)業(yè)要攻克的共同課題。

實際上，未來中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)能否在形成規(guī)模的同時，在全球分工體系中邁向產(chǎn)業(yè)鏈中高端，享有技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)和豐厚的產(chǎn)業(yè)利潤，在相當(dāng)程度上就要看能否在芯片、傳感器、算法等核心技術(shù)上取得實質(zhì)性突破。