中汽協(xié)倡議：各方共同努力促進重點地區(qū)國六順利實施

今年以來，全國部分地區(qū)國六排放標準提前實施，加劇了一部分消費者的觀望情緒。同時，受到宏觀經濟增速放緩、消費信心不足、消費者對市場促銷政策的預期等因素影響，導致汽車市場大幅下滑部分地區(qū)國五車型庫存積壓，造成了經銷商和汽車廠商的雙重壓力。為此，日前中汽協(xié)通過調研發(fā)出如下倡議：

第一，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”要求以外的省、市嚴格按照國六標準時間（2020年7月1日）實施，不擴大提前實施國六標準區(qū)域;不提前實施國六地區(qū)仍可正常銷售國五汽車，國五車型產品使用報廢政策不變。據悉，按照國務院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求，從2019年7月1日起，重點區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長三角、汾渭平原、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)）提前實施國六排放標準。

第二，各相關方面應認真確保國六排放標準的提前實施不會影響國五排放標準二手車的正常流通交易。各地方政府應嚴格按照2016年國務院辦公廳《關于促進二手車便利交易的若干意見》文件精神，充分發(fā)揮汽車產業(yè)穩(wěn)增長、擴消費關鍵領域的作用。堅決貫徹“營造二手車自由流通的市場環(huán)境，不得制定實施限制二手車（包括國五排放標準）的限遷政策”的具體規(guī)定，已實施限遷政策的區(qū)域盡快予以取消，以確保市場便利交易。

第三，各相關方面應認真確保國六排放標準的提前實施不會影響國五車輛的正常使用。國五及以下排放的車輛只要符合國家在用車檢驗檢測，都可正常上路行駛。

第四，鑒于距離國六提前實施時間僅不足1個月，中汽協(xié)會呼吁企業(yè)，即日起停止向國六提前實施區(qū)域供應國五車輛;終端經銷商須準確把握市場銷售節(jié)奏，不再增加國五車輛的進貨。企業(yè)和經銷商共同努力積極消化庫存，減少經濟及社會資源的損失。

第五，中汽協(xié)會倡議，汽車生產企業(yè)應在國六排放標準非提前實施區(qū)域提前布署，合理安排國五和國六車輛的生產節(jié)奏和銷售計劃，主動減少國五車輛的生產供應，為確保2020年7月1日全面實施國六標準做好充分準備。

第六，希望地方政府合理引導國五車庫存消化。國六提前實施區(qū)域的各地方政府發(fā)文明確實施時間、實施范圍和實施階段，以及銷售、登記等環(huán)節(jié)的時限;可采取多方措施，積極引導消費，鼓勵老舊車淘汰，特別是積極鼓勵淘汰國二及以下老舊車輛的報廢更新，加快國五庫存車消化;同時，為國五庫存車向非提前實施區(qū)域轉移提供便利，以減輕經濟和社會資源損失，確保市場穩(wěn)定。

最后，中汽協(xié)還標注了“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”國六標準提前實施區(qū)域范圍，包括天津、廣州、深圳、河南、山東等地。不過經編輯粗略估算，這些地區(qū)占全國汽車銷量的一半以上的市場，中汽協(xié)的倡議能否有實質性的效果，還需觀望。

數字

44.7%

根據新鮮出爐的5月交強險數據，上汽榮威以近4萬的上牌量占據本月中國品牌前五，環(huán)比增速達44.7%，位列行業(yè)之首，在SUV、轎車和新能源三大主流市場實現(xiàn)全線豐收。

35.2%

一汽豐田5月銷量為71，180輛，同比增長10%。旗下多款車型增長幅度達到兩位數。其中，普拉多5月銷量大幅增長35.2%，位列硬派SUV銷量榜首。

10億

近日，寧德時代與哈哆出行及螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電業(yè)務。三方將整合在產業(yè)縱深上、線下運營及線上通路的優(yōu)勢資源與能力，全面構筑兩輪出行生態(tài)體系，為廣大兩輪電動車用戶提供綠色、智能、安全的換電服務。

吉利與LG組建電池合資公司生產電動汽車電池

6月12日，吉利汽車發(fā)布公告，其控股99%的子公司上海華普國潤與LG化學在近期合作成立合資公司，主要從事生產及銷售電動汽車電池。

據悉，合資公司的注冊資本為1.88億美元（約合13億元人民幣），將由上海華普國潤及LG化學各出資50%。根據合同，合資公司計劃于年底開工，到2021年底建成年產能10GWh的動力電池工廠目前工廠位置和法人名稱尚未敲定。合資工廠生產的電池將為吉利及其附屬公司生產的電動汽車提供電池。吉利及其子公司計劃從2022年起在中國推出電動汽車。

吉利汽車表示，成立合資公司將利用雙方在中國制造新能源汽車電池方面的實力、資源和專業(yè)知識，從而將確保吉利汽車未來獲得電動汽車電池的穩(wěn)定供應。LG化學方面則表示，中國電動汽車銷量占全球半壁江山，將借此次合作為開拓中國電動汽車市場奠定基礎。

長安新能源將優(yōu)化混改方案暫停增資擴股

6月12日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司于6月11日向上海聯(lián)合產權交易所申請暫時終止全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）掛牌增資事項，后續(xù)，公司將進一步優(yōu)化新能源科技公司混改方案，擇機引入社會資本。據悉，2018年10月，長安新能源擬通過公開掛牌增資擴股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者。增資擴股擬以現(xiàn)金方式進行，增資的股權比例不低于51%。即增資完成后，長安汽車持有長安新能源公司的股權比例將不超過49%，投資方持有長安新能源公司的股權比例將不低于51%。

現(xiàn)代汽車在華成立銷售公司年底引入豪華品牌捷恩斯

近日，現(xiàn)代汽車已正式在中國成立捷恩斯品牌的銷售公司，名為“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”（注：捷尼賽思為Genesis的中文音譯），注冊資金為5000萬美元。根據此前現(xiàn)代汽車為捷恩斯品牌注冊的商標來看，未來將在華引入SUV、豪華轎車以及跑車等產品。

目前，現(xiàn)代汽車注冊的商標涵蓋“GV”“GT”“GC”以及“G”系列，產品種類預計涵蓋了轎車、SUV、跑車以及跨界車型。產品陣容與已經在華銷售的雷克薩斯以及英菲尼迪等品牌有較高的相似度。銷售公司正式成立后，捷恩斯預計最快在今年底或是明年初就會在中國市場推出新車。

相關分析表示，即便有了明確的入華規(guī)劃，捷恩斯還會面臨重重阻礙。從銷售網絡來說，捷恩斯在成為獨立品牌后，為突顯高端品牌身份，大概率不會借用北京現(xiàn)代的網絡去銷售。

第九城市稱與FF合資公司落戶呼和浩特

近日，第九城市發(fā)布公告稱，已經和呼和浩特經濟技術開發(fā)區(qū)沙爾沁工業(yè)區(qū)發(fā)展領導小組辦公室簽署戰(zhàn)略合作磋商備忘錄（簡稱“備忘錄”），雙方就法拉第未來和九城所共同成立的新能源汽車合資公司在沙爾沁工業(yè)區(qū)的落戶及發(fā)展進行戰(zhàn)略合作。

根據備忘錄，呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)將為合資公司項目預留不少于5000畝土地供應，并支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產資質。同時，九城和呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)將共同設立新能源產業(yè)基金，九城及其下屬企業(yè)出資不低于5億元人民幣（包括購買工業(yè)用地、商業(yè)用地的資金），政府出資不低于15億元人民幣（包括資金補貼、基礎設施、其他商業(yè)配套建設等），并投入產業(yè)相關投資和運營。

呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)協(xié)調對于新能源項目融資貸款40億元，推薦當地產業(yè)資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。備忘錄簽定雙方將以最大努力在約定期間內達成協(xié)議，備忘錄有效期為三個月。

日本：2030財年前新車綜合燃油經濟性需提升30%

據外媒報道，根據日本交通及工業(yè)部門制定最新公布的標準，車企在2030財年之前需將綜合燃油效率提升30%以上，該目標是為了幫助日本追趕歐洲及中國進入零排放汽車時代的步伐。

日本于本月發(fā)布了新標準，要求規(guī)定的企業(yè)出售的汽車平均燃油經濟性需達到每升汽油25.4公里，對比2016年的表現(xiàn)來看提升了32%。日本早在11年前就已經要求在2020財年之前將燃油經濟性提升24%。相關的規(guī)定將在明年3月份之前進行修訂。

對此，車企則需要出售更多的插電混動車型、純電動及燃料電池車型來達到目標，同時也需要減少燃油車的比例。日本工業(yè)部門的數據顯示，在2017財年，日本僅出售了24，000輛電動車型，在新車銷量當中的占比為0.5%。政府希望電動車及插電混動汽車到2030年占比可以達到20%至30%，按照目前的市場情況來看，相當于約100萬輛。

新規(guī)也開始考慮為電動汽車發(fā)電時排放的碳氧化物。這些排放也將被轉化到燃油經濟性數據當中進行考量，并包括在平均燃油經濟性當中，從而也激勵車企改善電動車產品的性能和續(xù)航里程。

日本政府擔心，在沒有宏偉的藍圖情況下，日本將遠遠落后于歐洲及中國，而這兩個市場已經制定了政策，大力引導消費者進入電動車時代。日本工業(yè)部門能源節(jié)約及可再生能源部門理事長松山雅樹6月3日表示：“即便從國際的角度來看這個目標都是比較大的，但如果想要在環(huán)境措施上起到領導作用，制定新規(guī)是非常重要的?！?/p>

當新的規(guī)定正在被討論時，車企就批評說太嚴苛。日本政府繼續(xù)推進法規(guī)，但表示會制定中期的目標。對于已經花費近10年時間完成提升25%目標的車企來說，燃油經濟性提高30%則是苛刻的要求。這一項提升要求更大范圍地采用混動汽車，而混動汽車目前在日本新車銷量當中的占比超過30%。那些已經依賴混動汽車提升其環(huán)保工作的車企則開始加速推進電動汽車。

豐田、馬自達及零部件供應商電裝組建的合資公司主要專注于電動汽車核心技術的研發(fā)，而該合資公司共有9家企業(yè)加入，包括斯巴魯、鈴木、日野等。豐田計劃在2030年之前每年出售至少100萬輛電動車及燃料電池車，占其全球銷量約10%。本田計劃明年在歐洲及日本推出其首款量產的純電動汽車，并且希望在2030年電動車及燃料電池車銷量占比可以達到15%。日產相對來說走得更前，公司希望在2022財年，包括混動汽車在內的電動汽車在其全球銷量當中的占比可以達到30%。

福特旗下Argo AI推第三代自動駕駛車隊 福特或與大眾合作自動駕駛

據外媒報道，當地時間6月12日，福特汽車公司（Ford Motor Co）旗下自動駕駛子公司Argo AI在美國底特律新推出了一支自動駕駛汽車車隊，從而將其業(yè)務擴展到至美國五個城市。新車隊是Argo AI的第三代自動駕駛原型車，也標志著福特朝著2021年量產自動駕駛汽車的計劃又邁出了重要一步。

新原型車仍基于福特Fusion混合動力轎車打造，但又不是轎車，因為轎車靈活度不高，無法處理網約車、包裹和食品遞送等廣泛用例，因此，應該是更像福特Transit Connect小型貨車的自動駕駛汽車。

雖然此類汽車仍配備了激光雷達、攝像頭和雷達以探測車輛周圍環(huán)境，但是后兩種裝置都已得到升級。現(xiàn)在，攝像頭的分辨率更高、動態(tài)范圍更廣能夠在更遠的距離和更具挑戰(zhàn)性的光照條件下探測目標。此外，車輛前保險杠新安裝了雷達傳感器，車頂仍安裝了一組雷達傳感器。而且，Argo AI還整合了定制的計算配置，其中包括CPU和圖形處理器。

新Fusion自動駕駛汽車將取代Argo AI目前擁有的約100輛車，此類汽車目前正在邁阿密、華盛頓特區(qū)、匹茲堡、帕洛阿爾托、迪爾伯恩和底特律運行。

上汽大眾合作瑞薩在上海成立聯(lián)合實驗室研發(fā)汽車電子應用

據外媒報道，日本電裝將在中國建設新能源汽車零部件新工廠總投資額達到20億元，預計在2021年投產。這是電裝為應對世界最大純電動汽車市場中國的需求增長，預計零部件的供應將擴大至日本汽車廠商等。

據悉，電裝廣州公司與廣州政府近期就建設工廠達成協(xié)議。計劃建設總建筑面積約為10萬平方米的工廠。該公司沒有透露具體的生產品類和產能，但表示將于2021年投入運行，2022年開始量產。

日本電裝是日本最大的汽車零部件生產商，主要產品包括發(fā)動機系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)以及信息通信設備等。目前，電裝在中國擁有超過30家集團公司，涉足車載空調和發(fā)動機零部件等的生產。

在此之前，電裝計劃在2020年底在全球向混合動力車（HEV）等電動車零部件投資約1800億日元。在美國，該公司將投資田納西州的工廠完善面向混合動力車的逆變器等的生產體制。

早在2019年1月1日，電裝宣布對組織架構進行調整、電裝在官方公告中提到，由于電氣化、自動駕駛和智能網聯(lián)的發(fā)展，汽車行業(yè)正在進行一場百年一遇的變革。為了快速實現(xiàn)轉型，公司將調整組織架構以提高在未來的競爭力。整改的內容將涉及移動出行、熱系統(tǒng)及動力系統(tǒng)等多項業(yè)務。

上汽大通進入菲律賓市場

據外媒報道，菲律賓是東南亞地區(qū)增長最迅速的經濟體之一，而上汽在該市場的發(fā)展或將削弱日本競爭對手。

6月6日，上汽在菲律賓推出了大通（Maxus）品牌，從而成為在該市場角逐的幾家中國車企之一。東南亞市場被日本品牌占據數十年，而此次品牌的發(fā)布也表明中國車企打開東南亞市場的決心。

上汽在菲律賓的合作伙伴是Ayala，負責大通品牌車型的進口及分銷。在不久前的發(fā)布活動上，上汽宣布開始在菲律賓出售兩款車型，即G10九座家庭車及V80，而V80既可以被用來運貨，也可以搭載18位乘客。Ayala曾表示，如果需求量足夠，也考慮在當地進行生產。Ayala已經開始生產和出口KTM摩托車，并且在當地銷售本田、鈴木、大眾和起亞等品牌的車型。

大通菲律賓總經理西耶表示，Ayala計劃在前六個月出售600輛大通車型，并在明年實現(xiàn)三倍增長。他認為，巨大的價格優(yōu)勢將吸引消費者購買。西耶說：“對于一個新品牌來說，我知道打入一個競爭激烈的市場是具有挑戰(zhàn)性的?！钡麖娬{，在價格戰(zhàn)略的驅動下，他認為這是能夠實現(xiàn)的。

寶馬合作ANSYS打造首個自動駕駛仿真工具鏈推動發(fā)展L3/L4/L5

據外媒報道，寶馬集團（BMW Group）與美國ANSYS公司正為研發(fā)自動駕駛汽車（AV）技術，打造業(yè)界首個整體仿真工具鏈。該仿真工具鏈將可實現(xiàn)高度自動化和自動駕駛（AD），而且預計可幫助寶馬在兩年內推出首款自動駕駛汽車。寶馬集團正利用ANSYS公司廣泛的普適工程仿真解決方案以及經驗，為驗證自動駕駛系統(tǒng)，加快研發(fā)一個以安全為重點的解決方案。

自動駕駛汽車對金融的影響是巨大的，有分析師預測，自動駕駛汽車將推動全球經濟增長7萬億美元（約合48.4萬億人民幣）。而由于自動駕駛汽車能夠顯著減少交通事故，每年可挽救60多萬人的生命，因此對人類生活的影響更為顯著。但是，在自動駕駛汽車大量行駛在高速公路上之前，必須首先在各種各樣的路況和天氣場景等復雜駕駛環(huán)境中，通過嚴格的安全測試，此類汽車可能需要在多種駕駛條件下，進行數十億英里的物理道路測試，而仿真能夠大量減少物理測試的需要，而且有助于在短時間內讓自動駕駛汽車上路。

寶馬集團與ANSYS簽署了多年合作協(xié)議，將推動寶馬L3和L4-L5技術的發(fā)展，讓備受期待的寶馬iNEXT車型具備高度/完全自動化能力，預計該車將于2021年上市。