中外郵輪旅游研究回顧與展望
——基于研究對(duì)象演變的分析

徐 虹 楊紅艷 韓林娟

(南開(kāi)大學(xué)旅游與服務(wù)學(xué)院,天津 300071)

0 引言

2018年是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)劇烈變革的一年,郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)“喜悅號(hào)、量子號(hào)、天海號(hào)、公主號(hào)等郵輪紛紛退出中國(guó)市場(chǎng)”的現(xiàn)象,面對(duì)這樣的形勢(shì),人們開(kāi)始質(zhì)疑中國(guó)郵輪旅游的潛力,甚至將責(zé)任歸咎為“中國(guó)大媽”的不文明行為上。事實(shí)上,由于受到經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、文化和科技等的影響,郵輪旅游發(fā)展的任何階段都伴隨著一系列的問(wèn)題,破解這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題及預(yù)防未來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題正是學(xué)術(shù)研究的職責(zé)所在。

郵輪旅游(cruise tourism)是一種以大型豪華游船為載體,以海上巡游為主要形式,以船上活動(dòng)和岸上休閑為主要內(nèi)容的高端旅游活動(dòng)(張言慶 等,2010)。由于迎合了休閑度假的消費(fèi)理念,郵輪旅游成了現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展最為迅猛的產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),近十余年,全球郵輪旅游市場(chǎng)態(tài)勢(shì)良好,郵輪旅游的增長(zhǎng)速度明顯高于整體的旅游增長(zhǎng)速度,2018年郵輪客流量達(dá)到了2820萬(wàn)人次,預(yù)計(jì)2019年將會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)人次[注]CLIA.2019 Cruise travel trends and state of the cruise industry outlook report[R/OL].(2018-12-14).https://www.cruising.org.au/ccms.r?Pageid=bo22&tenid=CLIA&DispModc=gotol10192&Return=pagoTop121110205.,“用郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展”這一想法滲入了多數(shù)國(guó)家和地區(qū)。目前,郵輪旅游市場(chǎng)仍然以北美和歐洲為主,以中國(guó)為代表的亞洲國(guó)家以其強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭成了最具活力的新興市場(chǎng)。中國(guó)雖處于郵輪旅游發(fā)展的初期,但豐富的旅游資源、綿長(zhǎng)的海岸線和龐大的客源市場(chǎng)預(yù)示著中國(guó)發(fā)展郵輪旅游的巨大潛力。

伴隨著郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,郵輪旅游受到了學(xué)界的廣泛關(guān)注,國(guó)際和國(guó)內(nèi)都出現(xiàn)了大量的相關(guān)研究,本文采用共詞分析法和聚類分析法,對(duì)郵輪旅游研究中具有代表性的中、英文文獻(xiàn)進(jìn)行對(duì)比,梳理中外郵輪旅游研究的演變脈絡(luò),探尋郵輪旅游發(fā)展的階段性規(guī)律和演變趨勢(shì),并嘗試分析其背后的原因,為中國(guó)后續(xù)郵輪旅游研究提供啟示與借鑒。

1 研究設(shè)計(jì)

1.1 數(shù)據(jù)采集

本文所分析的郵輪旅游文獻(xiàn)包括中文文獻(xiàn)和英文文獻(xiàn)兩部分。其中,中文文獻(xiàn)來(lái)源于中國(guó)知網(wǎng)(www.cnki.com.cn),采用高級(jí)檢索方法,從知網(wǎng)的“期刊”中進(jìn)行檢索。檢索條件為“篇名、關(guān)鍵詞或摘要中包含‘郵輪’或‘郵輪旅游’”,檢索時(shí)間為所有年份,為保證所選取論文的質(zhì)量,將檢索條件中的“來(lái)源類別”勾選為CSSCI,共得到79篇文章。通過(guò)逐篇閱讀文章內(nèi)容,剔除了短篇通訊、書評(píng)、會(huì)議論文和其他與本文研究主題不相關(guān)的論文,經(jīng)過(guò)篩選共剩余45篇。為防止遺漏,采用滾雪球的方式進(jìn)行二次檢索,綜合兩輪結(jié)果,最終遴選出48篇符合條件的文獻(xiàn)。這些文獻(xiàn)中最早的發(fā)表于2004年,最晚的發(fā)表于2018年。英文文獻(xiàn)來(lái)源于Web of Science核心合集數(shù)據(jù)庫(kù)和ScienceDirect數(shù)據(jù)庫(kù),均采用高級(jí)檢索方式。Web of Science中的檢索條件為:主題字段中包含cruise、cruising、cruise tourism或cruising tourism;ScienceDirect中的檢索條件為:篇名、主題或關(guān)鍵詞中包含cruise、cruising、cruise tourism或cruising tourism。二者檢索時(shí)間均為“所有年份”。同樣通過(guò)閱讀篩選和滾雪球方式補(bǔ)充,最終遴選出165篇符合條件的文獻(xiàn)。這些文獻(xiàn)中最早的發(fā)表于1985年,最晚的發(fā)表于2018年。

1.2 分析步驟

本文運(yùn)用內(nèi)容分析法中的共詞分析法進(jìn)行研究。首先,將文獻(xiàn)分為中文和英文兩個(gè)部分,提取每篇文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞,并進(jìn)行分類,包括主題類、研究區(qū)域類、研究方法類(李秋云 等,2014),對(duì)于關(guān)鍵詞中未提到研究區(qū)域和研究方法的論文,從文章中提取相關(guān)詞,對(duì)于無(wú)關(guān)鍵詞或關(guān)鍵詞少于3個(gè)的論文,也從文章中提取3～5個(gè)詞;基于研究需要,將作者所處區(qū)域也進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。其次,分別統(tǒng)計(jì)中文和英文文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞和提取詞詞頻,并對(duì)同義但表達(dá)方式不同的詞進(jìn)行合并。再次,對(duì)于主題類的詞(下文簡(jiǎn)寫為:主題類關(guān)鍵詞),采用ROST Content Mining做出中文高頻主題類關(guān)鍵詞共現(xiàn)矩陣,采用Antconc軟件進(jìn)行英文高頻主題類關(guān)鍵詞共現(xiàn)性分析,使用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析軟件Ucinet中的Netdraw功能分別生成中、英文共現(xiàn)矩陣知識(shí)圖譜;然后,采用Ucinet中的快速聚類法分析中外郵輪旅游的研究結(jié)構(gòu),對(duì)作者所處區(qū)域、研究區(qū)域和研究方法類詞匯進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)。需要特別說(shuō)明的是,研究區(qū)域?yàn)槲恼滤P(guān)注的所有國(guó)家或地區(qū),若文章的研究區(qū)域有多個(gè),則全部統(tǒng)計(jì),若研究區(qū)域橫跨不同大洲,則按照其首都/首府所在地為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸類,若文章所關(guān)注區(qū)域未說(shuō)明或?yàn)槭澜鐣r(shí),則將相關(guān)詞命名為“無(wú)具體”。作者所處區(qū)域以每篇文獻(xiàn)的第一作者所處區(qū)域?yàn)闇?zhǔn)。

2 研究結(jié)果

首先,通過(guò)對(duì)中文和英文文獻(xiàn)的全部高頻主題類關(guān)鍵詞進(jìn)行共詞分析來(lái)探究中外郵輪旅游研究的總體特征與差異;其次,通過(guò)分析中文和英文文獻(xiàn)的高頻主題類關(guān)鍵詞所指向的主要研究對(duì)象的變化來(lái)探討中外郵輪旅游研究的階段性特征和演變規(guī)律;最后,通過(guò)對(duì)作者所處區(qū)域、研究區(qū)域和研究方法類詞匯的描述性統(tǒng)計(jì)進(jìn)一步分析中外郵輪旅游發(fā)展?fàn)顩r和研究進(jìn)展。

2.1 主題類關(guān)鍵詞共詞分析

共詞分析法通過(guò)對(duì)能夠表達(dá)某一學(xué)科領(lǐng)域研究主題或方向的專業(yè)術(shù)語(yǔ)共同出現(xiàn)在一篇文獻(xiàn)中的現(xiàn)象進(jìn)行分析,以判斷學(xué)科領(lǐng)域中主題間的關(guān)系(Cambrosio et al.,1993)。使用Ucinet 中的Netdraw功能分別繪制2004—2018年郵輪旅游中文文獻(xiàn)和1985—2018年郵輪旅游英文文獻(xiàn)的高頻主題類關(guān)鍵詞共現(xiàn)矩陣知識(shí)圖譜(見(jiàn)圖1、圖2),探究中文和英文郵輪旅游研究的總體特征。其中,圖中的節(jié)點(diǎn)越接近中心表明該詞越處于核心位置,節(jié)點(diǎn)越大表明該詞出現(xiàn)頻次越高,詞間的連線越粗表明關(guān)系越密切。

2.1.1 中文文獻(xiàn)主題類關(guān)鍵詞共詞分析

從圖1中可以看出,郵輪處于網(wǎng)絡(luò)圖的最核心位置,并且節(jié)點(diǎn)面積最大;次核心詞為郵輪產(chǎn)業(yè)、法律、港口、郵輪經(jīng)濟(jì)等,他們與郵輪之間的連線較粗,并且連線數(shù)量密集,說(shuō)明與郵輪的聯(lián)系比較緊密;其余節(jié)點(diǎn)數(shù)量多、但面積小,并且連線較細(xì),說(shuō)明目前中文的郵輪旅游研究比較零散?？傮w來(lái)看,目前研究主要集中在郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策、郵輪產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀問(wèn)題、港口的競(jìng)爭(zhēng)力、郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿?以及郵輪旅游與區(qū)域旅游的關(guān)系等方面,尚未形成完善的研究體系。

為進(jìn)一步了解中文郵輪旅游的研究結(jié)構(gòu),使用Ucinet中的快速聚類法對(duì)中文文獻(xiàn)的高頻主題類關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類分析,對(duì)各聚類結(jié)果進(jìn)行對(duì)比后最終采取5類聚類結(jié)果并分別命名為:郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與影響研究、郵輪市場(chǎng)研究、郵輪管理研究、郵輪法律研究和郵輪旅游綜述。此外,按照文章涉及的研究對(duì)象對(duì)高頻主題類關(guān)鍵詞進(jìn)行劃分(見(jiàn)表1)。從表1中可以看出,2004—2018年中文郵輪旅游研究涉及類別較多,但主要集中在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與影響研究和郵輪市場(chǎng)研究?jī)煞N類別上,主要研究對(duì)象為港口/目的地、郵輪公司和郵輪游客等。

表1 2004—2018年中文郵輪旅游研究高頻主題類關(guān)鍵詞聚類分析結(jié)果

注:數(shù)據(jù)類型為相似矩陣,聚類統(tǒng)計(jì)量為相似系數(shù),初始擬合度為0.639,R2為0.133

圖1 2004—2018年中文文獻(xiàn)高頻主題類關(guān)鍵詞社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析圖注:箭頭方向?yàn)閱蜗?表明文獻(xiàn)中出現(xiàn)A后又出現(xiàn)了B,但出現(xiàn)B后沒(méi)有出現(xiàn)A;雙向箭頭表明A出現(xiàn)時(shí)B出現(xiàn),B出現(xiàn)時(shí)A出現(xiàn),下圖同

2.1.2 英文文獻(xiàn)主題類關(guān)鍵詞共詞分析

從圖2中可以看出,郵輪旅游處于網(wǎng)絡(luò)圖的最核心位置,并且節(jié)點(diǎn)面積最大;次核心詞為游客滿意度、郵輪、港口、游客體驗(yàn)等,他們與郵輪旅游之間的連線較粗,并且連線數(shù)量密集,說(shuō)明與郵輪旅游的聯(lián)系比較緊密。此外,經(jīng)濟(jì)影響、環(huán)境影響、可持續(xù)性、郵輪產(chǎn)業(yè)等與郵輪旅游的連線較粗,說(shuō)明這些主題是英文郵輪旅游文獻(xiàn)中最常涉及的部分。總體來(lái)看,英文郵輪旅游研究已經(jīng)形成了較為完善的體系,比中文研究脈絡(luò)更清晰、研究主題也更加豐富。

圖2 1985—2018年英文文獻(xiàn)高頻主題類關(guān)鍵詞社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析圖

為進(jìn)一步了解英文郵輪旅游的研究結(jié)構(gòu),我們使用Ucinet軟件對(duì)英文文獻(xiàn)的高頻主題類關(guān)鍵詞進(jìn)行快速聚類,對(duì)各聚類結(jié)果進(jìn)行對(duì)比后最終采取6類聚類結(jié)果并分別命名為:郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與影響研究、郵輪市場(chǎng)研究、郵輪管理研究、郵輪安全與法律研究、郵輪社交研究和郵輪旅游綜述。此外,按照文章涉及的研究對(duì)象對(duì)高頻主題類關(guān)鍵詞進(jìn)行劃分(見(jiàn)表2)。從表2中可以看出,1985—2018年英文文獻(xiàn)對(duì)郵輪旅游的關(guān)注點(diǎn)較多,但主要集中在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與影響研究、郵輪市場(chǎng)研究和郵輪管理研究上,主要研究對(duì)象為港口/目的地、郵輪公司、郵輪游客、社區(qū)居民和郵輪員工等。

2.2 中外郵輪旅游研究階段演變概況

使用Ucinet 中的Netdraw功能分別繪制不同階段中文文獻(xiàn)和英文文獻(xiàn)的高頻主題類關(guān)鍵詞共現(xiàn)矩陣知識(shí)圖譜(見(jiàn)圖3～圖8),探究中文和英文郵輪旅游研究的階段特征和演變規(guī)律。其中,圖中的節(jié)點(diǎn)越接近中心表明該詞越處于核心位置,節(jié)點(diǎn)越大表明該詞出現(xiàn)頻次越高,詞間的連線越粗表明關(guān)系越密切。

2.2.1 中文郵輪旅游研究階段演變

(1) 起步階段(2004—2012年):主要研究對(duì)象為“港口/目的地”

現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)肇始于20世紀(jì)60年代的西方國(guó)家,十幾年后中國(guó)憑借自身獨(dú)特的資源條件吸引了越來(lái)越多的國(guó)際游客。2006年意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪公司開(kāi)通了第一艘運(yùn)營(yíng)中國(guó)航線的郵輪,自此,中國(guó)步入郵輪旅游國(guó)家行列。此時(shí),郵輪旅游處于剛剛起步階段。從圖3可以看出,該階段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)較少,且節(jié)點(diǎn)之間的連線比較稀疏,說(shuō)明該階段郵輪旅游研究較少,研究體系尚不成熟。圖中郵輪產(chǎn)業(yè)處于最核心位置,面積最大,發(fā)展對(duì)策、現(xiàn)狀問(wèn)題與其連線較粗;次核心為郵輪經(jīng)濟(jì),港口城市、潛力分析與其關(guān)系密切。該階段中文文獻(xiàn)主要圍繞港口/目的地展開(kāi),著重于論證中國(guó)港口城市發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的可行性和現(xiàn)狀問(wèn)題,并提供了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策(胡建偉 等,2004;孫瑞紅 等2007;張樹(shù)民 等,2012)。

表2 1985—2018年英文郵輪旅游研究主題類關(guān)鍵詞聚類分析結(jié)果

注:數(shù)據(jù)類型為相似矩陣,聚類統(tǒng)計(jì)量為相似系數(shù),初始擬合度為0.776,R2為0.350

(2) 探索階段(2013—2015年):主要研究對(duì)象為“郵輪公司+港口/目的地”

由于潛力巨大,帶動(dòng)效應(yīng)明顯,中國(guó)政府高度重視郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并相繼出臺(tái)了一系列支持政策和相關(guān)服務(wù)規(guī)范,郵輪港口建設(shè)迅速開(kāi)展,世界各大郵輪公司陸續(xù)入駐中國(guó)(孫曉東 等,2012)。相應(yīng)地,郵輪旅游研究也出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。從圖4可以看出,該階段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和密集程度較起步階段有明顯增加。郵輪是面積最大的節(jié)點(diǎn),部分研究者圍繞該節(jié)點(diǎn)并針對(duì)郵輪被扣(劉哲昕,2013;司玉琢 等,2013)、郵輪霸船(呂方圓 等,2014)等事件,探討了郵輪法律問(wèn)題;有研究者出于為郵輪公司的管理提供幫助的目的探討了郵輪的產(chǎn)品定價(jià)、艙位分配和航線規(guī)劃等(孫曉東 等,2013a;孫曉東 等,2013b;孫曉東 等,2015);同時(shí)也有研究者研究了郵輪所?？扛劭诘母?jìng)爭(zhēng)力和評(píng)價(jià)指標(biāo)(吳慧 等,2015);郵輪產(chǎn)業(yè)是次核心節(jié)點(diǎn),其余節(jié)點(diǎn)分布較為零散。由此可以看出,該階段中文文獻(xiàn)主要圍繞郵輪公司和港口/目的地展開(kāi),但港口/目的地方面的研究較前一階段有所減少。

圖3 2004—2012年中文文獻(xiàn)高頻主題類關(guān)鍵詞社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析圖

圖4 2013—2015年中文文獻(xiàn)高頻主題類關(guān)鍵詞社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析圖

圖5 2016—2018年中文文獻(xiàn)高頻主題類關(guān)鍵詞社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析圖

圖6 1985—1997年英文文獻(xiàn)高頻主題類關(guān)鍵詞社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析圖

(3) 增長(zhǎng)階段(2016—2018年):主要研究對(duì)象為“港口/目的地+郵輪公司+游客”

休閑經(jīng)驗(yàn)的增加和消費(fèi)能力的提升使更多國(guó)民有機(jī)會(huì)加入到郵輪旅游中來(lái),并促使中國(guó)于2016年成為世界第二大客源市場(chǎng),上海郵輪母港亦躍居全球第四,中國(guó)郵輪旅游發(fā)展步入新階段,郵輪旅游研究也呈現(xiàn)出新特點(diǎn)[注]上海郵輪中心.2018 Seatrade亞太郵輪大會(huì)今日?qǐng)A滿落幕[R/OL].(2018-10-25).http://www.cruisesh.com/src/#/index.。從圖5可以看出,該階段郵輪旅游研究邊緣節(jié)點(diǎn)較多,出現(xiàn)了更多的新興研究?jī)?nèi)容,且研究關(guān)注點(diǎn)相對(duì)均衡?？傮w來(lái)說(shuō),郵輪旅游研究對(duì)象呈現(xiàn)出港口/目的地、郵輪公司和游客三足鼎立的局面。港口/目的地方面的研究主要涉及郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)(孫妍,2017)、環(huán)境影響(王潔 等,2017)和岸上產(chǎn)品配備(孫曉東 等,2018)等方面;郵輪公司的研究集中于產(chǎn)品定價(jià)方面(傅方圓 等,2016);游客方面的研究聚焦中國(guó)游客對(duì)郵輪和母港的滿意度,以及對(duì)郵輪產(chǎn)品的認(rèn)知、對(duì)品牌形象的感知特性(孫曉東 等,2017)。

圖8 2010—2018年英文文獻(xiàn)高頻主題類關(guān)鍵詞社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析圖

2.2.2 英文郵輪旅游研究階段演變

(1) 萌芽階段(1985—1997年):主要研究對(duì)象為“港口/目的地”

20世紀(jì)50年代,西方國(guó)家率先進(jìn)入了“消費(fèi)社會(huì)”,郵輪旅游的出現(xiàn)正是消費(fèi)時(shí)代的產(chǎn)物(李麗,2016)。自此,郵輪的工具屬性降低,目的地屬性占據(jù)主導(dǎo),實(shí)現(xiàn)了向“游輪”的蛻變,此時(shí)郵輪旅游還只是上流社會(huì)的特定旅游形式,并未擴(kuò)展到平民大眾,因此,只引起了少數(shù)研究者的關(guān)注。從圖6可以看出,該階段郵輪旅游研究處于萌芽期,節(jié)點(diǎn)數(shù)量和連線數(shù)量都較少,郵輪產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)影響是面積最大的節(jié)點(diǎn),區(qū)域旅游和港口次之,說(shuō)明此時(shí)郵輪旅游研究著重探討郵輪產(chǎn)業(yè)給區(qū)域發(fā)展帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益(Mescon et al.,1985;Dwyer et al.,1996;Hobson,1993),研究對(duì)象高度聚焦港口/目的地。

(2) 快速增長(zhǎng)階段(1998—2009年):主要研究對(duì)象為“游客+郵輪公司+港口/目的地”

經(jīng)過(guò)幾十年的艱難探索,國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)步入了蓬勃發(fā)展期,從20世紀(jì)80年代到21世紀(jì)初,郵輪旅游人數(shù)一直保持年均8%～9%的增長(zhǎng),明顯高于國(guó)際旅游業(yè)的整體發(fā)展速度[注]CLIA.Cruise market profile study[R/OL].[2018-09-15].https://www.cruising.org.au.,并且2009年以前北美始終占據(jù)著世界上60%以上的市場(chǎng)份額(Ashcroft,2012),郵輪旅游研究也主要聚焦北美地區(qū)。從圖7可以看出,與萌芽階段相比,節(jié)點(diǎn)數(shù)量和連線爆發(fā)式增加。與郵輪產(chǎn)業(yè)、郵輪管理、郵輪市場(chǎng)相關(guān)的關(guān)鍵詞數(shù)量最多,說(shuō)明研究對(duì)象集中于“郵輪公司+游客+港口/目的地”。具體來(lái)看,一些研究者開(kāi)始探索郵輪游客的出游動(dòng)機(jī)(Qu et al.,1999)、滿意度(Teye et al.,1998)和感知價(jià)值(Duman et al.,2005)。此外,由于郵輪旅游全球化的發(fā)展趨勢(shì),郵輪公司面臨著跨文化管理和全球服務(wù)供應(yīng)的挑戰(zhàn)(Testa,2002;Toh et al.,2005)。與此同時(shí),受可持續(xù)發(fā)展理念的影響,部分研究者將視線轉(zhuǎn)向了郵輪旅游的環(huán)境影響方面(Butt,2007;Johnson,2002)。

(3) 理性回歸階段(2010—2018年):主要研究對(duì)象為“游客+港口/目的地+郵輪公司+社區(qū)居民”

近年來(lái),國(guó)際郵輪旅游日臻成熟,已經(jīng)從富人階層的精英旅游發(fā)展為一種大眾化的旅游方式,成了現(xiàn)代旅游業(yè)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。世界郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)向,北美郵輪乘客數(shù)量降低到全球的60%以下,并且持續(xù)下降,歐洲郵輪市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng),亞太地區(qū)成為最具活力的新興市場(chǎng)(楊建明,2015)。這一時(shí)期,英文文獻(xiàn)所涉及的領(lǐng)域更加廣泛,研究?jī)?nèi)容也更加多樣。從圖8可以看出,該階段研究體系完善,對(duì)游客的研究成為熱點(diǎn),同時(shí)部分研究者關(guān)注到了社區(qū)居民這一主體。從游客方面來(lái)看,為了幫助企業(yè)更好地服務(wù)郵輪游客,學(xué)界圍繞游客的行為、消費(fèi)模式及影響因素等方面展開(kāi)了大量的研究。其中,多數(shù)研究者將研究點(diǎn)集中在游客的體驗(yàn)、滿意度、推薦意愿及初游者和重游者的行為差異方面(Pranic et al.,2013;Lasen et al.,2016;Han et al.,2016;Chua et al.,2017),部分研究者研究了郵輪游客的消費(fèi)模式及與其他類型游客相比的消費(fèi)特征(Brida et al.,2010;Larsen et al.,2013),另有一些研究者在信息時(shí)代背景下分析了不同信息源、社交媒體、過(guò)去的郵輪體驗(yàn)及與其他游客的交往對(duì)郵輪游客行為的影響(Sanz-Blas et al.,2017;Park et al.,2016;Kang et al.,2016)。在港口/目的地方面,Lasso等(2018)較早意識(shí)到郵輪旅游的發(fā)展可能會(huì)對(duì)目的地居民的生計(jì)能力產(chǎn)生負(fù)面影響,并通過(guò)對(duì)科莫多島的長(zhǎng)期追蹤驗(yàn)證了這一猜想。在郵輪公司方面,由于大量郵輪產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng),郵輪公司之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,業(yè)界和學(xué)界這一階段主要探索通過(guò)怎樣的航線設(shè)置、船舶部署、管理實(shí)踐和品牌營(yíng)銷等來(lái)實(shí)現(xiàn)郵輪企業(yè)利益的最大化(Lee et al.,2013;Rodrigue et al.,2013;Scherrer et al.,2011;Hwang et al.,2014)。此外,部分研究者另辟蹊徑,從社區(qū)居民和相關(guān)產(chǎn)業(yè)管理者對(duì)郵輪旅游的態(tài)度方面來(lái)研究郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r(Stewart et al.,2011;Brida et al.,2014;Castillo-M et al.,2015)。

2.3 作者所處區(qū)域、研究區(qū)域及研究方法分析

中外文獻(xiàn)的作者、研究區(qū)域和研究方法的變化能夠反映出在郵輪旅游研究的不同階段分別有哪些地方的研究者關(guān)注了哪些區(qū)域的郵輪旅游發(fā)展?fàn)顩r,他們都使用了什么樣的方法進(jìn)行研究,這能夠讓我們對(duì)中外郵輪旅游發(fā)展和相關(guān)的研究進(jìn)展有更清晰的認(rèn)識(shí)。本部分主要通過(guò)對(duì)不同階段中文文獻(xiàn)和英文文獻(xiàn)中作者所處區(qū)域、研究區(qū)域和研究方法的相關(guān)詞進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)來(lái)展開(kāi)分析(圖略)。

2.3.1 中文作者所處區(qū)域、研究區(qū)域及研究方法分析

在2004—2012年的16篇中文文章中,第一作者在上海的最多,共6篇,占總量的37.50%;其次是青島和北京,分別為3篇和2篇;其余的分布在天津、大連、廣州和西安。2013—2015年,以中文發(fā)表的郵輪旅游文章共14篇。其中,第一作者在上海的依然最多,共8篇,占總量的57.14%;其次是大連,共3篇,占總量的21.43%;南京、長(zhǎng)沙和福州各1篇。2016—2018年的18篇文章中,第一作者在上海的為8篇,占總量的44.44%;在大連的有3篇,占總量的16.67%;在三亞和北京的各2篇;其余的分布在武漢、宜昌和廈門。從不同階段作者的分布中可以看出,上海一直是中國(guó)郵輪旅游研究的學(xué)術(shù)重陣,這與上海市郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分。上海是中國(guó)最早的郵輪母港所在地,為更好地發(fā)展郵輪旅游,上海市政府給予大力支持,在滬高校積極儲(chǔ)備相關(guān)人才,共同成立了上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心(姜穎,2015)。

2004—2012年,中文文獻(xiàn)明確涉及的研究區(qū)域共12處。其中,以中國(guó)大陸或上海市作為研究區(qū)域的文獻(xiàn)最多,各6篇;其次是三亞和青島,各3篇;大連、寧波、廈門、?？诤蜕钲诟饔?篇;此外,中國(guó)研究者還關(guān)注了日本和韓國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2013—2015年,研究區(qū)域不再局限于中國(guó)或亞洲地區(qū),北美和歐洲進(jìn)入到研究視線中。其中,北美得到較多關(guān)注,甚至超過(guò)了國(guó)內(nèi)重要的港口城市。2016—2018年,以中國(guó)大陸作為研究區(qū)域的文章最多,共8篇,占到了總量的40%;其次是上海,共3篇,占總量的15%;香港和臺(tái)灣首次被關(guān)注。從不同階段的研究區(qū)域可以看出,中文文章所涉及的研究區(qū)域整體呈現(xiàn)出從中國(guó)大陸向海外擴(kuò)展的趨勢(shì),但大陸的港口城市一直是研究的重心。

2004—2012年,中文文章的研究方法以描述性統(tǒng)計(jì)為主,占總量的73.33%;少量文章使用模型法、SWOT分析和因子分析法。2013—2015年,研究方法開(kāi)始多樣化,出現(xiàn)內(nèi)容分析、結(jié)構(gòu)方程、回歸分析等方法。2016—2018年,研究方法更加豐富,且方法使用率較為均衡。從不同階段的研究方法中可以看出,根據(jù)研究的需要,研究者們所使用的方法愈加豐富。

2.3.2 英文作者所處區(qū)域、研究區(qū)域及研究方法分析

1985—1997年的3篇英文文章中,第一作者所在地分別為美國(guó)、英國(guó)和澳大利亞。1998—2009年,郵輪旅游引起更多區(qū)域研究者的關(guān)注。其中,第一作者最集中的區(qū)域是北美洲,共11篇文章;其次是歐洲,共5篇;亞洲和大洋洲分別有3篇和2篇;南美洲最少,僅有1篇文章。2010—2018年,更多研究者投入郵輪旅游研究,并且,歐洲和亞洲的研究者數(shù)量首次超過(guò)北美洲。第一作者位于歐洲的文章共62篇,位于亞洲的共33篇,而位于北美洲的文章僅29篇。美國(guó)、意大利、中國(guó)和西班牙是這一時(shí)期郵輪旅游研究的學(xué)術(shù)重陣。從不同階段的作者分布中可以看出,北美洲和歐洲始終是郵輪旅游研究較為集中的區(qū)域,而亞洲則后來(lái)居上,這與世界郵輪旅游的發(fā)展趨勢(shì)是比較吻合的。

1985—1997年,英文文章的研究區(qū)域分布在北美洲、歐洲和大洋洲,其中美國(guó)、英國(guó)和澳大利亞各有1篇文章涉及。1998—2009年,以美國(guó)為首的北美國(guó)家成為郵輪旅游研究最常關(guān)注的區(qū)域,共有6篇文章,占總量的27.27%;其次是歐洲,共2篇文章涉及此區(qū)域;亞洲、大洋洲、南美洲、加勒比區(qū)域是較少涉及的區(qū)域。2010—2018年,郵輪旅游最發(fā)達(dá)的北美洲和歐洲依然是主要的研究區(qū)域,分別有34篇和29篇文章涉及,共占總量的42.86%;亞洲作為郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)也受到眾多研究者的關(guān)注,共27篇文章研究了該區(qū)域的郵輪旅游,其中,中國(guó)憑借豐富的旅游資源和巨大的市場(chǎng)潛力成為最受關(guān)注的亞洲國(guó)家。從不同階段的研究區(qū)域可以看出,北美和歐洲始終是郵輪旅游研究重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域,而亞洲國(guó)家則成為新的焦點(diǎn),這基本符合世界郵輪旅游的發(fā)展趨勢(shì)。

1985—1997年,英文文章僅使用了投入產(chǎn)出模型和描述性統(tǒng)計(jì)方法。1998—2009年,研究方法多樣。其中,最主要是內(nèi)容分析法和描述性統(tǒng)計(jì);其次是方差分析、因子分析和結(jié)構(gòu)方程;還有少量研究使用回歸分析法。2010—2018年,研究方法更加豐富。內(nèi)容分析、回歸分析和描述性統(tǒng)計(jì)成為三大代表性方法;其次是因子分析、結(jié)構(gòu)方程和聚類分析等方法;另外,出現(xiàn)了一些新的方法如社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、聚類分析、相關(guān)分析等。從不同階段的研究方法中可以看出,為了分析不同的數(shù)據(jù),研究者們使用的方法也越來(lái)越多樣。

3 結(jié)論與展望

3.1 結(jié)論

近年來(lái),國(guó)內(nèi)外對(duì)郵輪旅游的關(guān)注愈發(fā)增強(qiáng),具體表現(xiàn)為參與郵輪旅游研究的作者日益增多,研究區(qū)域和研究對(duì)象的逐漸擴(kuò)展,研究方法日益多樣。通過(guò)對(duì)中外郵輪旅游文獻(xiàn)的分析可以看出,中外郵輪旅游研究都已經(jīng)呈現(xiàn)出了多樣化的議題,但中文研究的覆蓋面較窄,各議題之間的關(guān)聯(lián)性還不夠密切,而英文研究覆蓋面較寬,且越來(lái)越細(xì)化,研究關(guān)注點(diǎn)比較均衡,各研究議題之間的關(guān)聯(lián)性也比較密切。從研究的演變脈絡(luò)來(lái)看,二者呈現(xiàn)出不同的路徑。中文郵輪旅游的研究對(duì)象經(jīng)歷了從“港口/目的地”到“郵輪公司+港口/目的地”再到“港口/目的地+郵輪公司+游客”的演變脈絡(luò)。而英文郵輪旅游研究的演變路徑則為:“港口/目的地”到“游客+郵輪公司+港口/目的地”,再到“游客+港口/目的地+郵輪公司+社區(qū)居民”。本文嘗試從以下幾個(gè)方面去分析中外郵輪旅游研究演變脈絡(luò)異同的深層次原因。

(1) 發(fā)展模式。中國(guó)郵輪旅游的發(fā)展更多是地方政府希望通過(guò)郵輪旅游發(fā)掘海洋經(jīng)濟(jì)的潛力,并以此來(lái)撬動(dòng)沿海城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,中國(guó)的郵輪旅游發(fā)展是從建設(shè)港口等基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始的,相應(yīng)地,研究主題聚焦于論證郵輪旅游發(fā)展的可行性與各區(qū)域的郵輪經(jīng)濟(jì)潛力。由于國(guó)內(nèi)的郵輪產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段,缺乏本土郵輪公司和本土郵輪品牌,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后需要引進(jìn)國(guó)外的郵輪公司并結(jié)合國(guó)內(nèi)的線下旅行社、OTA和其他分銷商來(lái)開(kāi)辟中國(guó)的郵輪市場(chǎng),此時(shí)學(xué)術(shù)界的研究對(duì)象傾向于郵輪企業(yè),主要關(guān)注國(guó)外郵輪公司的管理。此外,中國(guó)郵輪旅游一直實(shí)行的是旅行社“包船”模式,分銷渠道環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng),擠壓了旅行社的利益,因此,當(dāng)眾多郵輪公司聚集到中國(guó)市場(chǎng)時(shí),郵輪產(chǎn)品不可避免地陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥沼,各方的利益均受損害。供給大于需求卻又無(wú)法滿足市場(chǎng)真正需求的嚴(yán)峻形勢(shì)倒逼學(xué)界和業(yè)界關(guān)注和研究中國(guó)游客的行為模式與市場(chǎng)特征。

從國(guó)外郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以看出,北美和歐洲的郵輪旅游都是在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下開(kāi)展的,郵輪旅游的出現(xiàn)是為了迎合人們的休閑度假需求。因此,國(guó)外郵輪港口的建設(shè)主要圍繞“最大限度地方便游客進(jìn)出”這一宗旨,集中精力提高港口的進(jìn)出功能,并且通過(guò)合理的航線設(shè)計(jì)、船舶運(yùn)營(yíng)、員工管理和顧客管理等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)郵輪公司利益的最大化。所以,國(guó)外郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展較早地關(guān)注了港口/目的地、郵輪公司和游客群體的利益。但學(xué)界意識(shí)到伴隨著郵輪旅游的發(fā)展,社區(qū)居民對(duì)郵輪旅游的態(tài)度在逐漸轉(zhuǎn)變,因而開(kāi)始關(guān)注郵輪旅游的發(fā)展對(duì)社區(qū)居民的影響,以及社區(qū)居民對(duì)郵輪旅游的看法。

(2) 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。雖然自改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了極為快速的發(fā)展,但舶來(lái)的郵輪旅游卻發(fā)展得相對(duì)緩慢,中國(guó)在這方面的自主創(chuàng)新能力仍有待提高。目前,中國(guó)尚無(wú)自己的郵輪制造企業(yè),本土郵輪公司也極其有限,郵輪港口主要依靠為?？康膰?guó)外郵輪提供服務(wù)獲利。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)仍然缺失,極大地限制了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此,中國(guó)的郵輪旅游仍處于發(fā)展初期,國(guó)內(nèi)對(duì)郵輪旅游的研究也主要圍繞這一現(xiàn)狀展開(kāi)。北美、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜容^完整的,上游的郵輪制造廠、中游的郵輪公司和下游的郵輪碼頭之間能夠較好地銜接,相關(guān)的運(yùn)營(yíng)和管理實(shí)踐為學(xué)界的研究提供了便利條件。

(3) 文化因素。中國(guó)是典型的大河文明(余秋雨,2007),中國(guó)人習(xí)慣于傳統(tǒng)的“游山玩水”式的觀光旅游,對(duì)郵輪文化的認(rèn)知還不夠深入。雖然郵輪旅游在中國(guó)已經(jīng)有了一定的發(fā)展,但對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō),郵輪旅游仍是一種新興的旅游方式,在人們固有的觀念中,依然將郵輪視作出境旅游的交通工具,人們?cè)诖系南M(fèi)較少,對(duì)郵輪?？扛鄣幕顒?dòng)比較感興趣,對(duì)相關(guān)的旅游活動(dòng)和服務(wù)的評(píng)價(jià)仍然是影響郵輪體驗(yàn)的重要因素。北美和歐洲國(guó)家是典型的海洋文明,對(duì)于郵輪文化的認(rèn)知比較深入,把郵輪本身當(dāng)成休閑度假的目的地,將郵輪旅游視為一種創(chuàng)新的生活方式和對(duì)貴族文化的追求(李麗,2016),因此,郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展得比較成熟。

(4) 社會(huì)效益。雖然中國(guó)的郵輪旅游發(fā)展仍處于發(fā)展初期,但巨大的市場(chǎng)潛力使得政界、業(yè)界和學(xué)界都對(duì)郵輪旅游整體上表現(xiàn)出積極的一面,因而他們更多地關(guān)注郵輪旅游給區(qū)域發(fā)展帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)福利,試圖通過(guò)發(fā)展郵輪旅游來(lái)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展,緩解社會(huì)的就業(yè)壓力,改善居民的生活條件。在這樣的背景下,學(xué)界對(duì)中國(guó)郵輪旅游的研究著重于探討如何更好地解決郵輪旅游發(fā)展中面臨的法律問(wèn)題、港口建設(shè)問(wèn)題、船供問(wèn)題,以及文化沖突問(wèn)題。而國(guó)外的郵輪旅游已經(jīng)發(fā)展得較為成熟,各方能夠比較理性地看待郵輪旅游發(fā)展的積極和消極方面,因此,學(xué)界除了探討如何做好港口的建設(shè)、郵輪公司的硬件管理以外,還倡導(dǎo)關(guān)注員工的利益、游客的心理及社區(qū)居民的利益。

(5) 科技因素。無(wú)論是港口和郵輪的設(shè)計(jì)與建造,港口、郵輪公司與旅行社的服務(wù)流程優(yōu)化,還是對(duì)郵輪污染的治理等都離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)的支持。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,為了搶占郵輪旅游高地,各地紛紛探索和學(xué)習(xí)港口建造技術(shù),學(xué)界的研究也重在論證各沿海城市的港口建造條件。隨著郵輪旅游的發(fā)展,我國(guó)雖然已經(jīng)有了較高的港口建造水平,但業(yè)界和學(xué)界逐漸意識(shí)到只有掌握豪華郵輪的建造技術(shù)、提升郵輪服務(wù)品質(zhì)和郵輪污染治理能力,才能實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而北美和歐洲的郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟,擁有領(lǐng)先的郵輪設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)(李倩銘 等,2013),并且有了較多的服務(wù)和管理經(jīng)驗(yàn)。因此,學(xué)界對(duì)郵輪旅游的研究逐漸轉(zhuǎn)向郵輪安全、郵輪社交、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性,以及社區(qū)居民的利益等方面。

3.2 展望

通過(guò)梳理郵輪旅游研究的演變脈絡(luò)可以看出,中外郵輪旅游研究的視野越來(lái)越寬,關(guān)注的范圍也越來(lái)越廣,而且雖然經(jīng)歷的路徑不同,但二者殊途同歸,最終都落腳到關(guān)注不同利益主體及其相互關(guān)系上。由此可以看出,郵輪經(jīng)濟(jì)是系統(tǒng)經(jīng)濟(jì),其運(yùn)轉(zhuǎn)涉及多個(gè)主體的利益,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),都會(huì)導(dǎo)致郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受阻。因此,要用系統(tǒng)的眼光去看待郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,充分發(fā)揮各主體的作用,實(shí)現(xiàn)多主體協(xié)調(diào)發(fā)展。

本文通過(guò)對(duì)宏觀背景下郵輪旅游研究對(duì)象及其關(guān)系的梳理,繪制出郵輪旅游利益相關(guān)者關(guān)系圖(見(jiàn)圖9),其中包含六大核心利益相關(guān)者,分別為港口/目的地、郵輪公司、旅行社/OTA、郵輪游客、郵輪員工和社區(qū)居民。郵輪旅游的發(fā)展依托于整個(gè)產(chǎn)業(yè)所處的宏觀背景,是在經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)和科技等因素的共同作用下發(fā)展起來(lái)的,因而在不同的階段呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。但是對(duì)郵輪旅游的研究不能停留在現(xiàn)有的階段上,而應(yīng)該針對(duì)發(fā)展中遇到的主要矛盾與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,尋找相應(yīng)的解決方案,通過(guò)探尋未來(lái)的研究方向,引領(lǐng)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

圖9 郵輪旅游利益相關(guān)者關(guān)系

目前,中國(guó)的郵輪旅游發(fā)展仍處于初級(jí)階段,存在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈不完善、國(guó)民對(duì)郵輪旅游的認(rèn)知存在誤區(qū)、郵輪產(chǎn)品惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),以及各大郵輪紛紛退出中國(guó)市場(chǎng)等困境,面對(duì)這些問(wèn)題,未來(lái)我國(guó)郵輪旅游的研究可以圍繞以下幾個(gè)方面展開(kāi):

(1) 加強(qiáng)對(duì)游客的研究。由于缺乏本土郵輪公司和本土郵輪品牌,中國(guó)游客主要通過(guò)國(guó)外的郵輪來(lái)開(kāi)展旅游活動(dòng)。舶來(lái)的郵輪文化與傳統(tǒng)的觀念之間的碰撞會(huì)使游客行為呈現(xiàn)出怎樣的特征,國(guó)外的郵輪公司如何針對(duì)中國(guó)游客的特點(diǎn)打造出適合的郵輪產(chǎn)品,以及中國(guó)游客在購(gòu)買郵輪產(chǎn)品時(shí)主要關(guān)注哪些方面等都是值得研究的課題。

(2) 關(guān)注旅行社/OTA運(yùn)營(yíng)。目前,我國(guó)郵輪旅游主要是通過(guò)旅行社“包船”后層層下放給各級(jí)分銷渠道來(lái)運(yùn)營(yíng),這種分銷模式擠壓了終端旅行社的利益,使得郵輪產(chǎn)品陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的漩渦,同時(shí)損害了郵輪公司、港口和游客的利益。如何破解這個(gè)難題是中國(guó)郵輪旅游發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題。

(3) 關(guān)注社區(qū)居民利益。中國(guó)郵輪旅游發(fā)展的階段性使得研究者尚未關(guān)注到社區(qū)居民這一利益主體。但從郵輪旅游的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō),必然要解決郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給社區(qū)居民帶來(lái)的土地占用、交通堵塞、環(huán)境污染等問(wèn)題,同時(shí)要關(guān)注社區(qū)居民對(duì)郵輪旅游態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

國(guó)際郵輪旅游發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟階段,但研究同樣存在不足之處。未來(lái)研究可以圍繞以下幾個(gè)方面展開(kāi):

(1) 加強(qiáng)對(duì)社區(qū)居民的關(guān)注。社區(qū)居民是國(guó)外郵輪旅游研究近些年才關(guān)注的對(duì)象。以往的研究只看到了郵輪旅游的發(fā)展對(duì)社區(qū)居民的單向影響,但實(shí)際上,社區(qū)居民的態(tài)度也會(huì)反過(guò)來(lái)影響郵輪旅游的發(fā)展,因此應(yīng)該補(bǔ)充這方面的研究。

(2) 增加對(duì)郵輪員工的關(guān)注。郵輪員工服務(wù)于郵輪公司,在郵輪上工作,并直接與游客接觸,員工對(duì)郵輪產(chǎn)品、工作環(huán)境等的感知及其與游客的互動(dòng)會(huì)對(duì)產(chǎn)品的口碑和游客的滿意度產(chǎn)生很大影響,因此,未來(lái)研究應(yīng)關(guān)注員工對(duì)郵輪產(chǎn)品、工作環(huán)境和郵輪公司管理制度等的態(tài)度及其對(duì)游客滿意度和員工滿意度的影響。

(3) 填補(bǔ)旅行社/OTA的研究空白。以往的郵輪旅游研究中,極少有研究者關(guān)注到旅行社/OTA,旅行社/OTA在郵輪旅游中承擔(dān)著怎樣的角色,旅行社的導(dǎo)游服務(wù)是否會(huì)影響游客對(duì)產(chǎn)品的感知等都是需要探索的領(lǐng)域。