吉利：以全球化、科技化為契機(jī)助力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

朱耘

2019年7月3日，百度AI開發(fā)者大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福與百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏共同宣布，吉利控股與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強(qiáng)汽車+最強(qiáng)AI”。

近年來，中國自主品牌汽車“戰(zhàn)高端”，吉利控股也是其中之一，在董事長(zhǎng)李書福看來，中國汽車邁向高端，不是推出一兩款高端車型這么簡(jiǎn)單，是研發(fā)、制造、體驗(yàn)、供應(yīng)鏈等全體系的做大做強(qiáng)，讓品牌、產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

這些年，吉利一直在朝這方面努力。5G時(shí)代，吉利正主導(dǎo)著5G時(shí)代下的出行生態(tài)，做全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)軍者；同時(shí)吉利走出了中國自主品牌只能做低價(jià)的怪圈。九年前，吉利并購了沃爾沃，實(shí)現(xiàn)了沃爾沃品牌的復(fù)興，兩年前，吉利收購寶騰，今年6月寶騰X70在馬來西亞丹絨馬林工廠下線，寶騰實(shí)現(xiàn)了銷量“步步高”。如今，吉利的案例正成為中國民營企業(yè)發(fā)展的范本，紛紛被哈佛、北大、清華、中歐等各大商學(xué)院研究。

AI賦能

智能化，無疑是改變中國汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”的一個(gè)殺手锏。在李書?？磥?，中國汽車品牌主動(dòng)抓住智能變革的歷史機(jī)遇，聯(lián)合朋友圈，構(gòu)建引領(lǐng)未來的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造全新價(jià)值體驗(yàn)。聚焦“汽車+AI”，對(duì)汽車研發(fā)、制造、體驗(yàn)、供應(yīng)鏈等全體系雙向賦能，實(shí)現(xiàn)中國汽車 “彎道超車”機(jī)會(huì)正在此。

5G時(shí)代到來，汽車智能網(wǎng)聯(lián)被認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場(chǎng)需求最明確的領(lǐng)域，吉利早已開始布局，是首家深度定義、主導(dǎo)開發(fā)汽車芯片技術(shù)的車企。7月3日，李彥宏和李書福圍繞吉利汽車云智能SUV——博越PRO進(jìn)行互動(dòng)。通過百度AI與GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的相互賦能，讓博越PRO不僅擁有了“超級(jí)大腦”，而且作為線上線下高度融合的智能移動(dòng)終端，兼具車家互聯(lián)、車聯(lián)萬物的強(qiáng)大能力。

專家預(yù)測(cè)，2019年將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需求顯著向上的拐點(diǎn)，至2020年中國相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模有望增長(zhǎng)至約338億美元，年化復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到63.7%，并有望在2025年進(jìn)一步增長(zhǎng)至2126億美元，同時(shí)中國的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有望占到全球市場(chǎng)規(guī)模的約27%。在這樣的大環(huán)境下，打造開放的智能互聯(lián)汽車生態(tài)成為大勢(shì)所趨。吉利是智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的發(fā)起者和倡導(dǎo)者，遵循“互聯(lián)共創(chuàng)、開放共享”的理念，率先與中國移動(dòng)、中國電信、中國聯(lián)通等多家運(yùn)營商建立戰(zhàn)略合作計(jì)劃，積極開展5G技術(shù)布局，同時(shí)與包括百度、騰訊、阿里、小米、京東等聯(lián)合，致力于占領(lǐng)行業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，共同構(gòu)建引領(lǐng)未來的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造全新價(jià)值體驗(yàn)。

用技術(shù)與資本換市場(chǎng)

布局5G、智能網(wǎng)聯(lián)，讓吉利的車型更具有科技感，而吉利也正實(shí)現(xiàn)著技術(shù)的彼此賦能。

九年前，吉利在沃爾沃低谷的時(shí)候收購?？偨Y(jié)吉利并購沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)，“融合”是個(gè)關(guān)鍵詞。據(jù)悉，吉利剛剛收購沃爾沃的時(shí)候，吉利就充分尊重沃爾沃的企業(yè)文化、管理團(tuán)隊(duì)和員工，這一戰(zhàn)略性的決定為沃爾沃走出低谷，實(shí)現(xiàn)復(fù)興起到了至關(guān)重要的作用。

而這種融合，也發(fā)生在吉利與沃爾沃之間。CMA平臺(tái)是吉利與沃爾沃共同研發(fā)、共用的一套整車平臺(tái)，如今領(lǐng)克01、沃爾沃XC40等車型，均是基于CMA平臺(tái)而開發(fā)的?！渡虒W(xué)院》記者了解到，雙方共同開發(fā)該平臺(tái)，正是彼此學(xué)習(xí)的過程，吉利方面借著共同開發(fā)，提升自身的技術(shù)能力，而這種學(xué)習(xí)，并非單純地索取，例如在流程、執(zhí)行力、決策方面，沃爾沃不如吉利響應(yīng)得快，那就按吉利的方式做，可以說是“哪邊的流程更好、更適合就用哪邊的。”通過文化融合、技術(shù)融合，吉利不僅汲取到了沃爾沃的優(yōu)秀技術(shù)提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，也真正從體系上同沃爾沃一起實(shí)現(xiàn)了復(fù)興。

并購沃爾沃（乘用車），可以看作吉利國際化之“始”，此后吉利還并購了英國錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，美國最大飛行汽車公司太力、沃爾沃集團(tuán)等。

吉利一直秉承的原則是買回來，要實(shí)現(xiàn)該品牌的復(fù)興，沃爾沃是這樣做到，寶騰亦是如此。在東南亞，街上跑的汽車多數(shù)是日系品牌。曾經(jīng)馬來西亞的國民品牌寶騰日漸式微，吉利并購后，持續(xù)為寶騰輸出產(chǎn)品、技術(shù)和管理，讓寶騰在智能化的賽道上實(shí)現(xiàn)超車。寶騰X70在丹絨馬林工廠下線，中國管理團(tuán)隊(duì)入駐幫助寶騰提升管理能力，讓寶騰逐漸煥發(fā)了新生機(jī)。馬來西亞街上，寶騰品牌漸漸多了起來。

事實(shí)上，吉利入股寶騰，改變了以往中國企業(yè)用資本換技術(shù)的舊有模式，提供了新的人才血液和新的增長(zhǎng)動(dòng)力，走出了“用技術(shù)和資本換市場(chǎng)”的新路徑。如今吉利的足跡，北抵西伯利亞，助力白俄羅斯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)汽車夢(mèng)；西到大不列顛，重塑倫敦百年經(jīng)典出租車；橫跨斯堪的納維亞半島，振興北歐豪華品牌；南臨馬亞西亞半島，助力寶騰重振雄風(fēng)……

從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”到深度參與當(dāng)?shù)毓I(yè)化的“走進(jìn)來”的思維轉(zhuǎn)換，吉利實(shí)現(xiàn)了全球化的戰(zhàn)略布局。

高科技助力制造飛躍

許多人至今仍然把汽車業(yè)歸于制造業(yè)，依靠規(guī)模效應(yīng)、勞動(dòng)密集、利潤率低是制造業(yè)的共同點(diǎn)。諸如通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)則歸于高科技企業(yè)，科技化程度高、技術(shù)領(lǐng)先、利潤率相對(duì)較高是該行業(yè)的特點(diǎn)。

然而吉利正在通過一系列的產(chǎn)品及應(yīng)用，改變?nèi)藗儗?duì)汽車業(yè)的印象，通過體系能力的協(xié)同提升，創(chuàng)造更大的價(jià)值，而這個(gè)的基礎(chǔ)是體系能力建設(shè)。

如今吉利研發(fā)人員超過2萬人，海外研發(fā)人員達(dá)5000人，集合了眾多汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的頂級(jí)專家。汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)大變革，從傳統(tǒng)制造向高科技行業(yè)加速，汽車企業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)變，吉利從戰(zhàn)略到人才、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品及服務(wù)，都準(zhǔn)備好了。

現(xiàn)在提起吉利，曾經(jīng)那個(gè)制造廉價(jià)汽車的形象早已銷聲匿跡，很多車主都為吉利、領(lǐng)克品牌共同點(diǎn)贊，讓中國的自主品牌揚(yáng)眉吐氣起來。

吉利早在2011年就在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性戰(zhàn)略部署。2016年，一句“你好，博越”開啟了中國汽車智能互聯(lián)的先河，將用戶帶進(jìn)智能出行的新時(shí)代。2016年，吉利戰(zhàn)略性投資成立了億咖通科技，成為中國最早投入到車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)實(shí)踐的先行者。吉利聚集了汽車電子、半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域高端人才，打造一支近2000人的專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2018年3月，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)橫空出世，引領(lǐng)行業(yè)智能交互技術(shù)發(fā)展。截至目前為止，吉利控股集團(tuán)旗下多個(gè)品牌共有22款車型搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，用戶數(shù)已超100萬，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車走進(jìn)千家萬戶。

此外吉利還聯(lián)手騰訊與中鐵總公司，在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”方面布局，收購太力飛行汽車，參與設(shè)計(jì)制造，吉利作為“立體化”的出行解決方案提供商早已初見端倪。

現(xiàn)在提起吉利，曾經(jīng)那個(gè)制造廉價(jià)汽車的形象早已銷聲匿跡，很多車主都為吉利、領(lǐng)克品牌共同點(diǎn)贊，讓中國的自主品牌揚(yáng)眉吐氣起來，從并購沃爾沃至今的9年時(shí)間，吉利通過全球化、科技化、體系能力建設(shè)和企業(yè)文化協(xié)同發(fā)展，成為民營汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)范本。