灌漿法在公路橋梁隧道施工中的主要應(yīng)用

李曉濤

摘? ?要：公路橋梁隧道工程已經(jīng)成為我國建筑工程中主要組成成分，其施工質(zhì)量對建筑行業(yè)的發(fā)展影響比較大，因此國家相關(guān)部門對公路橋梁隧道工程施工質(zhì)量非常重視，并以表明為提高公路橋梁隧道施工質(zhì)量從資金、技術(shù)等多方面給予全力支持。本文通過對灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用展開分析與探討，并對施工過程中常出現(xiàn)的裂縫等施工問題進(jìn)行分析，同時提出相應(yīng)的解決措施，為提高施工質(zhì)量給予參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁隧道;施工過程;灌漿法;應(yīng)用

1? 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國的交通事業(yè)也得到了非常快速的發(fā)展。我國是一個地域廣袤的國家，國土面積非常大，地形種類很多，山地丘陵以及河流眾多，這就需要在發(fā)展交通時需要建立橋梁和隧道。隨著我國橋梁隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，施工技術(shù)已經(jīng)有了巨大的發(fā)展，使我國的橋梁隧道質(zhì)量越來越高。作為當(dāng)前橋梁隧道施工技術(shù)的非常有效的方法，灌漿法已經(jīng)廣泛應(yīng)用于橋梁隧道施工建設(shè)之中，其為保證我國橋梁和隧道的質(zhì)量起到了非常重要的作用。當(dāng)前，灌漿法的施工方法有很多種，但是卻沒有一個統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，灌漿法主要包括堵水防漏和地質(zhì)加固兩種。本文對灌漿法在橋梁隧道的施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

2? 灌漿法特征分析

壓力灌漿法就是在施工中所使用的灌漿法，主要是在施工過程中對壓力作用進(jìn)行使用，在灌漿法的使用下固結(jié)的漿液會通過鉆孔實(shí)現(xiàn)向土體縫隙以及建筑物裂縫中的灌注，建筑物材料的物理學(xué)性能可在這一過程中實(shí)現(xiàn)科學(xué)的改善。水分以及氣體是巖石與土塊中的重要組成部分，在實(shí)際施工時必須通過擠壓以及填入的方式促使其有效排出，該項(xiàng)工作需要得到灌漿法的支撐，散裝分布的土體可在這一過程中實(shí)現(xiàn)向一個整體的轉(zhuǎn)化，并逐漸進(jìn)行凝固，這不僅可對水穩(wěn)性進(jìn)行有效提高，同時可在這一過程中促使建筑材料強(qiáng)度得到大幅度提升。

現(xiàn)階段高壓噴射灌漿法以及靜態(tài)壓力灌漿法是成熟灌漿技術(shù)的兩種主要形式，在實(shí)際施工中需要結(jié)合實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)對上述技術(shù)的合理選擇，這可從根本上對施工質(zhì)量進(jìn)行保障。高壓噴射灌漿法在實(shí)際對輸漿管的預(yù)埋位置進(jìn)行確定時需要對鉆機(jī)進(jìn)行利用，也可在此基礎(chǔ)上對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行使用，最終促液體實(shí)現(xiàn)有效噴射的目標(biāo)。壓力大、速度快以及能量高是上述技術(shù)的顯著優(yōu)勢與特征。

在實(shí)際施工過程中我們無法對土質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行避免，在巨大的壓力下土粒會呈現(xiàn)出一種脫落的狀態(tài)，而其他成分則在縫隙填充的情況下通過重新組合成為固結(jié)體，其強(qiáng)度也會在這一過程中實(shí)現(xiàn)有效的提升，對公路、橋梁以及隧道的加固都有不可替代的重要作用。

3? 道路橋梁隧道工程中的裂縫問題

3.1? 裂縫產(chǎn)生的原因

施工過程中受到外部環(huán)境因素的影響，比如溫度、地質(zhì)條件等因素;工過程中，工作人員沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，使得公路橋梁隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，外在表現(xiàn)便是出現(xiàn)裂縫;凝土在整個澆筑過程中會產(chǎn)生溫度裂縫以及收縮裂縫，造成外部出現(xiàn)裂縫;公路橋梁隧道施工過程中出現(xiàn)不均勻沉降;混凝土骨料不符合相關(guān)規(guī)定，含泥沙量過大等，或者混凝土自身強(qiáng)度如果不足、不密實(shí)，也會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

3.2? 主要表現(xiàn)

砌漿脫落在公路、橋梁、隧道工程中都存在。在公路橋梁隧道工程之中，砌漿占據(jù)了十分重要的地位，砌漿可以加固墻體，并且可以提高墻面的穩(wěn)定性，在一定程度上還可以美化墻體。如果出現(xiàn)砌漿脫落現(xiàn)象的時候，整個墻體便會失去加固的作用，不僅降低了工程的穩(wěn)定性，并且也在一定程度上降低了工程的安全系數(shù)。砌石松動也是隨著公路橋梁隧道工程中裂縫問題產(chǎn)生的。主要表現(xiàn)在公路、橋梁、隧道表面上的砌石產(chǎn)生了松動甚至脫落，使得公路、橋梁、隧道表面的承重力降低，極易造成公路橋梁隧道的坍塌。墩臺裂縫主要存在橋梁施工以及跨越式公路施工中，在隧道施工中主要是存在隧道內(nèi)部的柱體支撐中。主要表現(xiàn)在支撐道路的墩臺以及支撐隧道的柱體出現(xiàn)不同程度的裂縫。

3.3? ?灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)

合理設(shè)計(jì)施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。

3.3.1? 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)

（1）灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa，淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上，復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。（2）灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計(jì)要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定，對于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)，由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、裂縫數(shù)量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對橋梁墩臺灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而保障灌漿加固施工的有效開展。

3.3.2? 灌漿施工段的選擇

結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對墩臺基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。

4? 灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用

4.1? 施工前的準(zhǔn)備

公路橋梁隧道在灌漿施工前，需要做好一定的準(zhǔn)備工作，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：第一，檢查施工所需的機(jī)具設(shè)備;第二，檢查灌漿施工所需的漿材是否齊全;第三，進(jìn)行灌漿試驗(yàn)，通過試驗(yàn)來確定灌漿的灌漿孔距、擴(kuò)散半徑等;第四，對于施工組織方案、施工人員等的合理調(diào)度。

4.2? 灌漿法施工工藝與流程

（1）在公路橋梁隧道施工中應(yīng)用灌漿法，其具體的施工流程是成孔―漿管的安裝和孔口的封堵―攪拌漿―灌漿―漿液的凝固―安裝灌漿管和孔口的封堵―攪拌漿液―灌漿―孔口的封堵。（2）灌漿法的施工工藝。在公路橋梁施工中應(yīng)用灌漿法，必須按照施工規(guī)范做好以下幾項(xiàng)施工工藝：第一，成孔，必須嚴(yán)格使用直徑為88mm鉆頭的正對孔進(jìn)行鉆進(jìn)，如果在鉆進(jìn)的過程中遇到粉性土，則應(yīng)首先下入導(dǎo)管來包括孔壁，然后通過打撈砂筒把鉆機(jī)送到粘性土中;第二，灌漿管的安放和孔口的封堵。把軟橡皮包裹在花管外壁上，以此來防止泥沙進(jìn)入到花管中;第三，攪拌。往攪拌漿桶中摻加一定數(shù)量的水，然后用攪拌機(jī)均勻進(jìn)行攪拌，直到攪拌均勻?yàn)橹?，然后在加入一定?shù)量的水泥，再繼續(xù)攪拌三五分鐘即可停止攪拌;第四，灌漿。在灌漿法中，對于灌漿的順序是有嚴(yán)格的規(guī)定的，必須按照自上而下的順序進(jìn)行灌漿，直到漿液飽滿為止，填滿基礎(chǔ)，符合設(shè)計(jì)的要求。第五，封孔：灌漿完成之后便是封孔，封孔必須及時，而且在封孔之后的24h內(nèi)，必須檢查孔口，如果漿液下降，則需要補(bǔ)漿，直到漿液填充到頂面。

5? 結(jié)束語

總之，灌漿法是公路橋梁隧道工程中的主要施工手段，具有靈活性和復(fù)雜性。灌漿法不僅操作簡單且不易受到天氣因素影響，可以最低成本實(shí)現(xiàn)最高收益。但是，只有做好灌漿前期設(shè)計(jì)與準(zhǔn)備才能制定合理的灌漿操作方法，從經(jīng)濟(jì)實(shí)際出發(fā)，與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合，最后通過綜合性評估得到最優(yōu)化的灌漿方案。好的灌漿方案會對整體公路橋梁隧道工程的高效施工做出巨大貢獻(xiàn)，造福社會。

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