沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性

谷傳新

摘? ? 要：當(dāng)前階段，高速公路施工的要求不斷提高，采用沖擊碾壓技術(shù)能夠使路基的壓實強度得到有效保障，使路面沉降和塌陷等現(xiàn)象得到切實有效的控制，加快施工進度，實現(xiàn)良好的施工效果。在施工的過程中，需要按照相關(guān)規(guī)定，使碾壓過程中的強度和整體勻稱度得到有效提升，增強高速公路的穩(wěn)定性，提高高速公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益與社會效益。本文對沖擊碾壓技術(shù)在高速高速公路施工中的重要性進行了探討。

關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù);高速高速公路施工;重要性;應(yīng)用

1? 前言

沖擊碾壓技術(shù)具有非常獨特的優(yōu)勢， 操作簡便、速度快、工期短，效率高、能夠在降低施工成本的基礎(chǔ)上，提高高速公路施工的質(zhì)量。需要對這一技術(shù)的特點進行詳細(xì)把握，明確沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用范圍。通過一系列方式，使路基的堅實度和穩(wěn)定性達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，增強施工的效果，促進高速公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

2? 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性

2.1? 減少路基沉降

通過對現(xiàn)場路基沉降量的實驗觀測發(fā)現(xiàn)，路基在達到設(shè)計要求的壓實度時，在工后沉降率為通常為0.4%左右，并且在斜坡地形附近的路基斷面沉降量會更大。如果路基壓實層的厚度以及填料不夠均勻、均勻性不好或者壓實不足，在受到土石自重的壓密變形條件下會出現(xiàn)拉伸與壓縮應(yīng)變區(qū)，從而導(dǎo)致路基的沉降量加大。當(dāng)路基沉降量的梯度超過0.6%使就有可能產(chǎn)生變形裂縫，在山區(qū)高填方路基比較常見的為縱向裂縫以及橫向裂縫。高填方路基采用沖擊碾壓技術(shù)施工則能夠保證工后沉降率控制在0.1%～0.15%左右，因而能夠比較好地避免差異變形引發(fā)的裂縫，是解決土石高填方路基變形病害的有效施工技術(shù)措施。因此使用沖擊壓實機對高速公路高填方路基等進行沖擊碾壓的補強效果非常明顯。運用沖擊壓實機進行路基進行碾壓施工，可以提高高速公路填前基底的承載能力以及整體強度。

2.2? 確保路基的滲水性

在對高速公路沖擊碾壓路塹路基之前需要檢測路基0cm～30cm內(nèi)的含水量，保證在最佳含水量附近進行沖擊碾壓，這樣可以保證沖擊碾壓技術(shù)的效果。如果含水量偏低在沖碾前應(yīng)將該段路基0cm～30cm灑水至最佳含水量，然后再進行沖擊碾壓。

2.3? 達到理想的壓實度

在對高速公路高填方路段、路基的不同部位以及高路基的下部不同層位用沖擊壓實機補充碾壓時，沖擊碾壓遍數(shù)要取決于該層位原有的壓實度和希望達到的壓實度。

3? 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

3.1? 施工準(zhǔn)備工作

施工人員要及時對高速公路施工現(xiàn)場進行清理，將可能對施工設(shè)備造成影響的各種因素及時排除。為使施工質(zhì)量得到有效保障，應(yīng)對施工設(shè)備的基本情況進行全面排查，對施工材料的準(zhǔn)備情況進行認(rèn)真檢查。另外，在進行沖擊碾壓施工前，要對觀察點進行合理設(shè)置，詳細(xì)對照施工路段的圖紙，確定最終的沖擊次數(shù)和沖擊強度。最后，在準(zhǔn)備工作完成以后，施工人員需要確定施工工序，對沖擊路段按照土質(zhì)或工程進度要求劃分成若干部分，同時明確每一部分的施工參數(shù)，確保能夠嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行施工作業(yè)，另外在施工過程中要有效避免隨意改變施工程序的現(xiàn)象出現(xiàn)，使施工步驟中存在的問題大幅減少。與此同時，如果有不可抗力因素出現(xiàn)在現(xiàn)場施工中可能對工程造成影響，施工人員也要隨時根據(jù)實際情況科學(xué)調(diào)整施工參數(shù)或程序，并在完成調(diào)整以后，全面深入的檢測碾壓質(zhì)量，避免問題出現(xiàn)。

3.2? 測量放樣

在正式施工之前，施工單位要組織測量人員對施工路段路線中樁根據(jù)原始導(dǎo)線點以及加密導(dǎo)線點通過全站儀進行恢復(fù)，同時放出路堤坡腳和路基用地邊樁，也要對路基橫斷面原地表高程進行復(fù)測，對場地進行平整，確保排水通暢，場地平整度滿足設(shè)計要求。

3.3? 填土、整平施工

在完成地基檢測及測量放線工作之后，將方格網(wǎng)鋪設(shè)在高速公路路基上，以路基填筑的寬度為依據(jù)，對施工場地進行一定的位置預(yù)留，避免地基土石料在沖擊力作用下出現(xiàn)位移現(xiàn)象，使其能夠良好固定。在壓實的時候，需要對壓實度進行嚴(yán)格控制，同時采取合適的方式進行檢查，使壓實過程能夠順利進行。需要注意的是，必須對檢測面以下20cm 位置處填土的含水率進行詳細(xì)監(jiān)測，確保含水率符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍，為后期的施工工作奠定良好的基礎(chǔ)。上述工作完成之后， 需要采取合適的方式，對路基進行整平，保證沖擊碾壓施工的質(zhì)量。

3.4? 沖擊碾壓施工

第一，碾壓速度。通常情況下，沖擊壓路機的科學(xué)行駛速度為3km/h～6km/h為沖擊壓路機的行駛速度，在速度過高的情況下，路基土的加固處理效果會弱化，碾輪的作用力會明顯減弱，對路基的壓實度造成影響; 在速度過低的情況下，施工時間會增加，降低施工的效率。第二，碾壓變數(shù)。沖擊壓路機碾壓一次為2遍，相鄰兩次碾壓的距離為0.15m，因此在進行第二遍碾壓的時候，滾輪需要向前移動大約0.3m的距離，完成之后恢復(fù)到原有的位置進行第3遍的碾壓。必須對碾壓的變數(shù)進行嚴(yán)格有效的控制，使路基的壓實度達到理想效果。實踐證明，最佳碾壓遍數(shù)為20遍，根據(jù)路基的情況可以適當(dāng)增加次數(shù)。第三，碾壓方式。對碾壓工序進行詳細(xì)工序，在壓實路基的同時，使路基的承載力得到明顯增加，有效提高施工的效率。

3.5? 測點恢復(fù)與數(shù)據(jù)記錄

在高速公路路基施工完成之后，必須對路基的厚度和壓實度進行檢測。厚度的檢測包括路基松鋪厚度以及路基壓實后均勻加固層的厚度，通常情況下采用的是抽樣檢測和定點檢測的方法，推測出整體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。壓實度檢測主要是數(shù)據(jù)的處理和恢復(fù)，需要對施工中的測點高程等數(shù)據(jù)進行記錄，對檢測值進行整合與分析。通常來講，如果高速公路路基上半部的厚度在30cm以上，沖擊壓路機在碾壓之后，路基表面的土壤會呈現(xiàn)出塊狀或者松散狀，必須使用合適的工具挖出上半部的土壤，然后對路基深層的壓實度進行檢測。在沖擊壓路機在路基施工中需要20遍以上的重復(fù)碾壓，所以，壓實度的檢測通常選擇在第5、10、15、20遍，對得出的平均沉降量進行記錄和控制，在于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較的基礎(chǔ)上，使施工質(zhì)量達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

3.6? 質(zhì)量檢驗

為保證施工的質(zhì)量， 需要采取針對性的方式進行檢驗工作， 具體來說， 檢驗工作需要從以下幾個方面進行：第一，鑒定外觀。施工完成之后，檢測人員需要現(xiàn)場對表面的平整度和密實度記性觀測，同時對局部和整體的數(shù)據(jù)進行記錄，使其能夠達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。同時對路面表層的橫向輪廓痕跡與縱向波峰、波谷的間隔進行檢測，保證其距離能夠均勻合理。第二，指標(biāo)檢驗。壓實度、壓實密度、壓陷深度、碾壓高度等都是指標(biāo)檢驗的具體內(nèi)容，承包人和監(jiān)理工程師需要負(fù)責(zé)檢驗工作的進行，認(rèn)真填寫各類原始數(shù)據(jù)和相關(guān)圖表，在相關(guān)要求的規(guī)定下，承包人對整平工作進行控制，當(dāng)高程、平整度、密度等檢測完成之后，需要進行后續(xù)一系列的檢測工作。第三，相關(guān)試驗。沖擊碾壓之前需要對相關(guān)地段進行平整處理， 依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)， 進行含水量以及土的液塑性試驗， 將得出的頻率進行分析，然后檢測出路基的壓實度，為工程質(zhì)量的達標(biāo)奠定堅實的基礎(chǔ)。第四，完成沖擊碾壓工作之后，原地面的壓實度需要在95 %以上，需要借助相關(guān)儀器進行檢測，使施工路段的性能指數(shù)達到規(guī)范的要求。

總之，在高速公路施工中，采用沖擊碾壓技術(shù)能有極大的提高路基的施工質(zhì)量，為整個高速公路的施工質(zhì)量提供保障。

參考文獻：

[1] 邢勇紅.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性[J].中國住宅設(shè)施，2017（5）.

[2] 李恒志.高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2018（Z1）.