淺析飛行員風(fēng)險認(rèn)知與其安全績效的關(guān)系

摘 要：隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國航空領(lǐng)域的建設(shè)發(fā)生了天翻地覆的變化。但是航空事故與航空安全問題依然會發(fā)生，所以應(yīng)該通過仔細(xì)的評估工作情景中產(chǎn)生風(fēng)險來有效地避免或降低航空事故的發(fā)生，航空飛行員的風(fēng)險認(rèn)知嚴(yán)重影響著飛機(jī)是否能安全飛行，現(xiàn)在這種嚴(yán)重的影響關(guān)系到了飛行員的安全績效能否提高。

關(guān)鍵詞：飛行員;風(fēng)險認(rèn)知;安全績效

20世紀(jì)70年代至今，我國的民用航空產(chǎn)生了巨大的變化，發(fā)展速度之快，同時隨著大量的高度自動化飛機(jī)在實際航空飛行中的引入與應(yīng)用，飛行員的責(zé)任也隨之發(fā)生了變化，飛行員身上不但肩負(fù)著飛機(jī)的操控任務(wù)，同時也是飛機(jī)的監(jiān)督管理人員以及飛機(jī)組織的相關(guān)資源管理人員，所以對飛行員的硬性要求也在不斷地提高，以期望能適應(yīng)目前高強(qiáng)度的飛行任務(wù)，飛行員對信息加工能力必須合格，而且允許飛行員進(jìn)行決定的時間也是越來越短，飛行員的決策往往會影響到飛行的安全問題，許多航空安全事故的發(fā)生就是因為飛行員的決定導(dǎo)致的。因此，有必要對飛行員的風(fēng)險認(rèn)知進(jìn)行相應(yīng)的提高，進(jìn)一步改善飛行的安全績效。

一、 飛行員風(fēng)險認(rèn)知和安全績效關(guān)系的相關(guān)研究

（一） 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

在進(jìn)行飛行員風(fēng)險認(rèn)知和安全績效的相關(guān)研究之中，不同的學(xué)者給出了不同的見解與答復(fù)，一部分的學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)飛行員察覺到風(fēng)險水平升高時，就會樹立正確的心態(tài)，采用安全的方式方法去對待產(chǎn)生的風(fēng)險，同時做出正確的決策，及時有效地避免了危險事故的發(fā)生。而另外一些學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)飛行員從周圍環(huán)境感覺到了風(fēng)險水平發(fā)生時，會產(chǎn)生焦慮感，而這種焦慮感會導(dǎo)致個體的壓力增大或者產(chǎn)生自負(fù)的表現(xiàn)，從而進(jìn)一步的導(dǎo)致了危險事故或者不安全行為的發(fā)生。而且目前的一些學(xué)者觀點并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去劃分，而且存在著一些飛行員的個體差異，所以在研究風(fēng)險認(rèn)知和安全績效之間的關(guān)系時還需考慮個體之間的差異。

（二） 研究內(nèi)容與方法

在探究飛行員風(fēng)險認(rèn)知與安全績效之間關(guān)系的時候需要研究內(nèi)容分別是：飛行員風(fēng)險認(rèn)知和其安全績效理論的研究;研究的對象與工具;飛行員風(fēng)險認(rèn)知以及其安全績效的關(guān)系實證研究;三個方面。而研究方法分別是：理論研究與實踐研究。理論研究是指通過查找飛行員風(fēng)險認(rèn)知與其安全績效間關(guān)系的相關(guān)文獻(xiàn)，分析探究出飛行員和安全績效之間產(chǎn)生的維度測量，從而進(jìn)一步研究出飛行員的認(rèn)知與其安全績效之間的關(guān)聯(lián)。而實證研究指的是設(shè)計相關(guān)問題的問卷，進(jìn)行實證的問卷調(diào)查，在得到問卷結(jié)果后，對問卷結(jié)果的信息作出分析和探究，統(tǒng)計出相應(yīng)數(shù)據(jù)與信息，再設(shè)計出相關(guān)結(jié)構(gòu)方程模型，分析變量之間存在的關(guān)系，進(jìn)而確定飛行員的風(fēng)險認(rèn)知和其安全績效的結(jié)構(gòu)方程模型是否和實際情況中調(diào)研的數(shù)據(jù)相互匹配。

二、 飛行員風(fēng)險認(rèn)知與其安全績效理論研究

在進(jìn)行飛行員風(fēng)險認(rèn)知與其安全績效理論研究之中應(yīng)該從“飛行員風(fēng)險認(rèn)知測量理論研究”“飛行員危險態(tài)度測量理論研究”“飛行員飛行經(jīng)驗測量理論研究”“飛行員安全績效測量理論研究”四個方面進(jìn)行相關(guān)的理論研究。可以通過設(shè)置兩個概念模型，進(jìn)而分析出飛行員風(fēng)險認(rèn)知與其安全績效這兩個變量之間是否存在影響。經(jīng)過相應(yīng)的理論分析和推斷，飛行員的飛行經(jīng)驗很有可能會調(diào)節(jié)風(fēng)險認(rèn)知和安全績效間的關(guān)系，而飛行員的危險態(tài)度（指飛行員在高估或低估風(fēng)險時，產(chǎn)生的焦慮緊張或者產(chǎn)生極度盲目自信的態(tài)度）也會在風(fēng)險認(rèn)知和安全績效之間存在中介的作用。所以概念模型應(yīng)該是，風(fēng)險認(rèn)知產(chǎn)生了一種危險態(tài)度，進(jìn)而影響安全績效，而飛行員的飛行經(jīng)驗可以調(diào)節(jié)風(fēng)險認(rèn)知與安全績效之間的關(guān)系。

三、 研究對象與工具

研究對象的選取可以是某航空公司的所有在職飛行員，在研究對象時應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容應(yīng)該考慮到飛行員的年齡、性別、飛行員等級、飛行工作時間、學(xué)歷等類別，體現(xiàn)出研究對象的全面性與多樣性。研究工具的選取一般分為4類調(diào)查問卷：“飛行員風(fēng)險認(rèn)知調(diào)查問卷”“飛行員危險態(tài)度調(diào)查問卷”“飛行員飛行經(jīng)驗調(diào)查問卷”“飛行員安全績效調(diào)研數(shù)據(jù)”。通過四個方面進(jìn)行研究，進(jìn)行后面的具體分析與驗證。

四、 飛行員風(fēng)險認(rèn)知與其安全績效關(guān)系相關(guān)結(jié)論

通過設(shè)計與我國目前飛行國情相適應(yīng)的四類問卷調(diào)查以及包含的二十多個問題選項，又根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料和信息新引入了危險態(tài)度以及飛行經(jīng)驗對風(fēng)險認(rèn)知和安全績效之間的兩類調(diào)節(jié)變量，構(gòu)建了飛行員風(fēng)險認(rèn)知和其安全績效的相關(guān)假設(shè)，通過對假設(shè)的驗證分析得出了相應(yīng)的研究結(jié)果，飛行員的風(fēng)險認(rèn)知以及不安全行為風(fēng)險認(rèn)知對其安全績效間直接存在著影響。危險態(tài)度所產(chǎn)生的中介作用在飛行員的風(fēng)險認(rèn)知和其安全績效之間較為明顯，主要表現(xiàn)在焦慮和極度自信兩方面，焦慮會對風(fēng)險認(rèn)知產(chǎn)生逆向的中介作用，而極度自信在飛行員的風(fēng)險認(rèn)知與安全績效產(chǎn)生了量好的中介作用。飛行員的飛行經(jīng)驗在風(fēng)險認(rèn)知以及其安全績效之間存在著良好的調(diào)節(jié)作用，產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用也較為明顯。

五、 總結(jié)

當(dāng)下來說，我國民航的飛行員大部分為男性，所以在問卷調(diào)查中只存在男性，而隨著民航的不斷發(fā)展與進(jìn)步，女飛行員的數(shù)量也會逐漸增多，在今后的研究目的與方向上可以添加女飛行員的樣本，以此來減少研究結(jié)論的誤差和提高相關(guān)的應(yīng)用性。在研究飛行員風(fēng)險認(rèn)知與其安全績效之間的關(guān)系采用了理論研究與實證研究相結(jié)合的方法，通過理論研究設(shè)計出相關(guān)的概念模型與研究的假設(shè)，利用實證研究得出的結(jié)論與數(shù)據(jù)信息對假設(shè)做出分析和探究，最終得出結(jié)論，而在實證研究中，問卷調(diào)查研究是其中最為繁瑣和復(fù)雜的一項，所以在實證時必須本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，再設(shè)計問題時也要嚴(yán)謹(jǐn)和精煉。在今后的研究之中也可以加入其他的變量特征進(jìn)行研究與分析，以減少所得結(jié)論的誤差，以此完善飛行員風(fēng)險認(rèn)知與其安全績效之間關(guān)系的研究。

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作者簡介：

王韌，河南省洛陽市，中國民航飛行學(xué)院洛陽分院。