北京現(xiàn)代：“遲來”的新能源計劃

富宇菲

汽車新四化引領未來出行 “電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”不僅是汽車行業(yè)未來發(fā)展的新趨勢，也成為眾多車企爭相秀實力的舞臺。

2019年4月16日，上海（國際）車展上，北京現(xiàn)代正式首發(fā)亮相了首款純電動SUV車型昂希諾。實際上，北京現(xiàn)代早在2016年就制定了“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃。

2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下文簡稱《補貼通知》），并同步發(fā)布了對補貼調(diào)整的政策解讀。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼，但以自主品牌為主。就在新能源汽車補貼再度退坡時，北京現(xiàn)代高調(diào)布局新能源領域，在傳統(tǒng)燃油車領域，北京現(xiàn)代前兩年經(jīng)歷了“過山車”式的銷量下滑與回暖，在現(xiàn)在的時間點上布局新能源，機會在哪兒？遲到了嗎？

補貼斷崖 市場競爭加劇

2019年的補貼政策有兩大變化。一是降低直接補貼，純電動乘用車的補貼標準相比于2018年至少退坡了50%；二是提高了對于新能源汽車續(xù)航里程、能耗等方面的要求，從而使新能源汽車獲得補貼的技術(shù)門檻再次提高。

有人說補貼新政的實施中國新能源市場將正式進入了淘汰賽階段，新能源車企將徹底告別“躺賺”時代。中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘對《商學院》記者表示，面對新的競爭，有的車型和車企就要面臨淘汰。

面對如此“重壓”條件下，北京現(xiàn)代高調(diào)地宣布了其布局新能源領域，2019年8月，北京現(xiàn)代首款純電動SUV——昂希諾EV將上市。

據(jù)悉，昂希諾EV并不是北京現(xiàn)代投入市場的第一輛新能源汽車，自2016年發(fā)布首款新能源混動車型以來，相繼推出第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV，以及全新索納塔插電式混動車型，北京現(xiàn)代在新能源領域已經(jīng)完成了EV、HEV、PHEV的產(chǎn)品布局。

在補貼斷崖國內(nèi)新能源市場競爭加劇之時，北京現(xiàn)代選擇進軍新能源市場是否有些反應太“遲”？對此，汽車行業(yè)分析師汪劉勝接受《商學院》記者采訪稱，北京現(xiàn)代在中國的新能源布局前兩年比較謹慎，主要原因是和大部分合資公司一致，在等待補貼退坡后期在進入，現(xiàn)在布局應該是他們計劃中的。

汽車行業(yè)分析師宋楠認為，合資品牌近一兩年在中國市場推出的純電動新能源汽車的續(xù)航都在260～300Km之間，落后于國內(nèi)自主品牌新能源汽車的400～500Km續(xù)航。但是，這些合資品牌車企的新能源領域中的儲備并不少，他們會用很短的時間調(diào)整自己，也許在下一代中國新能源汽車市場中就會成為主流。

兩位東家各自布局新能源市場北現(xiàn)成雞肋？

據(jù)北京現(xiàn)代對外公布稱，北京現(xiàn)代在新能源領域的發(fā)展，一方面，中、韓股東方深厚的技術(shù)儲備，為北京現(xiàn)代發(fā)力新能源產(chǎn)品提供技術(shù)支持；另一方面，北京現(xiàn)代加大了自主研發(fā)力度，已經(jīng)具備了自主獨立研發(fā)新能源產(chǎn)品的實力。

但據(jù)《商學院》記者了解到，在2018年10月，韓國現(xiàn)代在成都積極推進四川現(xiàn)代汽車有限公司的資產(chǎn)重組和業(yè)務轉(zhuǎn)型，為該公司引入了國有背景的新能源動力電池資源企業(yè)——四川省能源投資集團公司，并將四川現(xiàn)代汽車有限公司重組轉(zhuǎn)型為以新能源乘用車（針對家庭和個人消費市場）為主的汽車企業(yè)。

而北京現(xiàn)代的另一大東家——北汽集團更是中國最早進入新能源汽車領域的車企之一。北汽新能源自2009年成立以來便一路高歌猛進，數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源累計銷售新車15.8萬輛，同比增長53.11%，超額完成15萬輛的年銷量目標，并連續(xù)6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍。

由此看來，兩大東家都在新能源汽車的領域上有著各自的布局，而北京現(xiàn)代的新能源之路怎么走？對此《商學院》記者向北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤以郵件形式發(fā)送采訪函，問及北京現(xiàn)代布局新能源，現(xiàn)代和北汽都能給予怎樣的支持？截至記者發(fā)稿并未收到回復。

售價定位成熱點與老東家唱對臺戲？

2018年的8月7日，北京現(xiàn)代首款插電混動車型全新索納塔正式上市，共發(fā)布3款車型，售價為22.28萬元～25.68萬元，補貼后售價18.98萬元～22.38萬元。

而今年下半年上市的北京現(xiàn)代首款純電動SUV——昂希諾EV目前售價暫未公布。但若要延續(xù)北京現(xiàn)代“性價比”高這一特點，昂希諾的定價將不會過高。但這是否與同樣是以價格親民為特點的老東家北汽旗下的北汽新能源形成競爭之勢呢？

對此章弘對《商學院》記者分析認為，價格要從研發(fā)、制造、運營成本來看，合資品牌會高于國產(chǎn)品牌，因此北京現(xiàn)代新能源的價格也許會略高于北汽新能源。北京現(xiàn)代是北汽集團的合資子品牌，應該會避免與老東家唱對臺戲。北汽集團在認可北京現(xiàn)代推出新能源汽車之際，就應該考慮到如何豐富產(chǎn)品線而不是“讓孩兒們打起來”。

章弘還稱，北汽紳寶在售燃油車型轎車3款，SUV5款；北京現(xiàn)代在售燃油車型轎車10款，SUV5款。北京現(xiàn)代車型眾多，均與北汽紳寶都有重疊，一個是合資品牌，一個是國產(chǎn)品牌，不存在競爭。

北京現(xiàn)代對外宣稱將于2020年前推出9款新能源車型，計劃未來新能源車型銷量占比將超過10%。在汽車行業(yè)分析師汪劉勝看來，2020年包括混動推出9款車型，對于現(xiàn)代的技術(shù)儲備沒有問題，未來銷量占比到10%還要看車型的推廣情況和公司戰(zhàn)略安排。2019年合資品牌布局新能源基本還在試水階段，從目前基本參數(shù)看競爭力一般。2020年及以后才是合資公司期待發(fā)力的時候。

合資品牌車企在新能源領域中的儲備并不少，他們會用很短的時間調(diào)整自己，也許在下一代中國新能源汽車市場中就會成為主流。