“一帶一路”背景下中國(guó)鋼鐵企業(yè)開拓市場(chǎng)的對(duì)策建議

嵇妃霞 張芳芳

摘要：“一帶一路”政策的提出為中國(guó)鋼鐵企業(yè)指明了方向，將過剩的產(chǎn)能向發(fā)展中國(guó)家輸出或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的研究熱點(diǎn);本文闡述了“一帶一路”國(guó)家的鋼鐵行情現(xiàn)狀，分析了我國(guó)鋼鐵企業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提出了企業(yè)在政策的支持下主動(dòng)出擊，加強(qiáng)與沿線國(guó)家的合作，以化解我國(guó)鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;鋼鐵;出口貿(mào)易

中圖分類號(hào)：F416 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）015-020-02

一、引言

2019年的政府工作報(bào)告中，我國(guó)鋼鐵第一大省河北將再減產(chǎn)鋼鐵產(chǎn)能1400萬(wàn)噸，煤炭1000萬(wàn)噸。我國(guó)目前的鋼鐵和煤炭產(chǎn)能過剩的局面依舊沒有發(fā)生改變，總體出口鋼材量呈下降趨勢(shì)，但我國(guó)出口鋼材總量仍舊非常大。盡管2017年貿(mào)易市場(chǎng)冷淡，2017年出口鋼材仍有7541.35萬(wàn)噸。2018年上半年，我國(guó)出口鋼材3542.6萬(wàn)噸，6月份出口鋼材5927.5百萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)22.7%，預(yù)計(jì)2019年我國(guó)出口鋼材仍將維持在7000萬(wàn)噸左右的規(guī)模。國(guó)家于2013年提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，就是希望促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，通過將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到國(guó)外發(fā)展中國(guó)家的方式來(lái)解決產(chǎn)能過剩的問題。

在“一帶一路”背景下我國(guó)鋼鐵企業(yè)如何應(yīng)對(duì)，許多學(xué)者給出了對(duì)策建議。馮闖等提出企業(yè)與政府共同努力，加強(qiáng)與沿線國(guó)家的合作與交流，不斷提高鋼材產(chǎn)品的附加價(jià)值;劉小燕等認(rèn)為該倡議不僅拉動(dòng)了我國(guó)鋼材的直接和間接出口，同時(shí)也通過在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外鋼企，加快了我國(guó)鋼鐵行業(yè)走出去的步伐。綜上所述，本文通過分析我國(guó)企業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的必要性，我國(guó)鋼鐵出口量大與沿線國(guó)家鋼鐵需求量大相吻合，以及“一帶一路”國(guó)家潛在業(yè)務(wù)的拓展性，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析，全面為企業(yè)展示開拓業(yè)務(wù)的可能性，并提出對(duì)策以期我國(guó)鋼鐵企業(yè)積極開拓海外業(yè)務(wù)。

二、我國(guó)企業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的必要性

1.“一帶一路”國(guó)家鋼鐵需求量大

“一帶一路”國(guó)家目前正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)機(jī)，經(jīng)濟(jì)逐年增長(zhǎng)，2017年，沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施在建投資已經(jīng)接近6000億美元，對(duì)鋼材的需求量大。“一帶一路”沿線國(guó)家中有鋼材消費(fèi)能力的國(guó)家集中在中亞5國(guó)、東南亞11國(guó)以及西亞北非16國(guó)。這些地區(qū)的粗鋼產(chǎn)量、鋼材進(jìn)出口量等數(shù)據(jù)如表l（中國(guó)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)）所示，其中，凈進(jìn)口量大于1000萬(wàn)噸的有2個(gè)地區(qū)，分別是東盟、西亞北非，兩個(gè)地區(qū)占市場(chǎng)總量的80.3%。另外，2017年，泰國(guó)凈進(jìn)口鋼材1260萬(wàn)噸，成為僅次于美國(guó)的全球第二大鋼材凈進(jìn)口國(guó);越南、印度尼西亞、菲律賓、馬來(lái)西亞分別進(jìn)口1230萬(wàn)噸、870萬(wàn)噸、730萬(wàn)噸、600萬(wàn)噸，以上東南亞5國(guó)2017年鋼材凈進(jìn)口量達(dá)到4690萬(wàn)噸，其中五成以上來(lái)自中國(guó)。

2.“一帶一路”沿線國(guó)家物流設(shè)施落后

“一帶一路”沿線國(guó)家多為發(fā)展中國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施待建，缺少大型設(shè)備，因此很多國(guó)家基本的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都不完善。而沿線各國(guó)當(dāng)前低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和缺少建設(shè)資金的問題導(dǎo)致了大部分國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)進(jìn)度拖后，各領(lǐng)國(guó)之間沒有區(qū)域合作和協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目發(fā)展異常緩慢。沿線國(guó)家的公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)需求旺盛，而這些國(guó)家的大量的鋼材需求又依賴進(jìn)口，因此對(duì)當(dāng)?shù)氐匿撹F物流公司是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

3.“一帶一路”沿線國(guó)家投資環(huán)境機(jī)會(huì)好

“一帶一路”國(guó)家存在大量待建的基礎(chǔ)設(shè)施以及投資空間，為中國(guó)的鋼廠以及鋼鐵物流公司提供了廣闊的市場(chǎng)。由中國(guó)對(duì)外承包工程商會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年度“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總指數(shù)為124，達(dá)到歷史新高。另外據(jù)亞洲開發(fā)銀行的數(shù)據(jù)顯示，2010至2020年，亞洲地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資需求達(dá)到7.97萬(wàn)億美元，其中有989個(gè)交通運(yùn)輸和88個(gè)能源跨境項(xiàng)目。

這對(duì)我國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是可以嘗試進(jìn)行投資的項(xiàng)目，既能與當(dāng)?shù)氐母劭?、鐵路以及物流公司等建立良好的關(guān)系，方便今后發(fā)展自己在一帶一路沿線國(guó)家的物流服務(wù)，同時(shí)，參與交通運(yùn)輸這類作為國(guó)家保障性產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)積極的效益。

三、“一帶一路”沿線國(guó)家開拓市場(chǎng)的對(duì)策建議

1.積極增加與“一帶一路”國(guó)家的合作項(xiàng)目

中國(guó)目前的鋼材出口具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，一些發(fā)達(dá)國(guó)家，包括一些新興的發(fā)展中國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)的工業(yè)，不斷設(shè)置貿(mào)易壁壘，進(jìn)入市場(chǎng)的阻力較大。而大部分的“一帶一路”沿線國(guó)家正處于大量用鋼時(shí)期，本國(guó)的產(chǎn)能無(wú)法滿足需求，這部分缺口只能依靠進(jìn)口。因此國(guó)內(nèi)眾多鋼鐵企業(yè)包括馬鋼本身也與“一帶一路”沿線國(guó)家合作開展了很多貿(mào)易活動(dòng)，鋼鐵項(xiàng)目等，以此來(lái)獲得企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。截至目前，中國(guó)各類企業(yè)累計(jì)參與投資海外鐵礦項(xiàng)目近40個(gè)，累計(jì)投資超過300億美元。可以看到，馬來(lái)西亞與印尼與中國(guó)的鋼鐵企業(yè)合作最為緊密，也是未來(lái)會(huì)產(chǎn)生大量鋼鐵物流需求的地區(qū)，其它的一帶一路沿線國(guó)家在未來(lái)也會(huì)與中國(guó)建立更多的合作關(guān)系。（見表2）

2.合理處理與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者的關(guān)系

印度塔塔公司是中國(guó)鋼鐵企業(yè)在“一帶一路”沿線的最大對(duì)手，它擁有領(lǐng)先的技術(shù)，更加靠近東南亞國(guó)家，有自己的物流業(yè)務(wù)。但其有一半的業(yè)務(wù)位于歐洲，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力;日本JFE公司是世界大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)之一，是日本上第二大鋼鐵集團(tuán)，其在亞洲的主要業(yè)務(wù)是與印度公司的合作，在印度生產(chǎn)，為印度提供汽車板，但在其他東南亞國(guó)家覆蓋小;浦項(xiàng)鋼鐵是世界上最大的鋼鐵制造商之一，浦項(xiàng)擁有建設(shè)配送中心的能力，在未來(lái)會(huì)是馬鋼布點(diǎn)一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有力競(jìng)爭(zhēng)者;東南亞國(guó)家目前正處于快速發(fā)展的階段，本國(guó)工業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，鋼材需求不斷上升依賴進(jìn)口。但基本的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，沒有多余的空間去發(fā)展配送中心或是物流園區(qū)的能力，其鋼鐵的運(yùn)輸未成網(wǎng)絡(luò)。

3.開拓重點(diǎn)港口

我國(guó)鋼鐵企業(yè)首先應(yīng)積極與沿線國(guó)家的港口洽談合作，以便在未來(lái)能更好的完成出口服務(wù)。除鋼材需求量之外，綜合考慮沿線國(guó)家的政策導(dǎo)向、進(jìn)出口量、人均消費(fèi)量、投資指數(shù)以及目前與國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)已達(dá)成的合作項(xiàng)目，“一帶一路”沿線國(guó)家未來(lái)的鋼鐵物流需求會(huì)持續(xù)增加，建議重點(diǎn)開拓出口的國(guó)家為：泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓、沙特阿拉伯、越南等，如表3所示。

另外，東盟內(nèi)的一些國(guó)家正呼吁要建立無(wú)縫的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)可以考慮與當(dāng)?shù)氐匿撹F企業(yè)合資選擇合適的地理位置建立區(qū)域配送中心，完善鋼鐵物流的整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓寬自己的業(yè)務(wù)。