JHA在碼頭軟管裝卸作業(yè)風(fēng)險分析中的應(yīng)用

楊玉林， 趙志強(qiáng)

(1.東營市港航管理局，山東 東營 257000；2.青島安之源安全環(huán)境技術(shù)有限公司，山東 青島 266555)

碼頭運(yùn)營過程中，因客戶要求不同需時常調(diào)整裝卸貨種，特別是化工品碼頭的作業(yè)貨種。由于碼頭平臺尺度限制，設(shè)置的輸油臂數(shù)量有限，難以實(shí)現(xiàn)各個貨種通過輸油臂進(jìn)行裝卸船作業(yè)。復(fù)合軟管具有操作靈活、耐腐蝕性強(qiáng)、潮位變化適應(yīng)性強(qiáng)、基本不受空間限制等特點(diǎn)，能滿足小噸級船舶靠泊大噸級碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)的需要，廣泛應(yīng)用于裝卸液體化工品船舶和5000 t級以下油品船舶，可有效提高碼頭的靈活性和利用率。

如果復(fù)合軟管質(zhì)量不合格、使用不當(dāng)或檢測、維護(hù)保養(yǎng)不及時[1]，在使用過程中可引起軟管泄漏事故，導(dǎo)致部分油品入海，進(jìn)而造成海域環(huán)境污染事故。如2018年11月4日福建東港石油化工實(shí)業(yè)有限公司碳九裝船作業(yè)時，船舶與碼頭連接軟管破裂，泄漏裂解碳九69.1 t，直接影響海域面積約0.6 km2，約300畝網(wǎng)箱養(yǎng)殖區(qū)受損，52名群眾疑因接觸污染物而就醫(yī)；2011年4月27日，東莞永聯(lián)化工公司“新神通8”在廣東石東實(shí)業(yè)(集團(tuán))公司碼頭1#泊位進(jìn)行鹽酸卸船作業(yè)過程中，復(fù)合軟管接頭脫落，約1 m3鹽酸泄漏入海，碼頭地面混泥土表面腐蝕約30 m2。

軟管泄漏不僅可以造成環(huán)境污染事故，還可能引起火災(zāi)爆炸事故，對企業(yè)聲譽(yù)造成負(fù)面影響的同時也會引發(fā)不良的社會影響。本文旨在利用作業(yè)危險性分析方法(JHA，Job Hazard Analysis)分析碼頭軟管裝卸作業(yè)過程中存在的風(fēng)險，提出相應(yīng)的防護(hù)措施，減少事故發(fā)生。

1 作業(yè)危險性分析(JHA)方法簡介

JHA是工作危害分析(Job Hazard Analysis)的簡稱，是美國職業(yè)安全健康局(OSHA)在2002年推出的一種針對作業(yè)活動開展危險源辨識的方法，通過對作業(yè)活動的每一步驟進(jìn)行分析，辨識其潛在的危險因素，采取措施對其予以消除或最大限度地減少作業(yè)風(fēng)險的風(fēng)險分析方法[2-3]。JHA主要分析步驟如下：

1)分析工作準(zhǔn)備。

確定分析人員、確定作業(yè)流程及操作條件、風(fēng)險可接受等級。

2)將要分析的工作流程劃分為幾個基本步驟。

研究作業(yè)流程，將流程劃分為幾個相對獨(dú)立或具有明顯邊界的基本步驟。

3)分析每個工作步驟潛在的危害和可能造成的后果。

依次對每個基本步驟作業(yè)過程中潛在的危險因素和后果進(jìn)行辨識，通過事故發(fā)生的可能性(L)和造成后果的嚴(yán)重程度(S)判斷各危險因素的風(fēng)險度(R)，再根據(jù)風(fēng)險矩陣確定風(fēng)險等級。

4)確定控制措施。

識別現(xiàn)有安全措施，進(jìn)行風(fēng)險可接受程度判斷，如果現(xiàn)有安全措施實(shí)施后，剩余風(fēng)險在不可接受水平，應(yīng)提出補(bǔ)充的控制措施。

5)匯總分析結(jié)果，編制分析表格。

JHA分析表格如表1所示。

表1 JHA分析表格

2 碼頭軟管裝卸作業(yè)流程

2.1 碼頭軟管裝卸作業(yè)主要流程

碼頭軟管裝卸作業(yè)主要流程如下：

2.2 作業(yè)流程分解

根據(jù)碼頭軟管裝卸作業(yè)過程，將軟管作業(yè)過程劃分為以下相對獨(dú)立的基本步驟：

2.2.1 軟管備管作業(yè)

①軟管質(zhì)量控制：采購與作業(yè)貨種和作業(yè)條件匹配的軟管。

②操作規(guī)程：制定與裝卸作業(yè)相適應(yīng)的操作規(guī)程。

③軟管定期試壓檢驗(yàn)：按照要求對軟管定期進(jìn)行壓力試驗(yàn)，并做好記錄。

④軟管日常檢查：按照規(guī)定對軟管進(jìn)行日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)。

⑤軟管使用前外觀檢查：軟管使用前對其外觀進(jìn)行檢查，主要檢查內(nèi)容：外表面有無變形、磨損或嚴(yán)重打折，內(nèi)膽有無起泡、破損、滲漏[4]。

2.2.2 軟管船岸對接及檢查

①軟管搬運(yùn)：利用人工或小推車將軟管搬運(yùn)至碼頭合適位置。

②軟管吊起吊軟管：利用軟管吊將軟管吊起，方便船岸軟管對接。

③船岸軟管對接：將軟管兩端法蘭分別與船舶和碼頭管道對接，并做好軟管支撐。

④氣密性試驗(yàn)：按要求進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，檢測軟管對接嚴(yán)密性。

2.2.3 軟管裝卸作業(yè)

軟管裝卸作業(yè)：船岸雙方條件確認(rèn)后，進(jìn)行軟管裝卸作業(yè)。作業(yè)人員定時對系統(tǒng)壓力、流量等參數(shù)進(jìn)行檢查，并根據(jù)船舶吃水變化、潮位、潮流、風(fēng)向等條件調(diào)整軟管，保持適當(dāng)?shù)膹澢取?/p>

2.2.4 軟管排凈、吹掃作業(yè)

①軟管排凈：裝卸完畢，將軟管內(nèi)物料排凈。

②軟管吹掃：利用氮?dú)鈱浌苓M(jìn)行掃線。吹掃完成，打開船方底排，確認(rèn)船方接口處無物料后，進(jìn)行拆管作業(yè)。

2.2.5 拆管、存放

①拆管作業(yè)：按照復(fù)合軟管操作程序脫離復(fù)合軟管，并用專用盲板封堵。

②收回、存放：岸方操作人員檢查盲板螺栓緊固無滲漏后，收回軟管，并存放于免受陽光直曬、水浸、雨淋位置。

3 軟管作業(yè)危險性分析

根據(jù)以上對軟管裝卸作業(yè)過程的分解，辨識各步潛在危害因素，并對識別出的危險有害因素進(jìn)行風(fēng)險評價。JHA分析法中常用的風(fēng)險評價方法有“風(fēng)險矩陣法”和“LEC法”。由于碼頭軟管裝卸作業(yè)過程中難以得出可靠的事故發(fā)生可能性(L)和事件發(fā)生后果嚴(yán)重性(S)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，多數(shù)采用定性評估的方法。本文根據(jù)軟管裝卸作業(yè)風(fēng)險控制措施的實(shí)際情況和JHA分析經(jīng)驗(yàn)，采用“高、中、低”的表述來界定風(fēng)險事件的風(fēng)險等級，提出風(fēng)險可接受的控制措施(表2)。實(shí)際裝卸作業(yè)過程中可根據(jù)風(fēng)險等級和已有的控制措施，提出補(bǔ)充的對策措施。

表2 碼頭軟管裝卸作業(yè)JHA分析表

表2(續(xù))

圖1 復(fù)合軟管使用示意圖

4 碼頭軟管作業(yè)JHA分析成果的應(yīng)用

采用JHA方法對碼頭軟管裝卸作業(yè)過程中危害因素或潛在事件進(jìn)行辨識，對其可能造成的后果進(jìn)行判定，其最終目的是采取必要的控制措施將風(fēng)險降低到可接受程度。根據(jù)作者對某公司碼頭軟管作業(yè)JHA分析過程和成果應(yīng)用的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)如下幾點(diǎn)。

4.1 JHA法作為作業(yè)人員風(fēng)險辨識的方法

利用JHA分析方法，不僅使作業(yè)人員進(jìn)一步熟悉了作業(yè)流程，還熟知了每步作業(yè)過程中存在的風(fēng)險，增強(qiáng)了采取風(fēng)險控制措施的主動性。

4.2 利用分析結(jié)果制作崗位作業(yè)風(fēng)險告知卡

利用JHA分析結(jié)果，制作崗位作業(yè)風(fēng)險告知卡，將每步作業(yè)可能存在的風(fēng)險進(jìn)行告知，減少違章違規(guī)操作。

4.3 制作軟管裝卸作業(yè)確認(rèn)表

將JHA分析提出的安全對策措施編制成確認(rèn)表，作業(yè)前或作業(yè)過程中對各項(xiàng)安全措施落實(shí)情況進(jìn)行確認(rèn)。

4.4 完善操作規(guī)程

根據(jù)JHA方法和分析結(jié)果，對現(xiàn)有操作規(guī)程進(jìn)行審查，進(jìn)一步完善操作步驟和操作要求。

5 結(jié)語

利用JHA分析方法，將碼頭軟管裝卸作業(yè)分解為相對獨(dú)立的五個步驟，分析了每個步驟存在的危害和潛在危險，提出了使風(fēng)險可接受的控制措施。JHA是一種較簡單靈活、可操作性強(qiáng)的風(fēng)險辨識方法，通過對作業(yè)活動的危害分析，可強(qiáng)化作業(yè)人員作業(yè)合規(guī)性和采取安全措施的主動性?？蓪HA分析過程和成果應(yīng)用于操作人員安全培訓(xùn)、崗位風(fēng)險告知、作業(yè)過程條件確認(rèn)以及完善操作規(guī)程等方面，提升作業(yè)過程本質(zhì)安全程度，將風(fēng)險控制在可接受水平。