淺談直升機(jī)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)方法

岳軍，趙輝

（61267 部隊(duì)，北京 101114）

直升機(jī)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)離不開信息的收集和整理，明確信息收集的內(nèi)容，暢通信息收集的渠道，開展信息分析研究，是進(jìn)行直升機(jī)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。結(jié)合直升機(jī)相關(guān)信息，統(tǒng)計(jì)直升機(jī)技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)，對(duì)直升機(jī)技術(shù)狀態(tài)實(shí)行科學(xué)管理，深入分析直升機(jī)的使用及變化規(guī)律，對(duì)直升機(jī)使用、維修保障、可靠性更改提出預(yù)測(cè)、建議，十分必要且意義深遠(yuǎn)。

1 直升機(jī)信息管理

直升機(jī)信息管理工作主要包括：信息收集和信息整理。

（1）信息收集。信息收集必須做到完整、及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范，重點(diǎn)收集3 個(gè)方面的內(nèi)容：①直升機(jī)實(shí)力信息。主要包括直升機(jī)實(shí)有架數(shù)、在隊(duì)架數(shù)，直升機(jī)現(xiàn)狀、歷史狀況，直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)逐號(hào)、逐日工作情況，備份、待修、在廠發(fā)動(dòng)機(jī)情況，機(jī)載設(shè)備情況，技術(shù)通報(bào)落實(shí)情況等。②直升機(jī)保障信息。主要包括直升機(jī)工作綜合情況，飛行任務(wù)完成情況，誤飛情況，飛行事故、機(jī)械原因飛行事故征候和提前更換發(fā)動(dòng)機(jī)情況，地面事故和維修差錯(cuò)情況，定期檢修和修理工作情況。③直升機(jī)可靠性信息。主要包括直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備在飛行和維修過程中發(fā)生、發(fā)現(xiàn)的故障等情況。

（2）信息整理。直升機(jī)信息匯總要按照日、月、季度、年分類長期堅(jiān)持完成，包括：①每工作日。匯總直升機(jī)完好狀況及不完好原因，發(fā)現(xiàn)和排除故障情況，飛行場(chǎng)次、時(shí)間、起落及機(jī)務(wù)保障情況，直升機(jī)任務(wù)飛行情況或機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、機(jī)械日和定期檢修、修理工作情況。②每月。匯總直升機(jī)使用控制情況，直升機(jī)實(shí)力變動(dòng)情況，技術(shù)通報(bào)落實(shí)情況，定期檢修和修理工作情況，發(fā)現(xiàn)和排除故障情況，直升機(jī)飛行情況。

2 直升機(jī)指標(biāo)

直升機(jī)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)有完好率、維修停飛率、完成任務(wù)成功率、誤飛千次率、平均故障率、機(jī)械原因飛行事故萬時(shí)率、地面事故萬時(shí)率等，本文重點(diǎn)講述對(duì)直升機(jī)性能具有標(biāo)志性意義的完好率、故障率、維修停飛率、機(jī)務(wù)責(zé)任事故率和每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)方法。

（1）直升機(jī)完好率。直升機(jī)完好率是反映處于完好狀態(tài)的直升機(jī)在直升機(jī)中所占比例的指標(biāo)。完好率統(tǒng)計(jì)以架日計(jì)算，即統(tǒng)計(jì)期間直升機(jī)的完好架日與直升機(jī)實(shí)有架日之比，用百分率表示，在統(tǒng)計(jì)完好架日的同時(shí)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)計(jì)不完好（停飛）的架日及不完好的原因。為準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)完好架日，必須建立直升機(jī)完好和停飛架日登記簿，逐日在規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和登記。直升機(jī)完好率按項(xiàng)目分機(jī)型依次填寫，填寫后加以合計(jì)，并填報(bào)影響直升機(jī)完好的主要原因?！皩?shí)有直升機(jī)架日”是指本單位實(shí)有直升機(jī)數(shù)乘以日歷期計(jì)算出的直升機(jī)架日；“在隊(duì)直升機(jī)架日”是指實(shí)有直升機(jī)架日扣除在廠直升機(jī)架日的直升機(jī)架日；“在隊(duì)直升機(jī)不完好架日”是指不完好直升機(jī)架日扣除在廠不完好直升機(jī)架日；“在廠”是指送國內(nèi)外工廠進(jìn)行大修、“C”檢、事故修理等直升機(jī)的不完好架日；“定檢”是指直升機(jī)做定期檢修期間直升機(jī)的不完好架日；“特定檢查”是指直升機(jī)進(jìn)行特定檢查期間的不完好架日；“修理”是指因直升機(jī)附件進(jìn)行修理而導(dǎo)致直升機(jī)停飛或進(jìn)行直升機(jī)修理的不完好架日；“故障”是指直升機(jī)發(fā)生故障后，在規(guī)定的統(tǒng)計(jì)時(shí)間仍未排除的直升機(jī)不完好架日；“維護(hù)影響”是指因丟失工具等維修差錯(cuò)，或其他維護(hù)責(zé)任使直升機(jī)不完好的架日；“制造質(zhì)量”和“大修質(zhì)量”是指因制造和大修質(zhì)量問題停飛的直升機(jī)不完好的架日；“缺器材”“缺發(fā)動(dòng)機(jī)”是指直升機(jī)缺器材或缺發(fā)動(dòng)機(jī)的不完好架日；“直升機(jī)損傷”是指直升機(jī)因飛行人員操縱失誤等非維修原因?qū)е轮鄙龣C(jī)損傷、待修的不完好架日；“待試飛”是指直升機(jī)完成定檢或更換發(fā)動(dòng)機(jī)等較大機(jī)件，等待試飛的不完好架日；“待注銷”是指直升機(jī)機(jī)體已到壽命待注銷的不完好架日；“改裝”是指直升機(jī)進(jìn)行改裝工作期間的不完好架日；“油封”是指油封直升機(jī)的停用架日；“待送修”是指直升機(jī)已到大修時(shí)限或其他原因需送廠修理，但暫時(shí)不能進(jìn)廠的直升機(jī)停用架日；“缺保障人員”是指直升機(jī)雖完好，但缺維修保障人員不能使用的直升機(jī)停用架日；“缺保障設(shè)備”是指因缺少校驗(yàn)、檢測(cè)儀器等直升機(jī)地面保障設(shè)備，因而不能完成機(jī)上設(shè)備的定檢、排故等操作，而使直升機(jī)停用的架日。

直升機(jī)完好率的計(jì)算方法：

（2）故障率。直升機(jī)故障率是分析直升機(jī)使用規(guī)律、設(shè)置維修內(nèi)容、確定維修時(shí)機(jī)和選定維修方式的基本依據(jù)，是反映直升機(jī)維修質(zhì)量及可靠性的重要指標(biāo)，是在一定時(shí)限內(nèi)直升機(jī)故障總次數(shù)與飛行總時(shí)間之比率。故障率分機(jī)型依次填寫，填寫后加以合計(jì)?！翱罩泄收洗螖?shù)”是指從飛行員開車后滑出，至著陸滑回過程中發(fā)生的故障以及據(jù)飛行員反映而檢查發(fā)現(xiàn)的故障次數(shù)；“地面故障次數(shù)”是指在地面進(jìn)行維修（含定檢）工作中發(fā)現(xiàn)的故障次數(shù)。直升機(jī)平均故障率計(jì)算方法，是直升機(jī)故障總次數(shù)與飛行總時(shí)間的比數(shù)再乘以100%，它反映每飛行100h，平均出現(xiàn)的故障次數(shù)。即：

（3）維修停飛率。維修停飛率是在規(guī)定的維修條件下，在一定時(shí)限內(nèi)，因進(jìn)行維修工作而處于停飛狀態(tài)的直升機(jī)數(shù)與在隊(duì)直升機(jī)數(shù)的比率。它是反映維修保障能力的指標(biāo)。

（4）機(jī)務(wù)責(zé)任事故率。機(jī)務(wù)責(zé)任事故率是反映、衡量維修質(zhì)量、維修能力、維修作風(fēng)和維修管理水平的綜合指標(biāo)，是因機(jī)務(wù)責(zé)任造成的飛行事故、地面事故的次數(shù)分別與同期飛行總時(shí)間之比率，即每飛行多少小時(shí)平均發(fā)生一次上述不安全事件。主要包括機(jī)械原因飛行事故萬時(shí)率、地面事故萬時(shí)率等。各單位隨時(shí)上報(bào)機(jī)務(wù)責(zé)任造成的飛行、地面事故次數(shù)及原因，每半年綜合后填寫“機(jī)務(wù)責(zé)任故障統(tǒng)計(jì)表”。統(tǒng)計(jì)時(shí)，只填寫結(jié)論清楚明了的機(jī)務(wù)責(zé)任事故和發(fā)生機(jī)型?！熬S修責(zé)任事故次數(shù)”填寫時(shí)應(yīng)劃去無關(guān)的專業(yè)，并在對(duì)應(yīng)原因里填寫發(fā)生次數(shù)，如特設(shè)專業(yè)因故障發(fā)生事故一次，則把其他專業(yè)劃去只保留“特設(shè)”字樣，并填上“故障”次數(shù)；“定檢”指因定期檢修后遺留隱患導(dǎo)致發(fā)生的事故次數(shù)；“修理”指因本單位所做直升機(jī)大修、中修、小修或損傷修理后遺留隱患導(dǎo)致發(fā)生的事故次數(shù)；“作風(fēng)”指因維護(hù)人員維修作風(fēng)差遺留隱患導(dǎo)致發(fā)生事故次數(shù)；“管理”指因維修現(xiàn)場(chǎng)組織管理混亂導(dǎo)致發(fā)生的事故次數(shù)。機(jī)務(wù)責(zé)任事故率的計(jì)算方法，是因機(jī)務(wù)責(zé)任造成的飛行事故（地面事故）的次數(shù)分別與同期飛行總時(shí)間的比數(shù)再乘以萬分之萬（千分之千）。即：

（5）每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用。直升機(jī)每小時(shí)維修費(fèi)用反映了裝備的維修經(jīng)濟(jì)性和維修經(jīng)濟(jì)效益，它是指在規(guī)定使用、維修條件下，直升機(jī)每飛行小時(shí)平均所需要的維修費(fèi)用。飛行時(shí)間指某型直升機(jī)年度飛行總時(shí)數(shù)，統(tǒng)計(jì)時(shí)取小時(shí)整數(shù)，分鐘略去不計(jì)；“航材”指某型直升機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）及各專業(yè)每年消耗的航材費(fèi)用；“油料”指維修所消耗的洗滌油、清洗劑、潤滑脂等油料的費(fèi)用；“工具、設(shè)備”指為補(bǔ)充維修工具、設(shè)備的損耗而購置新工具、設(shè)備所花費(fèi)的費(fèi)用；“工薪”指參與直升機(jī)維修、管理的本單位全體人員的基本工資；“技術(shù)培訓(xùn)”指維修人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)等所花費(fèi)的費(fèi)用；設(shè)備維修指直升機(jī)維修設(shè)備本身的維修所消耗的費(fèi)用；大修指直升機(jī)進(jìn)廠大修的費(fèi)用；“其他”指人員費(fèi)用項(xiàng)目中未包括的，在進(jìn)行與直升機(jī)維修有關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)中，人員所花費(fèi)的費(fèi)用。直升機(jī)維修費(fèi)用率的計(jì)算方法，是直升機(jī)維修費(fèi)用總數(shù)與飛行總時(shí)數(shù)的比數(shù)。即：

3 結(jié)語

直升機(jī)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)是建立在長期收集的大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，為確保指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性及指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的合理應(yīng)用，建議做好以下幾項(xiàng)工作：一是建立直升機(jī)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)相關(guān)的直升機(jī)技術(shù)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)表，便于及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入。二是建立直升機(jī)指標(biāo)信息存儲(chǔ)機(jī)制，按規(guī)定時(shí)限對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理和存儲(chǔ)。