新鄉(xiāng)市大學(xué)生參加騎行運(yùn)動(dòng)現(xiàn)狀分析

寧兆娟

（河南大學(xué)體育學(xué)院，河南 開(kāi)封 475001）

1 研究對(duì)象與方法

本文以新鄉(xiāng)市大學(xué)生參加騎行運(yùn)動(dòng)現(xiàn)狀及影響為研究對(duì)象。 隨機(jī)抽取新鄉(xiāng)市5所高校（河南師范大學(xué)、新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院、河南科技學(xué)院、新鄉(xiāng)學(xué)院、河南工學(xué)院）260名大學(xué)生為調(diào)查對(duì)象，采用文獻(xiàn)資料法、問(wèn)卷調(diào)査法和訪(fǎng)談法等研究方法，對(duì)新鄉(xiāng)市高校大學(xué)生參加騎行現(xiàn)狀與騎行鍛煉意識(shí)、騎行投入、騎行動(dòng)機(jī)及影響因素等進(jìn)行研究

2 結(jié)果與分析

2.1 新鄉(xiāng)市大學(xué)生參加騎行參與人員基本情況

2.1.1 騎行參與人群的性別結(jié)構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，大學(xué)生參加騎行運(yùn)動(dòng)的男性多于女性，其中男性180人，占總數(shù)的69%；而女生占總數(shù)的31%，為80人。參加騎行人數(shù)的性別比例出現(xiàn)了不均衡的現(xiàn)象，間接反映出來(lái)女性對(duì)參加鍛煉的積極性少于男性。原因是女性比較愛(ài)美，騎行屬于長(zhǎng)時(shí)間戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，相比起瑜伽、健身等室內(nèi)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，風(fēng)吹日曬這點(diǎn)大大減少了女性對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)的興趣。從生理上看，男性身體素質(zhì)整體來(lái)說(shuō)強(qiáng)于女性，而騎行運(yùn)動(dòng)需要耐力和體力的結(jié)合，這也是性別失衡的原因之一。這一差異說(shuō)明在騎行的普及上還有待提高，特別對(duì)于正是愛(ài)美年齡的女大學(xué)生，應(yīng)將運(yùn)動(dòng)動(dòng)作普及到位，宣傳騎行的減肥瘦身作用。

2.1.2 騎行參與人群購(gòu)車(chē)情況分析由于大學(xué)生在校期間大多數(shù)都沒(méi)有自主生存能力，所以騎行裝備購(gòu)買(mǎi)投入及維護(hù)費(fèi)用不高。通過(guò)調(diào)查顯示，多數(shù)大學(xué)生擁有相對(duì)專(zhuān)業(yè)的騎行裝備的比例不高，用于購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)騎行裝備的費(fèi)用不超過(guò)1 000元。參與騎行時(shí)使用自行車(chē)類(lèi)型，按所用自行車(chē)人數(shù)由多到少依次為一般城市車(chē)、山地越野車(chē)、公路車(chē)或公路計(jì)時(shí)車(chē)、其他類(lèi)、自行車(chē)和小輪車(chē)。對(duì)于自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)，有158人的自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為600元以下，占總?cè)藬?shù)的60.7%；有62人購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)價(jià)格為601～1 000元，占總?cè)藬?shù)的23.84%；購(gòu)買(mǎi)1 000元以上的人34有人，占總調(diào)人數(shù)的15.46%。此外，還對(duì)購(gòu)買(mǎi)騎行各種裝備情況進(jìn)行了調(diào)查。眾所周知，戶(hù)外騎行首先要注意的便是安全。騎行裝備主要有頭盔、護(hù)目鏡、強(qiáng)光手電、背包、水壺、簡(jiǎn)單維修工具等。調(diào)查顯示，購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)業(yè)裝備的大學(xué)生寥寥無(wú)幾。究其原因，大學(xué)生由于經(jīng)濟(jì)方面的因素，不能將太多的生活費(fèi)用投入騎行消費(fèi)中。

2.1.3 騎行人群參與原因調(diào)查顯示，有79人認(rèn)為是校園生活的需要，占總?cè)藬?shù)的30.39%；經(jīng)過(guò)同學(xué)或朋友等人的介紹才參加騎行的有42人，占總?cè)藬?shù)的16.15%；有37人認(rèn)為騎行運(yùn)動(dòng)刺激好玩，可以增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，所以參加騎行運(yùn)動(dòng)，占總?cè)藬?shù)的14.23%；意識(shí)到騎行有利于鍛煉身體、增進(jìn)健康而加入騎行運(yùn)動(dòng)的占總?cè)藬?shù)的10.00%；55人認(rèn)為因?yàn)槊襟w對(duì)綠色環(huán)保節(jié)能等概念的宣傳而加入騎行的，占總?cè)藬?shù)的21.15%；其他原因占總?cè)藬?shù)的8.08%。這說(shuō)明自行車(chē)僅僅是被大學(xué)生當(dāng)作代步工具來(lái)使用，更多的是校園生活的需要。在參與騎行之前，重視其鍛煉價(jià)值的學(xué)生很少，更不可能意識(shí)到騎行是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。

2.2 新鄉(xiāng)市高校學(xué)生參與騎行活動(dòng)的情況

2.2.1 騎行活動(dòng)的時(shí)間、集合地點(diǎn)安排調(diào)查顯示，很多同學(xué)都安排在周末和節(jié)假日期間。由于大學(xué)生主要還是以學(xué)習(xí)為主，平時(shí)課業(yè)繁重，能抽出來(lái)的空閑時(shí)間有限，只是盡可能利用課余時(shí)間偶爾參加騎行運(yùn)動(dòng)，所以周一至周五花在騎行上的時(shí)間少之又少，通常不會(huì)影響學(xué)業(yè)。騎行的集合地點(diǎn)大多是在學(xué)校門(mén)口，有不同學(xué)校的結(jié)伴騎行一般選在新鄉(xiāng)市體育場(chǎng)附近。

2.2.2 騎行結(jié)伴類(lèi)型、活動(dòng)規(guī)模、路線(xiàn)調(diào)查顯示，大學(xué)生在騎行方面比較偏向非獨(dú)自出行，結(jié)伴類(lèi)型大部分是與同學(xué)，占總?cè)藬?shù)的35.77%；與參與騎行運(yùn)動(dòng)中認(rèn)識(shí)的朋友結(jié)伴的占總?cè)藬?shù)的13.85%；與騎行協(xié)會(huì)或組織中的成員結(jié)伴的占21.92%；和家人一起的占17.96%；還有一部分是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)征求的騎友，占總?cè)藬?shù)的10.77%。

大學(xué)生騎行規(guī)模一般是10人以下/次和11～20人/次，分別占總數(shù)的55%和28.46%，大規(guī)模的騎行活動(dòng)較少。進(jìn)一步調(diào)查了解，大型騎行活動(dòng)的組織比較復(fù)雜，由于人數(shù)眾多，缺乏嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)防范措施以及相關(guān)規(guī)定，容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，而且大學(xué)生很難有能力去組織大規(guī)模的騎行活動(dòng)。

從對(duì)騎行路線(xiàn)的統(tǒng)計(jì)中得知，大學(xué)生對(duì)騎行場(chǎng)所的挑選主要有戶(hù)外公路、旅游景點(diǎn)以及縣區(qū)之間的跨越等。戶(hù)外公路占主要部分64.61%；省內(nèi)外旅游景點(diǎn)是節(jié)假日的選擇，時(shí)間較長(zhǎng)，距離較遠(yuǎn)，占總?cè)藬?shù)的27.69%；縣區(qū)之間的跨越大都在周末，占總?cè)藬?shù)的7.7%。其中，經(jīng)常進(jìn)行的騎行場(chǎng)所是由體育場(chǎng)到鳳凰山之間的往返。

表1 騎行的規(guī)模統(tǒng)計(jì)表 n=260

2.2.3 騎行距離、頻率調(diào)查顯示，大學(xué)生騎行距離在20km以下的有132人，占總?cè)藬?shù)的50.78%；在21～50 km的有114人，占總數(shù)的43.85%，大部分是在周末結(jié)伴來(lái)一場(chǎng)公路騎行或往返縣區(qū)間；在50 km以上的占5.37%，只有14人，是安排在寒暑假進(jìn)行跨省市的長(zhǎng)距離騎行活動(dòng)或騎行回家。根據(jù)資料顯示，15～30公里屬于短距離騎行，由此可看出大學(xué)生騎行距離偏短。

在對(duì)大學(xué)生騎行頻率的調(diào)查中得知，每周參加騎行頻率的次數(shù)分別是0～1次、2～4次、5次以上。 統(tǒng)計(jì)得出，0～1次占總數(shù)的51.54%，2～4 次占總數(shù)的37.31%，5 次以上占總數(shù)的11.15%。其中，0～1 次和 2～4次相對(duì)均勻，說(shuō)明大學(xué)生每周騎行頻率較低。

表2 騎行距離 n=260

2.2.4 騎行參與時(shí)間與參與強(qiáng)度調(diào)查顯示，每周參加騎行不足1 h的有144人， 占總?cè)藬?shù)的55.4%；騎行時(shí)間為l～2h的有52人，占總?cè)藬?shù)的20%；騎行時(shí)間為2～5h的有43人，占總?cè)藬?shù)的16.53%；達(dá)到5h以上的人有21人，占總?cè)藬?shù)的8.07%。由此可知，新鄉(xiāng)市高校學(xué)生每周騎行的時(shí)間較短，尤其是每周騎行l(wèi)h的人數(shù)超過(guò)了 55%，占總數(shù)的一半以上。最后對(duì)參與者運(yùn)動(dòng)后感覺(jué)進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，其中有16.53%的人表示每次參加騎行運(yùn)動(dòng)都沒(méi)有太明顯的感覺(jué)，有55.40%的人表示自己有微微出汗，還有20%的人表示身體有輕微的發(fā)熱，僅有8.07%的人達(dá)到大汗淋漓的程度。由此可見(jiàn)，大學(xué)生參加騎行運(yùn)動(dòng)的時(shí)間較短、強(qiáng)度較小，鍛煉的效果不明顯。

2.3 新鄉(xiāng)市高校騎行發(fā)展制約因素

2.3.1 對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)認(rèn)識(shí)的不足調(diào)查顯示，大學(xué)生一般是將自行車(chē)作為使校園出行更加快捷方便的交通工具，并不清楚騎行鍛煉身體、增進(jìn)健康的效果和益處，所以只會(huì)在出行時(shí)用到自行車(chē)而并不會(huì)特意抽出時(shí)間去參加騎行。

2.3.2 時(shí)間和經(jīng)費(fèi)不足大學(xué)生騎行首先受到了學(xué)習(xí)和其他活動(dòng)的時(shí)間限制。首先大學(xué)生以學(xué)習(xí)課業(yè)為主，大部分時(shí)間是用在課業(yè)進(jìn)修上的，很少有時(shí)間參與騎行運(yùn)動(dòng)；其次，在課外的時(shí)間，大學(xué)生還會(huì)有其他的瑣事處理，就算喜愛(ài)騎行也未必有足夠的時(shí)間來(lái)進(jìn)行一場(chǎng)酣暢淋漓的騎行運(yùn)動(dòng)。因此，時(shí)間的不寬裕是一大制約因素。此外，大學(xué)生的經(jīng)濟(jì)來(lái)源大多還是要靠父母每月固定的生活費(fèi)，不會(huì)投入過(guò)多的金錢(qián)到騎行上，購(gòu)買(mǎi)的一般是用于出行的自行車(chē)，不會(huì)買(mǎi)騎行的山地車(chē)等，感受不到騎行的真正樂(lè)趣。從調(diào)查結(jié)果可以看出，大學(xué)生一般是將自行車(chē)作為使校園出行更加快捷方便的交通工具，并不清楚騎行鍛煉身體、增進(jìn)健康的效果和益處，所以只會(huì)在出行時(shí)用到自行車(chē)而并不會(huì)特意抽出時(shí)間去參加騎行。

2.3.3 騎行場(chǎng)地和路線(xiàn)不足調(diào)查顯示，有一半以上的被調(diào)查者認(rèn)為新鄉(xiāng)騎行的地方不足，新鄉(xiāng)市沒(méi)有專(zhuān)用的自行車(chē)道，相比其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省市在道路的建設(shè)上考慮不足。盡管自行車(chē)騎行對(duì)場(chǎng)地的要求并不高，但新鄉(xiāng)市人多車(chē)多，非機(jī)動(dòng)車(chē)道狹窄，交通事故很容易發(fā)生；新鄉(xiāng)市有眾多旅游景點(diǎn)，但大部分都是山區(qū)，節(jié)假日人多擁擠。

2.3.4 缺乏組織領(lǐng)導(dǎo)者在調(diào)查的5所高校中，存在較少自行車(chē)騎行社團(tuán)和協(xié)會(huì)，大學(xué)生想?yún)⒓域T行大多是在網(wǎng)絡(luò)上找尋同伴或者跟隨校外的自行車(chē)協(xié)會(huì)組織，既浪費(fèi)時(shí)間又不能保障安全。

2.3.5 騎行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的缺乏騎行參與者缺乏運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練方面的知識(shí)，缺乏騎行中的自我保護(hù)和安全意識(shí)。騎行知識(shí)是騎行最基本的安全常識(shí)，騎行前缺乏熱身活動(dòng)，騎行中急于前進(jìn)，不注意路況，沒(méi)有合理分配好體力等都可能導(dǎo)致受傷，從而減少了對(duì)參加騎行的積極性。尤其是在長(zhǎng)距離騎行中，更要準(zhǔn)備齊全騎行需要的裝備以應(yīng)付可能發(fā)生的意外狀況，做好安全保障，自行車(chē)的檢修保養(yǎng)等。

2.3.6 其他因素在雨季或天氣炎熱的情況下幾乎很少人選擇騎行，霧霾天氣易引發(fā)呼吸道疾病等，同樣減少了參加騎行的興趣；大學(xué)生不注重自行車(chē)的保養(yǎng)；相較于騎行，高校學(xué)生對(duì)籃球足球等其他運(yùn)動(dòng)更為感興趣。

3 建 議

3.1 加強(qiáng)騎行運(yùn)動(dòng)的宣傳工作，吸引更多的大學(xué)生參與到騎行中，并提高騎行健康和科學(xué)鍛煉的意識(shí)，讓騎行運(yùn)動(dòng)更好地融入大學(xué)生的日常生活。

3.2 提高騎行參與者的騎行興趣，由被動(dòng)參與向主動(dòng)參與轉(zhuǎn)變。讓參與者看到騎行的身體鍛煉價(jià)值和對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)價(jià)值，促使參與者更加積極地參加各種活動(dòng)。提高參與者的分享意識(shí)，帶動(dòng)身邊的同學(xué)朋友一起參加騎行。

3.3 盡快建立起一套騎行管理體系或組織，依托本地專(zhuān)業(yè)自行車(chē)協(xié)會(huì)、環(huán)保企業(yè)和其他社會(huì)資源，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)自行車(chē)協(xié)會(huì)工作人員對(duì)騎行參與者或?qū)︱T行有興趣的大學(xué)生進(jìn)行規(guī)范輔導(dǎo)和培訓(xùn)，提高參與者的騎行技能同時(shí)可以吸引更多的人參與到騎行中。