MK C1：化繁為簡(jiǎn)的制動(dòng)

王蘭

2020年底，MK C1將在上海量產(chǎn)，這是繼德國、美國之后的第三個(gè)量產(chǎn)地。

高安全、低排放是汽車業(yè)同仁們永無止境的追求。

日前，大陸集團(tuán)宣布，2020年底集高安全、高效率、低碳、低成本于一身的尖端制動(dòng)技術(shù)MK C1將在中國進(jìn)行量產(chǎn)，以滿足中國汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展需求。

據(jù)悉，中國是繼德國、美國之后，大陸集團(tuán)對(duì)MK C1進(jìn)行量產(chǎn)的第三個(gè)國家。

那么，MK C1為何要在中國量產(chǎn)？MK C1又能滿足哪些新需求？

中國與全球同步

“2016年，MK C1在法蘭克福工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向歐洲市場(chǎng);2019年，在美國北卡羅來納州的Morganton工廠量產(chǎn)，為美國市場(chǎng)供貨;2020年底，將在上海為中國客戶生產(chǎn)，彰顯了大陸集團(tuán)在中國的本地化生產(chǎn)策略?！贝箨懠瘓F(tuán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部（VED）執(zhí)行副總裁Matthias Matic強(qiáng)調(diào)，“MK C1量產(chǎn)國家的增加，也充分證明全球客戶對(duì)該產(chǎn)品的高需求，也說明其強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢(shì)”。

無疑，對(duì)于堅(jiān)持“扎根市場(chǎng)，服務(wù)市場(chǎng)”全球戰(zhàn)略的大陸集團(tuán)來說，MK C1在中國研發(fā)、生產(chǎn)、銷售后，能更快地響應(yīng)中國市場(chǎng)的客戶需求。Matthias Matic認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)在環(huán)保、自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)需求基本與全球市場(chǎng)同步，甚至在電氣化方面走得更快。因此，大陸集團(tuán)在中國投產(chǎn)的產(chǎn)品基本與美國、德國市場(chǎng)的產(chǎn)品投入同期。

據(jù)大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群副總裁兼VED中國區(qū)負(fù)責(zé)人霍斌介紹，從1996年在中國生產(chǎn)本土第一個(gè)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS開始，大陸集團(tuán)已有20多年的本土歷史。同時(shí)，VED也在進(jìn)行更加深層次的國產(chǎn)化。

他說：“MK C1能滿足中國汽車市場(chǎng)電氣化、自動(dòng)化發(fā)展的行業(yè)需求。比如電氣化趨勢(shì)方面，通過T?V證實(shí)的WLTP測(cè)試結(jié)果顯示，相比傳統(tǒng)液壓混合制動(dòng)系統(tǒng)，MK C1減少二氧化碳排放量約為5克/公里，減少油耗約0.24 升/百公里。再如自動(dòng)化趨勢(shì)方面，線控制動(dòng)系統(tǒng)MK C1 能快速、精確、主動(dòng)建壓，非常適合自動(dòng)駕駛。MK C1可以在150毫秒內(nèi)使制動(dòng)器產(chǎn)生足夠高的壓力，配備高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛可在無駕駛員干預(yù)情況下，更快將汽車剎停，且比現(xiàn)今所用的傳統(tǒng)型制動(dòng)系統(tǒng)快3倍?！?/p>

據(jù)介紹，MK C1 是大陸集團(tuán)重點(diǎn)推出的制動(dòng)系統(tǒng)，并已于 2016 年投產(chǎn)。這款系統(tǒng)在安全動(dòng)態(tài)駕駛及提高能效方面做出了重大貢獻(xiàn)。由于采用了“線控制動(dòng)”設(shè)計(jì)，MK C1 制動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) 100% 的制動(dòng)能量回收。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、系統(tǒng)重量減輕近30%以及高效的制動(dòng)力也是其優(yōu)點(diǎn)所在。這一電子制動(dòng)系統(tǒng)將串聯(lián)主缸（TMC）、制動(dòng)助力器、控制系統(tǒng)（制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS） 和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) （ESC））整合成為一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的制動(dòng)模塊。

減碳降重省成本

如今，全球各國汽車二氧化碳（CO2）排放法規(guī)日趨嚴(yán)格：歐盟規(guī)定，從2021年起，汽車制造商新注冊(cè)車輛的每公里平均二氧化碳排放量不得超過95克。如若超標(biāo)，制造商需要為每克二氧化碳支付95歐元;在美國，至2020年，車輛每公里二氧化碳排放量不得超過121克;在中國，這一數(shù)字是117克/公里，在日本為105克/公里。

Matthias Matic說：“安裝在中型標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力汽車中的MK C1線控電液制動(dòng)系統(tǒng)，可以有效地幫助中國汽車制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量 （CAFC）的目標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)到2020年乘用車新車的消耗量達(dá)到5升/百公里和2025年4升/百公里的目標(biāo)?！?/p>

全球統(tǒng)一輕型車輛排放測(cè)試規(guī)程（WLTP）是世界公認(rèn)的用于確定車輛廢氣排放和燃料/電量消耗的測(cè)試規(guī)程。該測(cè)試是在T?V專家的全程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下，嚴(yán)格按照WLTP的標(biāo)準(zhǔn)在滾筒道路模擬機(jī)上進(jìn)行。測(cè)試共三輪，在每一輪測(cè)試中，裝有MK C1的車輛在單個(gè)循環(huán)的減速階段，平均可以多回收160瓦時(shí)（Wh）的電能，比對(duì)標(biāo)系統(tǒng)高出約32%。在制動(dòng)期間，MK C1始終利用電動(dòng)機(jī)發(fā)電，從而回收更多的電能。制動(dòng)期間產(chǎn)生的額外電能，在智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)控制下，可以使汽車更長(zhǎng)時(shí)間處于省油駕駛模式，從而減少二氧化碳排放和燃料消耗。

“提高混合動(dòng)力汽車效率的關(guān)鍵，是在車輪制動(dòng)器上盡可能少地消耗車輛的動(dòng)能。MK C1線控制動(dòng)系統(tǒng)可充分實(shí)現(xiàn)能量回收，令車輛能夠回收更多電能并減少二氧化碳的排放和燃料的消耗?！盡atic補(bǔ)充說。

測(cè)試結(jié)果表明，按照電動(dòng)汽車18千瓦時(shí)/百公里的能耗來計(jì)算，MK C1可以提高4%的效率。也就是說，針對(duì)于500公里的汽車?yán)m(xù)航里程，MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程。

制動(dòng)建壓需要的時(shí)間縮短了，換言之，配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能的車輛可以有更充裕的時(shí)間檢測(cè)到障礙物并進(jìn)行確認(rèn)，隨后成功地啟動(dòng)AEB功能。MK C1兼顧了高效率和高安全性。 因此，這種電液制動(dòng)系統(tǒng)完美地適用于汽車電氣化和自動(dòng)化的全球趨勢(shì)?！?/p>