致敬，傳奇

趙潔

如果非要從摩納哥大獎賽眾多的話題中挑選出兩個，那只能是：不可戰(zhàn)勝的奔馳和無法理解的法拉利……

2019賽季的摩納哥大獎賽因為F1名宿尼基·勞達的去世而多了份沉重和傷感。開賽前一周，這位前F1三屆世界冠軍、梅賽德斯車隊非執(zhí)行董事因病在故鄉(xiāng)維也納離世，享年70歲。作為F1的傳奇車手，他遭遇過嚴重車禍，也經(jīng)歷了生死考驗，因而對于賽車的安全性尤為重視。在進入了F1賽事管理層和為奔馳、法拉利等多個車隊擔任顧問期間，他致力于給車手提供更多有效的保護，從而讓這項運動變得更安全。也正是因為他的堅持，“人字拖”Halo才最終出現(xiàn)在賽車上，并成為事故中車手“保命”的最后一道屏障。為了紀念他，奔馳車隊將賽車的Halo染成了紅色，漢密爾頓和維泰爾也換上了寫有其名字的紀念版頭盔。正賽開始前，20位車手集體默哀，以此向這位為賽車運動奉獻了一生的奧地利人致敬。

再來說比賽，眾所周知，摩納哥大獎賽素來以狹窄的彎道和高難度的超車而聞名，因而排位賽的重要性也就不言而喻。梅賽德斯車隊依舊贏得毫無懸念，漢密爾頓以1：10：166拿下桿位，這也是其本賽季的第2個桿位成績，隊友博塔斯以0.086s之差位居其后，奔馳雙雄又一次包攬了發(fā)車位的頭排，用實力詮釋了什么叫做只要我不想輸，誰都別想贏。維斯塔潘和維泰爾占據(jù)了發(fā)車位的第二排，賽道前兩排仍舊是老面孔。

之后的正賽，漢密爾頓和博塔斯雖然贏得并不輕松，但卻憑借出色的發(fā)揮實實在在地圈了一波粉。5盞紅燈熄滅后，從桿位起步的漢密爾頓牢牢地掌握著自己的位置，開始領(lǐng)跑全場。第9圈，勒克萊爾的事故引發(fā)安全車出動，漢密爾頓也早早地進站換上了中性胎。此后，憑借自身過硬的技術(shù)和摩納哥賽道的特性，漢密爾頓用這套中性胎足足撐了64圈，并且扛住了身后維斯塔潘一次又一次的進攻，最終奇跡般地帶回了勒摩納哥站的冠軍獎杯，拿下了這場艱難的比賽，保住了奔馳車隊本賽季的連勝紀錄。而其隊友博塔則因為維塔斯潘在維修區(qū)內(nèi)違規(guī)，導(dǎo)致兩人發(fā)生碰撞，博塔斯的賽車爆胎，不得不再次進站換胎。出站后的博塔斯受到慢車的阻擋，無法向前面的維泰爾發(fā)動攻擊，最終位居第三。雖然沒能和漢密爾頓攜手為車隊包攬領(lǐng)獎臺的前兩席，但多進一次站還能登上領(lǐng)獎臺，已經(jīng)完美。本賽季的奔馳車隊愈發(fā)強大，賽季還未過半，總冠軍的歸屬已然漸漸明晰。接下來的大半個賽季，大約就是奔馳內(nèi)部的同門之爭了。

如果說奔馳的強大不可戰(zhàn)勝，那么法拉利的策略則依舊讓人無語，而這一次坑的是主場作戰(zhàn)的勒克萊爾。排位賽的第一節(jié)，對單圈成績過于自信的車隊認為他的成績足夠安全，不需要再做飛馳圈，結(jié)果導(dǎo)致勒克萊爾慘被淘汰?？蓱z的摩納哥小將輸?shù)靡荒樏Ｈ?，怎么就被淘汰了呢?/p>

之后的正賽中，出師不利的勒克萊爾決定放手一搏，從發(fā)車后就開始上演瘋狂的超車秀，為了提升名次他不斷地將賽車推向極限。但有時候太想贏并不是件好事，尤其是在摩納哥，超車哪有那么容易。比賽的第9圈，勒克萊爾在內(nèi)線超越霍肯伯格時發(fā)生碰撞，法拉利賽車的后輪撞到內(nèi)墻后爆胎，輪胎的纖維顆粒打碎了賽車的底板，大量碎片散落在賽道上，引發(fā)了安全車。最終，賽車嚴重受損的勒克萊爾在第18圈無奈退賽，連續(xù)第2年沒能在主場完賽，想想也是郁悶。

至于維泰爾，境況也好不到哪去，排位賽成績甚至跑不過紅牛，以至于總讓我們懷疑，冬季測試時躍馬賽車的驚艷表現(xiàn)也許就是個錯覺。只不過因為維斯塔潘被罰時5s，維泰爾才僥幸登上了亞軍領(lǐng)獎臺，好歹為躍馬保住了點兒顏面。說來，這已經(jīng)是法拉利本賽季的最好成績。跑不過奔馳，甚至斗不過紅牛，卻屢屢因為策略被嘲上熱搜，這已經(jīng)不是那個我們熟悉的法拉利。

在摩納哥，還有個重要的數(shù)字——300，這是萊科寧的第300場分站賽。在F1的車手中，已經(jīng)跑夠300場比賽的僅有5人：巴里切羅326場，阿隆索314場，巴頓309場，舒馬赫308場。不過萊科寧卻對此并不以為然，也不想特殊慶祝，因為未來還長，300場不算啥。